震驚世界的沉船事件---“躍進號”沉沒之謎（圖）

1963年5月2日，不論是華盛頓、莫斯科，還是漢城，所有報紙的頭條新聞都是：“人民中國遠洋貨輪在公海遭魚雷擊沉。”

這條爆炸性的新聞立刻傳遍全球，加重了冷戰氣氛很濃的亞洲地區的緊張局勢，更有引發戰爭的危險。

這天的新華社電訊稱：“……中國政府對於‘躍進’號的突然沉沒十分重視，正在對沉沒原因進行嚴密調查。”與此同時，美國政府聲明：“5月1日美國潛艇沒有到過蘇岩礁海域，沒有對中國貨船發動過攻擊。”台灣國民黨當局也發表聲明說他們的軍艦從來沒有到過“躍進”號失事的海區。韓國和蘇聯也發表了類似的聲明。世界各國都在注視這一事件的發展。

同一天，中日貿易促進會接到日方促進會的電告：“躍進”號59名遇難船員分乘三艘救生艇在海上漂流時，經日本漁船“壹岐丸”救起，並已轉登上在這個海域的日本巡視船“甑”號。周總理得悉後，立即命令已駛往該海域的中國護衛艦把遇難船員接回。5月2日晚間7時30分，這些船員在黃海海麵登上“211”號護衛艦，返回祖國大陸。

“躍進”號是一艘設備完善、自動化程度較高、載貨量為15930噸的遠洋貨輪。該輪1958年在大連造船廠開工建造，1962年完工，當年夏季完成了海試，由交通部接收後交給上海海運管理局代管。這艘船在我國沿海試營運了半年，專家們認為其機械及航行儀器設備完善，運行情況良好，自動化程度高，航行性能好，已具備了遠洋航行的條件。

當時中日尚未建交，但民間交往渠道已經建立，並已簽訂了《廖承誌——高崎達之助備忘錄》，民間貿易亟待實施。於是廖承誌領導的中日貿易促進會和交通部商定，由“躍進”號擔負首航，目的港為日本門司港，借此承擔起開辟中日航線的任務。

由於當時中國與美、蘇、日、韓之間的關係複雜，又加上台灣國民黨軍事力量在沿海的頻繁活動，有關部門對這次首航十分慎重，邀請海軍和其他部門會同商定了一條迷惑外界的航線——先由青島駛往上海，抵長江口後轉舵直駛日本關門海峽，同時預定在4月30日由青島啟航，5月2日到達門司港。

4月30日，全國各地報紙都刊登了人民共和國首艘國產的萬噸級巨輪開航的消息，郵電部並為此發行了紀念郵票。

遇險之後

5月1日下午1時55分，不幸的事發生了。“躍進”號先以密碼電告船位在北緯32°52＇、東經125°20＇海域；即距韓國濟州島約80海裏，已在黃海蘇岩礁礁區；緊接著又發出“我輪受擊損傷嚴重”的密電；15分鍾之後“躍進”號又用國際呼救信號SOS呼救，此後一切信號從海上消失。

“躍進”輪在報告船位時正在全速前進，忽然連續幾聲巨響，全船受到極大的震蕩，船員們也直覺地感到出事了。很快就發現第三貨艙有海水湧進，此時動力並沒有喪失，而船上的輪機員在驚慌中竟找不到有強大排水能力的排水閥手輪。沒有經過訓練的船員已亂成一團，海水不斷地湧入。當時船的吃水隻有9．4米，尚有富餘運力2000噸的萬噸巨輪很快失去平衡，人們都擔心發生爆炸。船長、政委決定“棄船”，船員們在驚惶失措中分批登上了三艘救生艇。報務員雖在倉促中帶了部便攜式發報機，但因沒有電源無法使用，無法和國內聯係。當“躍進”號在海上呼救的消息傳到中南海周總理辦公室後，周總理馬上向各個渠道詢問“躍進”號的情況，得到的回答都是沒有新的信息。於是，周總理果斷地命令海軍迅速派出四艘護衛艦趕赴出事海域搜尋營救。

5月2日，新華社有二則消息見報。一則是“躍進”號船員獲救的經過並已由前往營救的護衛艦“211號”接回，現正在返回祖國大陸的途中，而後申明“中國政府對於‘躍進’號的突然沉沒，十分重視，現正對沉沒原因進行嚴密調查。”另一則是：“中國人民解放軍海軍派出205、206、211、224號四艘護衛艦前往營救。我上述護衛艦於5月2日北京時間8時到達出事海域……並於2日下午返航。”

5月3日，周總理在京接見了被護衛艦接回的“躍進”號主要船員，詳細詢問了失事情節。事後他對在場的一些負責同誌說：“我們在調查‘躍進’號沉沒原因時，一定要貫徹毛主席的指示：不僅要注重和階級敵人作鬥爭，而且要注重和自然界作鬥爭，要實事求是，要有科學態度。”還強調“到出事海域查實情況是關鍵一步，隻有進行海底探摸，獲得證物，才能判斷是受敵方攻擊還是航行觸礁，在沒有取得確鑿證據之前，不下結論，不發消息。”

同時，周總理急召羅瑞卿、廖承誌商量對策，隨即決定責成有關方麵負責人雷英夫、孫大光、張學思、張致遠、孟平等五人組成調查小組。此後，為弄清情況，周總理幾乎每天都約見有關方麵的負責人了解“躍進”號沉沒調查情況，有時甚至一日兩次。

調查小組根據周總理指示的原則，經過實事求是，慎密的分析研究，於5月7日向周總理提交了《關於調查“躍進”號遇難事件的報告》。這份報告提出了一個令人意外的觀點：“躍進”號的沉沒原因，極大可能是“觸礁”。

8日，交通部黨組《關於調查“躍進”號探測工作準備的報告》和新華社擬播發的聲明稿及海軍有關的報告都已送到，當晚周總理即召集在京的中央領導和有關方麵負責人朱德、鄧小平、賀龍、聶榮臻、羅瑞卿、李富春、李先念、謝富治、廖承誌、王首道等開會，討論了關於“躍進”號遇難事件的聲明，決定到出事海域進行潛水探明，以貫徹科學求實的精神作出最後的判明。會後，周總理寫信給在杭州的毛澤東匯報情況，並於5月10日下午2時15分抵達杭州，就“躍進”號事件向毛澤東作了全麵匯報，獲得毛主席的支持。

12日，上海濃霧彌漫，天氣異常惡劣，周總理仍於9時左右飛抵龍華機場。10時40分，在錦江飯店聽取東海艦隊、上海打撈局對出海調查準備情況的匯報時，他突然發問：“怎麽是艦隊的副司令員和副政委來？司令和政委呢？”副司令員和副政委沒想到總理提出這樣的問題。周總理隨即嚴肅地說：“‘躍進’號沉沒已成為國際性事件，對這樣的大事我當總理的要抓，你們這些當司令員當政委的也要親臨第一線，不能隻交給第二把手、第三把手！主要領導幹部一定要親臨第一線，要善於抓住關鍵性問題不放。不從萬噸級輪沉沒吸取教訓，不一抓到底，怎麽向人民交待？”周總理的講話使大家震動很大，東海艦隊司令員陶勇、政委劉浩天得悉後，馬上向周總理表示“我們親自去”。

根據周總理的要求，出海調查的作業編隊已經組成，其中由東海艦隊派出護衛艦、掃雷艦、獵潛艦各二艘，組成三個戰鬥警戒分隊；另由上海打撈局的“救撈1 號”、“8號”和海軍的“海設”輪、上海海運局的“和平60號”等四輪組成水下作業分隊，船員和幹部總計1097人。編隊出發前的準備工作，包括潛水作業的技術保障、物資供應都相當順利。

調查“躍進”號沉沒原因，潛水工作是關鍵。周總理在12日下午來到海軍醫學研究所，了解潛水員進入加壓艙的試驗情況。當時潛水員正在做加壓試驗．周總理走到加壓艙前，用電話詢問在艙內的潛水員的感覺。當加到6個大氣壓時，周總理擔心地問道：“能不能抗得住？還能不能活動？”潛水員回答：“可以。”為了使周總理放心，潛水員在加壓艙內還拿起啞鈴做了些活動。周總理見到連說“很好，很好！”當潛水員走出加壓艙，周總理馬上拉著他的手腕數脈搏，並記入筆記本裏。下午，周總理檢查了編隊出航的各艦艇的具體準備情況，走遍了艦艇各個崗位，對各方麵都細致詢問、檢查。周總理又提出“躍進”號裝的玉米經泡後會流出，可能引來鯊魚，潛水員的安全會受到威脅，你們考慮過沒有？在場的領導深感考慮不周而內疚，表示馬上采取措施。

13日清晨，周總理又專程來到“和平60號”輪，從上層甲板到各層房間了解船員居住情況，從駕駛室到機艙、廚房，仔細了解糧食、蔬菜、飲水等生活物資的儲備。在視察中，周總理一麵視察一麵和船員親切地交談，見到潛水員還詢問他們的姓名、年齡、籍貫、能潛入的深度及對這次任務的目的是否明確等等。下午，應東海艦隊司令員陶勇的請求，周總理在吳淞基地禮堂給出海編隊的全體人員作報告，會前與團以上軍官、地方科級以上的幹部及全體潛水員合影留念。周總理的報告長達一個多小時，從國際形勢講到國內情況。在談到“躍進”號失事情況時，周總理開門見山地說：“根據我們的分析，‘躍進’號很大的可能是觸礁。”這句話引起了聽者很大的惶惑。他又進一步解釋：“‘躍進’號沉沒的海區有三個礁石，船行駛中可能碰到礁石上去，也不能排除遭到攻擊的可能性。我的分析對與不對，是不是符合實際，這就要你們去調查，再作出最後的判定。”當天晚上7時30分，周總理又接見了獲救的“躍進”號全體人員，代表黨中央和國務院對他們表示慰問，並進一步了解“躍進”號遇難的詳細經過。隨後他找來軍隊有關部門的負責人研究海軍航空兵的協同行動問題；晚上10時40分又約見交通部長王首道等人，對出海調查及善後做了周密的安排。當晚12時周總理乘機飛北京，臨上飛機前他再次囑咐大家：“我再給你們三天時間。去公海調查是第一次，要用毛主席的《實踐論》來指導自己的行動，不管世界輿論怎樣，我們是共產黨人，一定要實事求是，是一就是一，是二就是二。證明‘躍進’號沉沒的原因不能用‘大概’、‘可能 ’，一定要找到它，一定要有充分的證據。”

公海調查

5月15日，出海調查作業編隊的指揮機構正式組成，東海艦隊司令員陶勇任書記，委員有海軍副參謀長張學思、傅繼澤、東海艦隊政委劉浩天、政治部主任李長如、交通部海河運輸局副局長陶琦、上海海運局黨委書記韓克辛、上海打撈局局長張智魁等。

17日下午，周總理在北京再次召集新華社、交通部及解放軍的有關部門開會，研究出海調查工作中可能涉及到的一些問題。

當晚新華社播發了經周總理修改過的中國政府聲明，全文如下：關於調查“躍進”號遇難事件，新華社奉命發表聲明：中國貨輪“躍進”號遇難事件引起國內外各方人士的普遍關注。

我交通部經過初步調查，以為“躍進”號極大可能是觸礁沉沒，但是還不能最後排除水下攻擊的可能性。

為了進一步查清“躍進”號貨輪遇難的確實原因，中國政府決定由交通部負責進行現場調查，並由中國人民解放軍派必要艦隻和飛機予以協助。為此，確定在蘇岩礁、虎皮礁、鴨礁之間，以北緯31°58′、東經125°11′為中心，半徑15海裏圓周內的海域為調查作業區，並自1963年5月19日起開始調查作業，希望各國艦隻和飛機避免發生誤會，不妨礙這一規定海域內調查作業的進行，在調查作業結束後，將另行發表公告。

中國政府深切感謝日本漁船、巡視船對“躍進”號遇難船員的營救和護送，深切感謝沉船事件以來日本各界所表示的關懷和慰問。

18日，新華社又發布了《為查明“躍進”號遇難的確實原因，我國交通部奉命組織現場調查作業》的消息。

就在18日同一天的上午9時，由10隻艦船組成的海上調查作業編隊由吳淞軍港啟航，經過26小時41分，安全航行了211．45海裏，準確地抵達預定的海域。

19日，作業海域濃霧彌漫，給作業帶來很大的困難；下午天氣轉好，但在茫茫的大海裏搜索一個水下目標仍非易事。於是，“海設”輪錨泊定位，以便繼續搜尋，到20日上午7時30分發現蘇岩礁。

根據“躍進”號大副提供的沉船位置大約在蘇岩礁以南很遠的情況，20日、21日搜尋人員在以南的海域搜尋，未果，到22日下午終於在蘇岩礁區找到了沉船。 23、24兩日，作業隊在了解這一海區的海流、潮汐的變化後，對作業船的定位和潛水員下潛的方向、方法等等，都做了深入的研究和周密的準備。

25日上午7時22分潛水員下潛成功，首次摸到沉船船首上的“躍進”二字，獲知沉船錨孔朝上，甲板近似垂直，船身左側臥海底，該處水深約60米。

周總理得到消息後，馬上派出包括海政文工團在內的慰問團，慰問在海上作業的全體人員，八一電影製片廠攝製組也趕赴現場拍攝紀錄片。

潛水作業到6月1日共進行了72人次，計42小時零6分鍾，其中包括探摸蘇岩礁和摸取證物在內。

作業人員探明：“躍進”號是觸到了蘇岩礁外圍西南角一個長約3．5米、寬不到1米的礁石上。在被撞的礁石上有顯著的痕跡，周圍還有許多礁石碎塊，潛水員取回了八塊，水下礁石被撞處還留有紫紅色船底漆。

“躍進”號被撞破三處，凹陷五個，船龍骨折斷一處，最嚴重的致命傷在第三艙後部和機艙之間，有縱向長達17米，前端寬約15厘米，中間寬約40厘米，尾部寬3厘米的破口一道，上口鋼板外翹，下口鋼板向裏卷，破口末端有壓碎的礁石、粉末。其他二處破口的長度約不足1米，最寬處約15厘米。據此，完全可以說明 “躍進”號確係觸蘇岩礁後船體破損，最終導致沉沒。

作業編隊潛水員還在沉船內部取出了“躍進”號的航海日誌、船政委保存的密電碼本、文件以及礁石塊等29件。至此“躍進”號沉沒的真相大白，調查工作圓滿完成，中共中央、國務院、總參、交通部以及中共中央華東局、上海市委、東海艦隊領導機關隨即發來了慰問電和賀電。

在調查編隊駛離作業海域的同時，新華社奉命播發了中國政府聲明，全文如下：

中國交通部為進一步查明“躍進”號沉沒的真實原因而派出的調查作業船隊和中國人民解放軍海軍協助調查的艦艇，在蘇岩礁周圍海域經過15天的調查作業，在北緯32°06′、東經125°11′42″處發現了“躍進”號船體，經過周密調查已經證實“躍進”號是因觸礁而沉沒的。現在海上調查作業已經結束，船隊和海軍協助艦艇已經於6月2日20時零5分離開作業區返航。

在調查作業編隊進入作業海區後，美國第七艦隊、蘇聯太平洋艦隊幾乎同時到達，並均錨泊在作業區附近的公海，美國飛機還在作業區低空盤旋達27次之多。由於我調查作業編隊嚴格執行周總理和總參謀部預先定出的對策，雙方沒有發生任何衝突，使調查工作終於在和平氣氛中完成。

謎底

“躍進”號沉沒已經查明是觸礁，究其原因是人為事故造成。其一，“躍進”號開航前，以“政治掛帥、階級鬥爭為綱”的指導思想使全船59名船員被換掉58 名，僅留下一名三副。在青島等候裝貨開航前，船長、政委等主要船員又終日忙於應酬，對全部新來乍到的各級船員沒有進行任何應有的訓練演習，以致事故發後全船亂成一團，機艙裏找不到排水閥，政委取不出密電碼和機密文件，船長不要航海日誌，就驚惶失措地棄船逃命。這充分說明船長和政委失職。其二，船長陳家祥在技術領導上嚴重失職。他忽視三副關於“躍進”號航行中有偏左的慣性的匯報，開航後不久，僅親自測過一次船位，以後再也沒有校正過船位。加之“躍進”號接近礁區前，駕駛員對在礁區航行沒有提高警惕，麻痹大意。未考慮這一海域在四五月間的海流和風向都是由南向北，從而加大了航向的壓差，最終導致海浪和礁石毀了中國首艘遠洋貨輪“躍進”號，也給人民和國家帶來不可估量的損失。

完成30年前的囑咐

我國早年使用的航海圖大多是外國發行的，中國沿海和內河的航行用圖則是中國海道測繪部門印製的，至於國際航線的用圖，大多購自國外，而這些海圖上的礁區，有的隻有一個虛線範圍，沒有明確的方位和水深，蘇岩礁就是這樣。

1992年5月，海軍北海艦隊海測大隊接到測繪黃海海區和蘇岩礁區的任務，很快就以“北標982號”、“北標983號”兩艘大型測量船和“青漁427 號”、“青漁425號”兩艘偵察船組成海上測繪編隊駛赴黃海，全麵測繪蘇岩礁海區。工作人員經過五個日日夜夜的辛勞，白天在海上測，夜間在船艙裏繪，完成了3000多個數據，使蘇岩礁礁石均有了明確的數字，到5月15日上午10時，在東經125°10′45″、北緯32°7′42″作了最後的定位，標注著蘇岩礁海域的測量勝利結束，周總理生前的囑咐也終於完成。