天下本無事
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我的05年Envoy去年夏天MIL燈亮，去Autozone查code，居然告知加州不給查了，說是修車廠聯合告了零件商。一怒之下買了一個OBDII的scanner。當時一查，P0410， secondary air injection system malfunction。 考慮到OBDII經常過於靈敏，於是做簡單消號處理。
一晃就一年。前兩周MIL又亮了，一查code，又是P0410。仍做消號處理。第二天，MIL又亮，還是P0410。 於是知道一定有問題了。
Secondary air injection system 是幹什麽的呢？就是當Bank 1 oxygen sensor 發現氧氣含量太低時，啟動空氣鼓風機提供額外的氧氣，以便使catalytical converter 能充分氧化未燃燒完全的碳氫化合物，從而達到尾氣排放的標準。該係統包括：fuse 兩個，一個管控製部件，如relay； 一個是供電fuse, 60 A；Relay 兩個：一個管鼓風機relay和cutoff valve 控製，另一個是鼓風機供電開關，60 A； 鼓風機（air pump） 一個，正常工作是需要40-50 A的電流；cutoff valve 一個，常閉，作用為當係統不做用是阻止氣體流動，主要是防尾氣進入鼓風機而損壞之。
當車打火啟動後，該係統啟動25 秒鍾，然後關閉。當車熱到close loop的時候，PCM會啟動該係統三秒，然後測量oxygen sensor的信號是否有0.5 V電壓降。如果沒有，則PCM會在接下來三次打火的cycle再自測。如果都fail，則產生DTC,並且點亮MIL。由此可見，出AIR係統部件，電路連接外，PCM和Oxygen sensor也有可能導致P0410。
FSM給出61步的service procedure。更關鍵的是，其步驟需要雙向的OBDII tool，如Tech2。可憐我實在弄不出3000 刀去買個tech2，隻能另想辦法了。
看了service procedure，感覺仍舊是重點檢查電路，fuse, valve, pump, relay, oxygen sensor, 和PCM。網上一些Forum也說，該係統最常見的問題是鼓風機，relay和shutoff valve。所以以下診斷均圍繞這些部件進行。
首先排除PCM和Oxygen sensor的問題。因為如果這兩個部件有問題，一定會有更多的code以及操作問題。PCM是否有問題很容易診斷。隻要測量打火後兩個relay的85/86 端，看是否有12 V左右的電壓。實測結果是11.9 V，Relay閉合。所以PCM是好的。
然後查fuse。Fuse 在underhood 的fuse and relay center 裏。
兩個fuse 都是好的。Cutoff valve 的relay也是好的。
然後查cutoff valve。
Cutoff valve 在engine 上，transmission dipstick邊上。閥一邊連著hose，另一出口直接接到engine exhaust manifold 上。如下圖。
把閥拆下，接12 伏電，氣路導通；斷電，氣路阻斷。該閥沒問題。
然後查pump relay。這個relay在氣泵邊上，在司機座正下方Frame上。
拆下relay，85/86級接12 伏電壓，測30/87級電阻。得～600 歐姆。
注意，由於該relay是供電開關，而正常工作電流為40-50 A。如果該relay本身就有600 歐姆，則12 伏電壓頂多提供0.02 A的電壓。於是得結論出該relay有問題。
這個relay是special order。Acdelco讓我等了10 天才送到。用同樣的方法測新relay的電阻，得0.1 歐姆。FMS也指出，在鼓風機供電電路上，如果電阻超過2 歐姆，則鼓風機不能工作。
換上新的Relay。取下鼓風機出口的接管，打火，把手放在鼓風機出口處，感覺有強風吹出。而使用舊的relay時完全沒有風吹出。由此判定該係統應當恢複正常了。
把該接的管接上，該裝的閥裝上，一切複原。然後消號，試車。一切正常，而MIL燈也不在亮了。
總結：OBII的車診斷維修相對簡單，一般知道code，了解係統後，都能找到症結。特別是對電路上的診斷，DTC是很有幫助的。其次是參考書很重要。FMS包括所有的信息，而Chiton或Haynes 的參考書也很有幫助。另外，網上的Forum 以及technical bulletin也有很多信息。最後是當手頭的工具不夠專業時，可以考慮變通的辦法。專業工具能提高效率，但往往太貴。而根據參考書的信息，我們可以通過合理推斷而簡化診斷過程，從而有可能避開對專業工具的需求。修車，換零件的過程是次要的，最重要的是要有正確的診斷問題的思路。
