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目前不敢，人生隻有一次，要避免不必要的冒險。
C919雖說主要部件（引擎，航電，飛控等等）都是進口的，國產率隻有60%，但它的安全性能怎樣需要時間的考驗。本人認為，至少需要十年的安全飛行記錄才行。其實最好的辦法是，先用作貨機，即使摔了也影響不大，通過飛行積累經驗。如果投入營業的前幾年有設計製造上的飛行事故，C919基本無人敢坐，巨大投資將全部浪費了。可見，造大飛機的風險巨大。一般來說都是從小開始，積累經驗。不少國家基本停留在小飛機，不敢碰大飛機。當然中國例外，有國家投資，失敗了再印鈔票，沒啥損失的。
我從小對飛機感興趣。70年代讀著《航空知識》製作波音707的模型，做夢都想設計製造飛機。可惜那個年代，重理輕工，隻有理科是最頂尖，最能顯示聰明才智的，所謂"學好數理化，走遍天下都不怕。" 一流人才都選擇理科，除非是一流工科大學比如清華等。看到那麽多學校爭先恐後地把自己跟C919掛鉤就覺得非常好笑。C919也就一機身而已，有啥好驕傲的？人家N年前就有這個能力。萬一摔下來咋辦？這些年來你們都在幹啥？尤其是北航，南航等大學。丟人啊。不是中國還有令人驕傲的斯貝發動機的牛人吳仲華嗎？怎麽到現在也沒製造成一流的發動機？
第一次坐飛機是工作之後，到大連出差。當時火車票很難買。從北京到大連居然要站幾個小時才有位置坐。回來根本買不到火車票，也沒有關係，隻好坐飛機了。記得大連機場很遠，沒幾個人，更沒有安檢設施人員。早上在民航售票處等大巴去機場，沒候機室。坐的是MD-80（麥道）。從大連到北京一個小時左右。起飛時，飛機機身很陡，搖搖晃晃的，讓人感覺飛機隨時都要解體墜毀到海裏。不記得有飛機餐，好像有橘子糖等紀念品。
後來坐飛機的機會就很多了。由於各種原因，除了坐現在的各種機型之外，我還坐過美軍的C-130,C-141, C-5，每次都起碼飛5-7個小時。軍用飛機跟民用大不一樣。首先沒有隔音係統，非常吵，需要戴耳塞才行。機上的暖氣係統不大好，需要穿大衣才行。C-130大力神是美軍比較早的運輸機，50年代就有了，現在還在服役。C-130有四個螺旋槳發動機，飛行速度很慢。人是麵對麵坐，跟民用客機不一樣，頭要轉90度，也就是說頭不是對著飛行方向，基本是靠在機身，設計是為了運輸人員或貨物的。機上沒廁所，在機艙後麵有一臨時的。上機後，機組人員一再告誡大家，千萬別沒事站在後麵，否則萬一後麵打開，你就會被甩出機外。C-141是更大型的，有四個噴氣發動機，飛行速度更快，機艙還是跟C-130差不多。我坐的那次，機艙內有一部直升飛機，當然螺旋槳是已經被拆下來了。C-5銀河係列是當時美軍最大的軍用飛機，跟747差不多。有兩層。高層是專門用來載人的，跟普通客機的機艙沒啥兩樣。下層是運貨用的。
80年代坐飛機是件愉快的事。記得來美的路上，有吃有喝的，時間過得很快。即使在美國國內飛行，大部分航班都有頓飯吃。911之後一切都變了。隨著航空公司的合並，服務就變得更差了。最近的國會聽證，有議員發問將來在機上上廁所是否也要收費才行。航空公司合並是需要政府批準同意才行。希望政府要嚴格限製合並，沒有競爭，上廁所收費隻是遲早的事情。有老中希望美聯航倒閉，將來您坐飛機要不就帶尿不濕，或打算交錢上廁所吧。
航電基本不是負責技術，現在電控的模塊非常可靠。
主要問題是發動機，但這個發動機是美法合作的新技術，比波音737現在的發動機要好，可靠省油。
作者應該是學文的吧？
但是作為後來的競爭者，總要有些不同尋常路，比如華為當年的灰色。
不過嘛，一不小心就要被扣5五毛的帽子。
還是高舉人不為己天誅地滅的牌子躲進主家的高樓俯視芸芸眾生來的自在。