我以為，各級領導幹部出外視察工作或出差開會，應多坐高鐵動車，理由如下：
一， 中國高鐵是先進科技，有關部門都一再表示，高鐵應該迅速、安全、舒適。坐高鐵動車不僅提高工作效率，而且還提高親民形象（毛主席當年就很少坐飛機，多坐火車走遍祖國大江南北）。而且，包一個車廂，也比包機節約。
二， 日前甬溫線動車事故，如鐵道部所言，大概是雷電造成的意外，不能代表目前高鐵的實際安全狀態。君不見事故車頭已迅速被埋或運走，事故現場早已恢複通車。過分渲染這個意外事件，對現在每天24小時在高鐵動車上工作的鐵路員工，也不公平。對於因工作需要常常必須搭乘高鐵動車的千百萬中國民眾，更是蒙上陰影。難道要下定決心，不怕犧牲，排除萬難，才能去坐高鐵？在這種時候，領導幹部以身作則，坐和諧號與人民共命運，也是對祖國高鐵事業的實際貢獻。
三，高鐵事關國家利益， 在汽車製造、航空、重機等行業一時還不能大規模出口的情況下，高鐵目前是中國唯一可能向世界出口的科技（而不隻是勞力、資源）產品。高鐵成功與否，事關中國今後二十年走向世界第一大經濟體的可能性。正當美國、俄羅斯、巴西、沙特、泰國等國紛紛和中國接洽商討購買中國高鐵技術的關鍵時刻，7.23事故已給我們的國家利益帶來巨大的損害。越遲公布撞車事件真相，損害越大。要將國家利益真正放在個人、家族、部門及上市公司利益之上。在這種時候，如果世人看到中國領導階層也充滿信心地每天每月在如常使用高鐵（尤其是鐵道部的官員，更應少坐飛機），對增強世人對中國高鐵的信心，多少也會有點幫助。
以上言論，並非笑談，我雖不是領導幹部，如情況允許，也願多坐高鐵——多少人，每天都在坐高鐵動車。作者：許子東
布朗是美國曆史上第一位非裔商務部長。1996年4月3日，布朗和其他34人乘坐的空軍CT-43（改裝的波音737）機前往克羅地亞杜布羅夫尼克時在克羅地亞墜毀。在使用儀器飛行在杜布羅夫尼克機場降落的過程中飛機撞在一個山坡上。除一名空中乘務員外所有乘客和機組人員在事故當地喪生。該乘務員在送往醫院的路上去世。空軍最後的調查認為事故原因是飛行員錯誤和降落導航設計不佳。
隻要"專"，肥豬都能成大象。