正文
印度人對FC-1的態度，那就是忌憚與厭惡，並為此不放過任何一個攻擊梟龍的機會。美國人同樣不喜歡FC-1，在2008年新加坡舉行的防務論壇上，曾對我軍副總參謀長說它是我國給美國造成麻煩最大的戰鬥機。
來自對手的評價最真實，美國印度的表現證明FC-1確實是一種很有價值的戰鬥機，那麽它的價值究竟在哪裏呢？
首先FC-1擁有超視距作戰能力，其機載雷達天線直徑不小，有足夠的探測距離，能發揮出米卡、SD-10等中距攔截空空導彈30-40千米的射程。雖然對大國空軍來說超視距空戰已經是基本功課，但第三世界國家中有這能力的還是不多，美蘇當年大量出口的F-16A、F-5、米格-21等戰機都不具備這一功能。
我軍模擬殲-8Ⅱ和F-16的空戰結果時，得出的結論是有沒有超視距空戰能力損失比能差4倍以上；因此擁有一定超視距空戰能力的FC-1防空作戰效能遠超 F-16A、米格-21等老飛機，足以滿足小國的防空需求。尤其是對一些非洲、南美小國來說，他擁有FC-1之後就能更好的保護自己的領空，美國人派幾架直升機運送特種部隊進去搗亂的風險就大為提高。
其次FC-1是一款耐用的戰機，不會總跟人鬧別扭。飛機最重要的部件就是發動機，最容易出故障導致機毀人亡的也是發動機；“發財”的RD-93發動機是蘇聯克裏莫夫設計局的老產品，其問題早已經暴露的差不多，可靠性比國內目前任何一款發動機都要高。而且成飛公司在FC-1設計時就開始考慮可維護性，這也是國內第一例，這方麵比殲-10也要強。
一種飛機是否可靠耐用直接關係到部隊的戰鬥力。假如兩國同樣裝備100架戰鬥機，一種的出動率是7成，一種的出動率是5成，那麽前者就對後者擁有1.4倍的兵力優勢。通過提高出動率來增加可用飛機數量是最節省的方式，省下的不僅是飛機購買費用，場站建設與維護、人員訓練與工資也都是節儉的大頭。
再次FC-1有一定的對地攻擊能力，可以攜帶各種精確製導武器打擊敵方的地麵目標。雖然這時候需要攜帶激光指示吊艙、紅外搜索吊艙等占用掛架數量的小東西，還不能同時攜帶中距空空導彈，但畢竟也可以在需要時充當多用途戰鬥機打擊高價值目標。別看帶的炸彈不多，但F-16對地攻擊時通常也隻帶4枚1000磅炸彈，已經足夠用了。
奪取製空權最快的方式就是攻擊敵方機場，把敵機摧毀在停機坪上，這比靠空中格鬥要迅速的多。再者要阻止敵軍裝甲部隊突擊的最好方式就是摧毀他們的物資供應通道，在這方麵也需要攻擊機打掉敵人的橋梁、物資供應站、油庫等後方設施。FC-1具備對地攻擊就可以更好的適應任務要求，同時節省所在國購買專用攻擊機的經費。
總之，FC-1本身沒有太高的技術含量，追求的是性能夠用基礎上的低造價，讓窮國也能買的起用得起；同時它綜合考慮了空戰和對地攻擊的要求，可以執行多種任務，滿足小國空軍的大多數要求。
具體到中巴兩國，那又有所不同。
巴基斯坦通過聯合研製FC-1戰鬥機，獲得了製造三代機的能力（我不認為可以學會如何設計），實現了空軍主戰裝備的自製，從此不必擔心再出現美製F-104 戰機得不到零件無法進行戰備巡邏的窘境。在麵對質量、數量兩方麵均占優勢的印度空軍時有了一種好用的戰鬥機，能在有限的軍費下實現空軍戰鬥力的最大化，有效對抗印度空軍的壓力。
我國方麵首先是通過FC-1項目驗證了一批應用技術（如DIS進氣道，雖然是不完全版），鍛煉了自己的設計隊伍，掙到了一大筆利潤（當然是屬於成飛的，中航技搶了一部分）。而且通過與巴基斯坦的合作改善了在中東阿拉伯國家中的形象，尤其是在沙特的形象，為我國與沙特的石油合作奠定了基礎。
我國空軍需要維持一支擁有過千架戰鬥機的航空兵隊伍以應對大規模戰爭，但全部裝備三代機超出我國的經濟承受能力，也沒有這個必要，因此需要低端機型作為補充。殲-7、殲-8Ⅱ、強-5等老舊機型即將停產，現役裝備將慢慢淡出，無法承擔高低搭配的任務；L-15教練機雖好但畢竟太小，而且其運作也有很大的問題，白白葬送了自己的前途。因此空軍需要裝備幾百架FC-1來作為低端多用途戰鬥機填補飛機數量的空缺，用來執行國土防空、近距離空中支援等任務。
FC-1還能改為戰鬥教練機，承擔飛行員高級培訓的任務，並在戰時改裝為多用途戰鬥機參加戰鬥，彌補戰機數量不足的缺點。
來自對手的評價最真實，美國印度的表現證明FC-1確實是一種很有價值的戰鬥機，那麽它的價值究竟在哪裏呢？
首先FC-1擁有超視距作戰能力，其機載雷達天線直徑不小，有足夠的探測距離，能發揮出米卡、SD-10等中距攔截空空導彈30-40千米的射程。雖然對大國空軍來說超視距空戰已經是基本功課，但第三世界國家中有這能力的還是不多，美蘇當年大量出口的F-16A、F-5、米格-21等戰機都不具備這一功能。
我軍模擬殲-8Ⅱ和F-16的空戰結果時，得出的結論是有沒有超視距空戰能力損失比能差4倍以上；因此擁有一定超視距空戰能力的FC-1防空作戰效能遠超 F-16A、米格-21等老飛機，足以滿足小國的防空需求。尤其是對一些非洲、南美小國來說，他擁有FC-1之後就能更好的保護自己的領空，美國人派幾架直升機運送特種部隊進去搗亂的風險就大為提高。
其次FC-1是一款耐用的戰機，不會總跟人鬧別扭。飛機最重要的部件就是發動機，最容易出故障導致機毀人亡的也是發動機；“發財”的RD-93發動機是蘇聯克裏莫夫設計局的老產品，其問題早已經暴露的差不多，可靠性比國內目前任何一款發動機都要高。而且成飛公司在FC-1設計時就開始考慮可維護性，這也是國內第一例，這方麵比殲-10也要強。
一種飛機是否可靠耐用直接關係到部隊的戰鬥力。假如兩國同樣裝備100架戰鬥機，一種的出動率是7成，一種的出動率是5成，那麽前者就對後者擁有1.4倍的兵力優勢。通過提高出動率來增加可用飛機數量是最節省的方式，省下的不僅是飛機購買費用，場站建設與維護、人員訓練與工資也都是節儉的大頭。
再次FC-1有一定的對地攻擊能力，可以攜帶各種精確製導武器打擊敵方的地麵目標。雖然這時候需要攜帶激光指示吊艙、紅外搜索吊艙等占用掛架數量的小東西，還不能同時攜帶中距空空導彈，但畢竟也可以在需要時充當多用途戰鬥機打擊高價值目標。別看帶的炸彈不多，但F-16對地攻擊時通常也隻帶4枚1000磅炸彈，已經足夠用了。
奪取製空權最快的方式就是攻擊敵方機場，把敵機摧毀在停機坪上，這比靠空中格鬥要迅速的多。再者要阻止敵軍裝甲部隊突擊的最好方式就是摧毀他們的物資供應通道，在這方麵也需要攻擊機打掉敵人的橋梁、物資供應站、油庫等後方設施。FC-1具備對地攻擊就可以更好的適應任務要求，同時節省所在國購買專用攻擊機的經費。
總之，FC-1本身沒有太高的技術含量，追求的是性能夠用基礎上的低造價，讓窮國也能買的起用得起；同時它綜合考慮了空戰和對地攻擊的要求，可以執行多種任務，滿足小國空軍的大多數要求。
具體到中巴兩國，那又有所不同。
巴基斯坦通過聯合研製FC-1戰鬥機，獲得了製造三代機的能力（我不認為可以學會如何設計），實現了空軍主戰裝備的自製，從此不必擔心再出現美製F-104 戰機得不到零件無法進行戰備巡邏的窘境。在麵對質量、數量兩方麵均占優勢的印度空軍時有了一種好用的戰鬥機，能在有限的軍費下實現空軍戰鬥力的最大化，有效對抗印度空軍的壓力。
我國方麵首先是通過FC-1項目驗證了一批應用技術（如DIS進氣道，雖然是不完全版），鍛煉了自己的設計隊伍，掙到了一大筆利潤（當然是屬於成飛的，中航技搶了一部分）。而且通過與巴基斯坦的合作改善了在中東阿拉伯國家中的形象，尤其是在沙特的形象，為我國與沙特的石油合作奠定了基礎。
我國空軍需要維持一支擁有過千架戰鬥機的航空兵隊伍以應對大規模戰爭，但全部裝備三代機超出我國的經濟承受能力，也沒有這個必要，因此需要低端機型作為補充。殲-7、殲-8Ⅱ、強-5等老舊機型即將停產，現役裝備將慢慢淡出，無法承擔高低搭配的任務；L-15教練機雖好但畢竟太小，而且其運作也有很大的問題，白白葬送了自己的前途。因此空軍需要裝備幾百架FC-1來作為低端多用途戰鬥機填補飛機數量的空缺，用來執行國土防空、近距離空中支援等任務。
FC-1還能改為戰鬥教練機，承擔飛行員高級培訓的任務，並在戰時改裝為多用途戰鬥機參加戰鬥，彌補戰機數量不足的缺點。
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