正文
中日釣魚島遊弋，各自的主力型艦隻如下
/來自中華網社區/
本次與中國漁船相撞的“與那國島”號——PL63。(資料圖)屬於：1000噸級的波照間型（はてるま型；PL61-66）
日本海上保安廳第十一管區——竊據釣魚島諸嶼控製權及我廣大麵積領海和海洋經濟區
PL型（Patrol Vessel Large），在700噸以上的大型巡視船，過去的主力船是以1978年 - 1982年所建造的しれとこ型逐漸除役後；近年來，為求迅速佈署，所以在新建的船隻多有設置海上巡邏直升機甲板；目前，共38艘。
日本海上保安廳(簡稱JCG)隸屬於日本國土基礎設施交通省。 日本海上保安廳的工作目標：維護海上治安，確保海上交通安全，遏製海難事故，防止海上災害，防治海洋汙染，使海洋環境更加安全。 日本海上保安廳於1948年5月1日成立，主要職能包括海上治安管理、海上交通安全管理、海難救助、海洋環境保護和海上防災。
麻生太郎型巡視船；PL型-1000噸級
據日本媒體透露，海上保安廳已在釣魚島海域常駐可搭載直升機的PLH型巡視船，目的是“防範中國海洋調查船的入侵”。此次將海上保安廳PLH型巡視船常駐釣魚島海域，是因為常規巡視船無法進入釣魚島海域的一些死角。釣魚諸島的東南海域、釣魚島的周邊水麵因為通道狹窄，常規巡視船無法進入。
PLH型巡視船為日本海上保安廳專門設計的大型多用途巡視艦，該型艦長105米、寬15米，搭載直升機1架，滿載排水量達到3200噸，與中國海軍護衛艦噸位相當，並具有與之抗衡的實力。PLH型巡視艦裝備有數門30毫米、20毫米速射擊炮，火力遠遠超過周邊國家的類似海上執法船。
巡視船PLH、PL、PM、PS（其中L代表大型，M代表中型，S代表小型，H代表直升機）
巡視艇PC、CL等
海上保安廳飛機LAJ、LA、MA、SA、MH、SH（A為固定翼飛機，H為直升機）
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我方：
海監：隸屬國家海洋局
中國海監總隊的主要職能是依照有關法律和規定，對我國管轄海域（包括海岸帶）實施巡航監視，查處侵犯海洋權益、違法使用海域、損害海洋環境與資源、破壞海上設施、擾亂海上秩序等違法違規行為，並根據委托或授權進行其他海上執法工作。
漁政：中華人民共和國漁政漁港監督管理局、中華人民共和國南海區漁政漁港監督管理局、中華人民共和國黃渤海區漁政漁港監督管理局 ：隸屬農業部
主要職能對內依照國家法律法規實施漁業執法管理，保護漁業資源及其水域環境，維護漁民合法權益，促進漁業可持續發展；對外代表中華人民共和國行使漁政漁港監督管理權，維護國家海洋與漁業權益。
海事：中華人民共和國海事局（交通部海事局）,是在原中華人民共和國港務監督局(交通安全監督局)和原中華人民共和國船舶檢驗局(交通部船舶檢驗局)的基礎上，合並組建而成的。海事局為交通部直屬機構，實行垂直管理體製。根據法律、法規的授權，海事局負責行使國家水上安全監督和防止船舶汙染、船舶及海上設施檢驗、航海保障管理和行政執法，並履行交通部安全生產等管理職能。
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中國開始巡視東海:最多一天內竟驅逐某國4艘軍船 2010-8-27 09:27
國際先驅導報記者劉華發自北京 2008年秋季的一個夜晚，中國海監46船正在東海執行定期維權巡航任務。午夜時分，“海監46”船的當班人員在觀察海麵情況時，忽然發現左前方有一艘桅杆懸掛“紅、白、紅”燈光信號的船影。信號表明“該船是工程船”或“操縱能力受到限製”。
猖獗侵權催生維權機製
我國有300多萬平方公裏的“藍色國土”。但是長期以來，海洋權益的保護卻存在大量空白。中國海監東海總隊副總隊長鬱誌榮對《國際先驅導報》介紹，在沒有實施定期維權巡航之前，進入我國管轄海域、侵犯我海洋權益的目標幾乎90%以上未被發現。外籍船隻飛機有恃無恐，明目張膽進入，大搖大擺出去，來去“自由”。
“在實施定期維權巡航之前，我國的海洋維權執法可以用‘三隨’來形容：即外國海上侵權目標未經批準‘隨便’進入我國管轄海域進行各種侵權活動；海洋主管部門的船舶飛機‘隨機’發現外國侵權目標；有關部門在沒有充分準備和專門訓練的情況下，‘隨意’處置侵權目標。”鬱誌榮在回顧和總結海洋維權執法特點時說。在這種情況下，往往無法達到理想的效果。而更多的時候，我國的海洋權益和海洋安全遭到嚴重侵害，卻無人知曉。
在這種背景下，2006年7月，經國務院批準，東海定期維權巡航率先進行。鬱誌榮說，東海定期維權巡航開始後，南海、北海總隊的船舶、飛機都曾來參加東海定期維權巡航。從南起福建廣東交界的詔安頭，北至江蘇連雲港的東海區廣大海域，每天都有2艘海監船對轄區進行晝夜不間斷巡邏，而海監飛機則在天氣允許的情況下，每天至少保持一架次的飛行頻率。
於是，一些以前未曾發現的侵害我國海洋權益的行為，紛紛暴露在海監部門麵前——非法進行環境調查、軍事目的的聲學探測、資源調查、物探作業、電子偵察……根據不完全統計，在2年半以來的定期巡航中，共計發現各種外國籍海上目標八大類，十八種類。最多的時候一天內發現某國的4艘軍船在我管轄海域進行所謂的軍事測量和水聲探測。類似本文開頭的海上“遭遇戰”，司空見慣，屢見不鮮。
中國海監東海航空支隊蔣博文支隊長對《國際先驅導報》介紹，自2002年日本在我東海管轄海域打撈不明國籍沉船時接受我方監管後，海監部門大幅度加強了對東海管控的力度。剛開始時，東海海監的飛機每年飛行時間大概隻有200～300個小時，基本上用於應對突發性的重點情況。後來，隨著東海定期維權執法行動的開展，年度飛行時間2007年突破1000小時，2008年已達1300多小時。現在，海監部門在東海的航空巡邏範圍已經覆蓋從蘇岩礁到福建沿海的廣大海域，隻要天氣許可，每天都會有飛機執行巡航任務。
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在中國海監總隊“海監46”號、“海監51”號編隊進入釣魚島12海裏實施巡航後，日本海上保安廳將每日在釣魚島附近海域的巡視船數量由2艘提高到3艘。
同時，日本海上保安廳對釣魚島“警備體製”的範圍和重點也進行了調整。此前，海上保安廳將釣魚島周圍劃分為三個巡邏區域，距釣魚島12海裏範圍內為“絕對禁止區”，12海裏～24海裏為“嚴格監控區”，24海裏以外為“警戒監視區”。整個“警備體製”的核心是阻止大陸及台灣民間船隻接近釣魚島，
2008年12月，中國海洋局下屬的東海海監總隊“海監46”號(排水量1100噸，全長70米，隸屬東海海監4支隊）和“海監51”號 (排水量1900噸，全長90米，隸屬東海海監5支隊)分別由寧波港和上海港出發，12月8日上午8點左右，海監執法編隊正式進入釣魚島12海裏範圍實施維權巡航。
據日本《讀賣新聞》報道，當地時間8日上午8時10分，日本海上保安廳第11管區“知床”級“國頭”號巡視船在釣魚島東南約6公裏的海域發現了這兩艘中國海監船。9時40分左右，“海監46”號和“海監51”號在釣魚島東北17公裏海域停泊約一個小時，隨後開始環繞釣魚島順時針方向環行，最近處距離釣魚島約1海裏。
對於中國海監編隊的巡航行動，日本海上保安廳巡視船通過無線電反複用漢語發出離開“日本領海”的“指令”，並進行跟蹤拍照，但中國船隻一直置之不理，一直到當地時間17時20分和30分，“海監46”號和“海監51”號離開釣魚島海域。
據了解，日方巡視船曾擺出“擠壓”、“碰撞”的姿勢，並試圖幹擾中方航線，但最終迫於中方海監執法船的壓力，放棄了可能的對峙和幹擾行動。
日本方麵拍攝下來的進入釣魚島水域的“海監46”號和“海監51”號
釣魚島位於中國東海大陸架的東部邊緣，在地質結構上是附屬於中國台灣的大陸性島嶼。
中國海監83號船
中國海監83”船船長98米，型寬15.2米，型深7.8米，排水量3980噸，最大航速18節(約合33千米/小時)，連續航行能力10000海裏，自持力60天，適航範圍為除極地以外的任何航區。
中國海監部門的海巡船巡視東海海域中方春曉油氣田
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為執行聯合國大會46/215號決議精神，加強我國在北太平洋公海魷魚釣作業漁船管理，7月20日至8月27日，黃渤海區漁政局所屬中國漁政118船與東海區局所屬中國漁政201船組成編隊，赴北太平洋公海執行漁政巡航任務。中國漁政118船此次赴北太平洋漁政巡航曆時39天，航行7685餘海裏。巡航期間，共觀察記錄漁船137艘次，登臨檢查和慰問北太作業漁船5艘次，查獲北太非法流網作業漁船1艘。與美國海岸警衛隊進行合作演練。。。118船為1000噸級公務船，
中國最大漁政船抵南海宣示主權
2009年3月17日
中國最大的漁政船311號船於3月15日抵達西沙群島，擔負在中國南沙群島和西沙群島護漁護航的任務，並宣示中國對南海諸島的主權。中國漁政311號船是中國海軍南海艦隊的退役船支，2006年底調撥給農業部南海區漁政局，是中國目前漁政係統船舶中噸位最大、航速最快、通信導航設備比較先進的漁政巨艦。
中國漁政310船總噸位2580噸，長108米、寬14米，續航力為6000海裏、持航60個晝夜、可駛往國際無限航區、最大航速可達每小時22海裏。配備船載Z-9A型直升機，配置現代化的水上寬帶衛星通訊係統、光電跟蹤儀取證係統，設有海上紅外線映像儀和彩色魚探儀等特種設備，是我國目前漁政係統船舶中航速最快，總體性能最先進，特種設備配備最齊全的漁政船。
它的正式下水，是中國漁政發展史上的一件大事，不僅是我們漁政人的期待，是南海漁民的期待，也是所有關注國家海洋權益維護的國人的期待，必將進一步提升中國漁政的現代化水平。中國漁政310船的勝利下水，具有裏程碑意義。
/來自中華網社區/
本次與中國漁船相撞的“與那國島”號——PL63。(資料圖)屬於：1000噸級的波照間型（はてるま型；PL61-66）
日本海上保安廳第十一管區——竊據釣魚島諸嶼控製權及我廣大麵積領海和海洋經濟區
PL型（Patrol Vessel Large），在700噸以上的大型巡視船，過去的主力船是以1978年 - 1982年所建造的しれとこ型逐漸除役後；近年來，為求迅速佈署，所以在新建的船隻多有設置海上巡邏直升機甲板；目前，共38艘。
日本海上保安廳(簡稱JCG)隸屬於日本國土基礎設施交通省。 日本海上保安廳的工作目標：維護海上治安，確保海上交通安全，遏製海難事故，防止海上災害，防治海洋汙染，使海洋環境更加安全。 日本海上保安廳於1948年5月1日成立，主要職能包括海上治安管理、海上交通安全管理、海難救助、海洋環境保護和海上防災。
麻生太郎型巡視船；PL型-1000噸級
據日本媒體透露，海上保安廳已在釣魚島海域常駐可搭載直升機的PLH型巡視船，目的是“防範中國海洋調查船的入侵”。此次將海上保安廳PLH型巡視船常駐釣魚島海域，是因為常規巡視船無法進入釣魚島海域的一些死角。釣魚諸島的東南海域、釣魚島的周邊水麵因為通道狹窄，常規巡視船無法進入。
PLH型巡視船為日本海上保安廳專門設計的大型多用途巡視艦，該型艦長105米、寬15米，搭載直升機1架，滿載排水量達到3200噸，與中國海軍護衛艦噸位相當，並具有與之抗衡的實力。PLH型巡視艦裝備有數門30毫米、20毫米速射擊炮，火力遠遠超過周邊國家的類似海上執法船。
巡視船PLH、PL、PM、PS（其中L代表大型，M代表中型，S代表小型，H代表直升機）
巡視艇PC、CL等
海上保安廳飛機LAJ、LA、MA、SA、MH、SH（A為固定翼飛機，H為直升機）
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我方：
海監：隸屬國家海洋局
中國海監總隊的主要職能是依照有關法律和規定，對我國管轄海域（包括海岸帶）實施巡航監視，查處侵犯海洋權益、違法使用海域、損害海洋環境與資源、破壞海上設施、擾亂海上秩序等違法違規行為，並根據委托或授權進行其他海上執法工作。
漁政：中華人民共和國漁政漁港監督管理局、中華人民共和國南海區漁政漁港監督管理局、中華人民共和國黃渤海區漁政漁港監督管理局 ：隸屬農業部
主要職能對內依照國家法律法規實施漁業執法管理，保護漁業資源及其水域環境，維護漁民合法權益，促進漁業可持續發展；對外代表中華人民共和國行使漁政漁港監督管理權，維護國家海洋與漁業權益。
海事：中華人民共和國海事局（交通部海事局）,是在原中華人民共和國港務監督局(交通安全監督局)和原中華人民共和國船舶檢驗局(交通部船舶檢驗局)的基礎上，合並組建而成的。海事局為交通部直屬機構，實行垂直管理體製。根據法律、法規的授權，海事局負責行使國家水上安全監督和防止船舶汙染、船舶及海上設施檢驗、航海保障管理和行政執法，並履行交通部安全生產等管理職能。
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中國開始巡視東海:最多一天內竟驅逐某國4艘軍船 2010-8-27 09:27
國際先驅導報記者劉華發自北京 2008年秋季的一個夜晚，中國海監46船正在東海執行定期維權巡航任務。午夜時分，“海監46”船的當班人員在觀察海麵情況時，忽然發現左前方有一艘桅杆懸掛“紅、白、紅”燈光信號的船影。信號表明“該船是工程船”或“操縱能力受到限製”。
猖獗侵權催生維權機製
我國有300多萬平方公裏的“藍色國土”。但是長期以來，海洋權益的保護卻存在大量空白。中國海監東海總隊副總隊長鬱誌榮對《國際先驅導報》介紹，在沒有實施定期維權巡航之前，進入我國管轄海域、侵犯我海洋權益的目標幾乎90%以上未被發現。外籍船隻飛機有恃無恐，明目張膽進入，大搖大擺出去，來去“自由”。
“在實施定期維權巡航之前，我國的海洋維權執法可以用‘三隨’來形容：即外國海上侵權目標未經批準‘隨便’進入我國管轄海域進行各種侵權活動；海洋主管部門的船舶飛機‘隨機’發現外國侵權目標；有關部門在沒有充分準備和專門訓練的情況下，‘隨意’處置侵權目標。”鬱誌榮在回顧和總結海洋維權執法特點時說。在這種情況下，往往無法達到理想的效果。而更多的時候，我國的海洋權益和海洋安全遭到嚴重侵害，卻無人知曉。
在這種背景下，2006年7月，經國務院批準，東海定期維權巡航率先進行。鬱誌榮說，東海定期維權巡航開始後，南海、北海總隊的船舶、飛機都曾來參加東海定期維權巡航。從南起福建廣東交界的詔安頭，北至江蘇連雲港的東海區廣大海域，每天都有2艘海監船對轄區進行晝夜不間斷巡邏，而海監飛機則在天氣允許的情況下，每天至少保持一架次的飛行頻率。
於是，一些以前未曾發現的侵害我國海洋權益的行為，紛紛暴露在海監部門麵前——非法進行環境調查、軍事目的的聲學探測、資源調查、物探作業、電子偵察……根據不完全統計，在2年半以來的定期巡航中，共計發現各種外國籍海上目標八大類，十八種類。最多的時候一天內發現某國的4艘軍船在我管轄海域進行所謂的軍事測量和水聲探測。類似本文開頭的海上“遭遇戰”，司空見慣，屢見不鮮。
中國海監東海航空支隊蔣博文支隊長對《國際先驅導報》介紹，自2002年日本在我東海管轄海域打撈不明國籍沉船時接受我方監管後，海監部門大幅度加強了對東海管控的力度。剛開始時，東海海監的飛機每年飛行時間大概隻有200～300個小時，基本上用於應對突發性的重點情況。後來，隨著東海定期維權執法行動的開展，年度飛行時間2007年突破1000小時，2008年已達1300多小時。現在，海監部門在東海的航空巡邏範圍已經覆蓋從蘇岩礁到福建沿海的廣大海域，隻要天氣許可，每天都會有飛機執行巡航任務。
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在中國海監總隊“海監46”號、“海監51”號編隊進入釣魚島12海裏實施巡航後，日本海上保安廳將每日在釣魚島附近海域的巡視船數量由2艘提高到3艘。
同時，日本海上保安廳對釣魚島“警備體製”的範圍和重點也進行了調整。此前，海上保安廳將釣魚島周圍劃分為三個巡邏區域，距釣魚島12海裏範圍內為“絕對禁止區”，12海裏～24海裏為“嚴格監控區”，24海裏以外為“警戒監視區”。整個“警備體製”的核心是阻止大陸及台灣民間船隻接近釣魚島，
2008年12月，中國海洋局下屬的東海海監總隊“海監46”號(排水量1100噸，全長70米，隸屬東海海監4支隊）和“海監51”號 (排水量1900噸，全長90米，隸屬東海海監5支隊)分別由寧波港和上海港出發，12月8日上午8點左右，海監執法編隊正式進入釣魚島12海裏範圍實施維權巡航。
據日本《讀賣新聞》報道，當地時間8日上午8時10分，日本海上保安廳第11管區“知床”級“國頭”號巡視船在釣魚島東南約6公裏的海域發現了這兩艘中國海監船。9時40分左右，“海監46”號和“海監51”號在釣魚島東北17公裏海域停泊約一個小時，隨後開始環繞釣魚島順時針方向環行，最近處距離釣魚島約1海裏。
對於中國海監編隊的巡航行動，日本海上保安廳巡視船通過無線電反複用漢語發出離開“日本領海”的“指令”，並進行跟蹤拍照，但中國船隻一直置之不理，一直到當地時間17時20分和30分，“海監46”號和“海監51”號離開釣魚島海域。
據了解，日方巡視船曾擺出“擠壓”、“碰撞”的姿勢，並試圖幹擾中方航線，但最終迫於中方海監執法船的壓力，放棄了可能的對峙和幹擾行動。
日本方麵拍攝下來的進入釣魚島水域的“海監46”號和“海監51”號
釣魚島位於中國東海大陸架的東部邊緣，在地質結構上是附屬於中國台灣的大陸性島嶼。
中國海監83號船
中國海監83”船船長98米，型寬15.2米，型深7.8米，排水量3980噸，最大航速18節(約合33千米/小時)，連續航行能力10000海裏，自持力60天，適航範圍為除極地以外的任何航區。
中國海監部門的海巡船巡視東海海域中方春曉油氣田
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為執行聯合國大會46/215號決議精神，加強我國在北太平洋公海魷魚釣作業漁船管理，7月20日至8月27日，黃渤海區漁政局所屬中國漁政118船與東海區局所屬中國漁政201船組成編隊，赴北太平洋公海執行漁政巡航任務。中國漁政118船此次赴北太平洋漁政巡航曆時39天，航行7685餘海裏。巡航期間，共觀察記錄漁船137艘次，登臨檢查和慰問北太作業漁船5艘次，查獲北太非法流網作業漁船1艘。與美國海岸警衛隊進行合作演練。。。118船為1000噸級公務船，
中國最大漁政船抵南海宣示主權
2009年3月17日
中國最大的漁政船311號船於3月15日抵達西沙群島，擔負在中國南沙群島和西沙群島護漁護航的任務，並宣示中國對南海諸島的主權。中國漁政311號船是中國海軍南海艦隊的退役船支，2006年底調撥給農業部南海區漁政局，是中國目前漁政係統船舶中噸位最大、航速最快、通信導航設備比較先進的漁政巨艦。
中國漁政310船總噸位2580噸，長108米、寬14米，續航力為6000海裏、持航60個晝夜、可駛往國際無限航區、最大航速可達每小時22海裏。配備船載Z-9A型直升機，配置現代化的水上寬帶衛星通訊係統、光電跟蹤儀取證係統，設有海上紅外線映像儀和彩色魚探儀等特種設備，是我國目前漁政係統船舶中航速最快，總體性能最先進，特種設備配備最齊全的漁政船。
它的正式下水，是中國漁政發展史上的一件大事，不僅是我們漁政人的期待，是南海漁民的期待，也是所有關注國家海洋權益維護的國人的期待，必將進一步提升中國漁政的現代化水平。中國漁政310船的勝利下水，具有裏程碑意義。
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