正文
中國尊馳在歐洲麵臨生死關頭
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德國之聲 2007-07-13 15:03:47
華晨退出紐約華爾街股市，原因是投資者們不感興趣。德國之聲中文網記者走訪了德國出售華晨尊馳車的第一家車行，並電話采訪了盧森堡的華晨歐洲銷售總代理。已經有購買了華晨汽車而退車的事發生。被采訪者覺得中國汽車的處境比30年前的日本汽車更困難，處於一種人人想要擠它走的外來戶地位。
華晨退出華爾街
中國沈陽的華晨汽車公司算得上走出中國的“老前輩”了：德新社說，這家中國公司1992年就在中國境外上了市。然而，現在它卻退出了紐約華爾街。據稱，這是因為在那裏成交量低，而美國股市的費用大大增加。成交量低，即西方投資者興趣低的原因，人們說是這家企業的虧損：2005年，這家企業虧損了6.5億元，2006年繼續虧損了3.98億元。有消息說，華爾街打算把華晨股票降到公開市場去。
但華晨的股票還將在香港股市上繼續存在。而且，華晨退出華爾街的消息傳出後，引起了香港的華晨投資者們的歡呼，周三當天的股值上去了不少。中國媒體還說，華晨的股票將“返回”中國國內市場，即在上海上市。
尊馳車在歐洲麵臨生死關頭
德國第一家銷售華晨尊馳車的杜伊斯堡沙爾瑪赫車行（Autohaus Scharmach）是一家家庭企業，但規模不小。沙爾瑪赫先生是該汽車商場的銷售部主任。他對德國之聲記者說，他的夫人即沙爾瑪赫女士才是車行的老板。
上次接受采訪時，沙爾瑪赫女士說共售出了4輛尊馳車BS6。現在沙爾瑪赫先生說，還是那4輛。從德國汽車俱樂部ADAC做了那次讓尊馳灰頭土臉的碰撞試驗後，雖然還有來詢問的，但沒有人買了。而且，今天他們接到4輛車之一的買主的電話，說是要退車。
沙爾瑪赫先生每次出門都開尊馳車
沙爾瑪赫先生說，要退車的那位已經行駛了 1500公裏，汽車沒有發現其它任何問題，退車的原因就是ADAC那個碰撞試驗。他們不得不接受這個事實。至於下一步怎麽發展，他們在等待華晨車歐洲總代理商、盧森堡的HSO公司老板薩克斯教授的消息，但更是等待下一次碰撞試驗的結果。他說，薩克斯教授現在不停地乘坐飛機來回於歐洲中國之間。這次碰撞試驗至關重要，也關係到他們是否能堅持下去；對於華晨汽車9月份在法蘭克福車展（IAA）上如何出現也是決定性的。
HSO公司新聞發言人海曼女士對德國之聲記者說，下次碰撞試驗應該是在7月底進行。上次ADAC碰撞試驗時，華晨的技術人員也在場。現在，華晨正在抓緊對汽車安全性能的改進。下次碰撞試驗的汽車將從中國運來。
海曼女士也注意到了華晨從美國股市退出的消息。但她認為，華晨在中國銷售得還是很好的（德新社報導也說，華晨很快要進入贏利區了）；至於西方投資者對華晨興趣下降，說是由於長期虧損，她和沙爾瑪赫先生的看法一樣，也認為可能與華晨對發展新車、開辟海外尤其是歐洲市場的大量前期投資有關，但ADAC的碰撞試驗是否進一步影響了投資者的信心，她卻無從得知。
遙想當年，日本車來了，雄姿英發？
海曼女士介紹道，HSO公司共從中國進口了 500輛華晨尊馳車。她說，一共賣給顧客多少輛，她不知道，她隻知道發送給各國分進口商的一共大約是350輛車。關於在歐洲布網的情況，她說，現在簽了代銷合同的國家有瑞士、荷比盧、法國、列支登士敦、瑞典、德國和波羅的海國家。也許已經有新的合同，她就不太清楚了。她說，退車的情況她今天還是首次聽德國之聲記者說起，別的地方沒有聽說有退車的情況。當然，她說，比利時那個代理商收回了所有已批發出去的車，這她已經聽說了，但那個代理商沒有告訴他們，而是自己采取了行動。HSO歐洲汽車公司的地位是這樣的：HSO跟華晨簽署了總代理合同，負責在歐洲每個國家為華晨找一個進口商。德國情況比較特殊，由於顧客購車建築在信任基礎上，所以HSO在德國打算在各個人口密集地區找批發商，比如在北威州，由批發商批發給家庭辦的不太大的汽車商場。
沙爾瑪赫先生說，現在德國的批發商是DIFA公司，也在杜伊斯堡。銷售華晨尊馳車的現在在德國還隻有兩家汽車商場。本來有些車行感興趣，找過他，但由於ADAC的碰撞試驗結果，現在都在觀望。
他說，做生意就是要有風險意識。他們賣出去4輛車（包括即將退回的一輛），現在展覽著的還有4輛，另外有3輛他們的員工出去時自己開。這10來輛車都是事先付款的。
沙爾瑪赫介紹道，在此之前，技術測試機構 DEKRA也進行過一次碰撞試驗，但那根據的是歐盟的舊標準EU2，試驗的時速是56公裏。ADAC則是根據歐盟新的標準EU4，試驗時速為64公裏。在此之後，ADAC也給別的汽車作過EU4的碰撞試驗，情況同樣糟糕，但隻在地方報紙不顯眼的地方出現一個小報導，說該車不夠安全。他還說，其實尊馳車並不是那麽糟糕。他剛聽說，有一個人兩年半前從中國進口一了輛尊馳B2車，後來在高速公路行駛時出了車禍，兩車相撞，車毀了，但人沒事。
而中國汽車太惹人注意了。他說，他切身感受到強烈的關注度。尊馳汽車來德國前後，那麽多媒體找他，這是他從來沒有經曆過的事情。再加上適用歐盟新標準。他提到，幾年前中國第一輛車即江鈴陸風經受碰撞試驗，隻適用了30公裏時速，歐盟舊標準，結果幾乎是粉碎。但第二次通過了。
送記者到門口，沙爾瑪赫感慨地說：30年前日本汽車來的時候，歐洲也是一片嘲笑聲。幸虧那時候還沒有這麽嚴格的歐盟標準，沒有這樣的碰撞試驗，否則日本汽車也不會那麽容易進來。10年前韓國汽車來，嘲笑聲就小了。
但是中國車就不一樣了，因為中國這些年來特別地引人注目。現在又有越來越嚴格的碰撞試驗，全都湊在一起了。他說，明顯地感覺得到，德國汽車市場就是排斥陌生體，有什麽新的東西進來了，許多人就想把它擠出去。
盡管現在形勢非常不利，但沙爾瑪赫先生仍然沒有絕望。他在等待下一次試驗。他說，他們公司有3輛尊馳車是專供員工出門辦事時候開的。他自己每次出門都開著尊馳車，這當然是為了宣傳效應，但他那麽多天開下來覺得這車真的挺好的。
然而，到下一次的碰撞試驗，畢竟隻有短短幾天時間了。華晨能否過關呢？成了一個大懸念。海曼女士對德國之聲記者說，有問題歡迎再來電話。記者說：下一次碰撞試驗後會打電話給她。
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德國之聲 2007-07-13 15:03:47
華晨退出紐約華爾街股市，原因是投資者們不感興趣。德國之聲中文網記者走訪了德國出售華晨尊馳車的第一家車行，並電話采訪了盧森堡的華晨歐洲銷售總代理。已經有購買了華晨汽車而退車的事發生。被采訪者覺得中國汽車的處境比30年前的日本汽車更困難，處於一種人人想要擠它走的外來戶地位。
華晨退出華爾街
中國沈陽的華晨汽車公司算得上走出中國的“老前輩”了：德新社說，這家中國公司1992年就在中國境外上了市。然而，現在它卻退出了紐約華爾街。據稱，這是因為在那裏成交量低，而美國股市的費用大大增加。成交量低，即西方投資者興趣低的原因，人們說是這家企業的虧損：2005年，這家企業虧損了6.5億元，2006年繼續虧損了3.98億元。有消息說，華爾街打算把華晨股票降到公開市場去。
但華晨的股票還將在香港股市上繼續存在。而且，華晨退出華爾街的消息傳出後，引起了香港的華晨投資者們的歡呼，周三當天的股值上去了不少。中國媒體還說，華晨的股票將“返回”中國國內市場，即在上海上市。
尊馳車在歐洲麵臨生死關頭
德國第一家銷售華晨尊馳車的杜伊斯堡沙爾瑪赫車行（Autohaus Scharmach）是一家家庭企業，但規模不小。沙爾瑪赫先生是該汽車商場的銷售部主任。他對德國之聲記者說，他的夫人即沙爾瑪赫女士才是車行的老板。
上次接受采訪時，沙爾瑪赫女士說共售出了4輛尊馳車BS6。現在沙爾瑪赫先生說，還是那4輛。從德國汽車俱樂部ADAC做了那次讓尊馳灰頭土臉的碰撞試驗後，雖然還有來詢問的，但沒有人買了。而且，今天他們接到4輛車之一的買主的電話，說是要退車。
沙爾瑪赫先生每次出門都開尊馳車
沙爾瑪赫先生說，要退車的那位已經行駛了 1500公裏，汽車沒有發現其它任何問題，退車的原因就是ADAC那個碰撞試驗。他們不得不接受這個事實。至於下一步怎麽發展，他們在等待華晨車歐洲總代理商、盧森堡的HSO公司老板薩克斯教授的消息，但更是等待下一次碰撞試驗的結果。他說，薩克斯教授現在不停地乘坐飛機來回於歐洲中國之間。這次碰撞試驗至關重要，也關係到他們是否能堅持下去；對於華晨汽車9月份在法蘭克福車展（IAA）上如何出現也是決定性的。
HSO公司新聞發言人海曼女士對德國之聲記者說，下次碰撞試驗應該是在7月底進行。上次ADAC碰撞試驗時，華晨的技術人員也在場。現在，華晨正在抓緊對汽車安全性能的改進。下次碰撞試驗的汽車將從中國運來。
海曼女士也注意到了華晨從美國股市退出的消息。但她認為，華晨在中國銷售得還是很好的（德新社報導也說，華晨很快要進入贏利區了）；至於西方投資者對華晨興趣下降，說是由於長期虧損，她和沙爾瑪赫先生的看法一樣，也認為可能與華晨對發展新車、開辟海外尤其是歐洲市場的大量前期投資有關，但ADAC的碰撞試驗是否進一步影響了投資者的信心，她卻無從得知。
遙想當年，日本車來了，雄姿英發？
海曼女士介紹道，HSO公司共從中國進口了 500輛華晨尊馳車。她說，一共賣給顧客多少輛，她不知道，她隻知道發送給各國分進口商的一共大約是350輛車。關於在歐洲布網的情況，她說，現在簽了代銷合同的國家有瑞士、荷比盧、法國、列支登士敦、瑞典、德國和波羅的海國家。也許已經有新的合同，她就不太清楚了。她說，退車的情況她今天還是首次聽德國之聲記者說起，別的地方沒有聽說有退車的情況。當然，她說，比利時那個代理商收回了所有已批發出去的車，這她已經聽說了，但那個代理商沒有告訴他們，而是自己采取了行動。HSO歐洲汽車公司的地位是這樣的：HSO跟華晨簽署了總代理合同，負責在歐洲每個國家為華晨找一個進口商。德國情況比較特殊，由於顧客購車建築在信任基礎上，所以HSO在德國打算在各個人口密集地區找批發商，比如在北威州，由批發商批發給家庭辦的不太大的汽車商場。
沙爾瑪赫先生說，現在德國的批發商是DIFA公司，也在杜伊斯堡。銷售華晨尊馳車的現在在德國還隻有兩家汽車商場。本來有些車行感興趣，找過他，但由於ADAC的碰撞試驗結果，現在都在觀望。
他說，做生意就是要有風險意識。他們賣出去4輛車（包括即將退回的一輛），現在展覽著的還有4輛，另外有3輛他們的員工出去時自己開。這10來輛車都是事先付款的。
沙爾瑪赫介紹道，在此之前，技術測試機構 DEKRA也進行過一次碰撞試驗，但那根據的是歐盟的舊標準EU2，試驗的時速是56公裏。ADAC則是根據歐盟新的標準EU4，試驗時速為64公裏。在此之後，ADAC也給別的汽車作過EU4的碰撞試驗，情況同樣糟糕，但隻在地方報紙不顯眼的地方出現一個小報導，說該車不夠安全。他還說，其實尊馳車並不是那麽糟糕。他剛聽說，有一個人兩年半前從中國進口一了輛尊馳B2車，後來在高速公路行駛時出了車禍，兩車相撞，車毀了，但人沒事。
而中國汽車太惹人注意了。他說，他切身感受到強烈的關注度。尊馳汽車來德國前後，那麽多媒體找他，這是他從來沒有經曆過的事情。再加上適用歐盟新標準。他提到，幾年前中國第一輛車即江鈴陸風經受碰撞試驗，隻適用了30公裏時速，歐盟舊標準，結果幾乎是粉碎。但第二次通過了。
送記者到門口，沙爾瑪赫感慨地說：30年前日本汽車來的時候，歐洲也是一片嘲笑聲。幸虧那時候還沒有這麽嚴格的歐盟標準，沒有這樣的碰撞試驗，否則日本汽車也不會那麽容易進來。10年前韓國汽車來，嘲笑聲就小了。
但是中國車就不一樣了，因為中國這些年來特別地引人注目。現在又有越來越嚴格的碰撞試驗，全都湊在一起了。他說，明顯地感覺得到，德國汽車市場就是排斥陌生體，有什麽新的東西進來了，許多人就想把它擠出去。
盡管現在形勢非常不利，但沙爾瑪赫先生仍然沒有絕望。他在等待下一次試驗。他說，他們公司有3輛尊馳車是專供員工出門辦事時候開的。他自己每次出門都開著尊馳車，這當然是為了宣傳效應，但他那麽多天開下來覺得這車真的挺好的。
然而，到下一次的碰撞試驗，畢竟隻有短短幾天時間了。華晨能否過關呢？成了一個大懸念。海曼女士對德國之聲記者說，有問題歡迎再來電話。記者說：下一次碰撞試驗後會打電話給她。
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