北京西站10年擁堵見證“亞洲第一”盲目求大之害
(2008-03-24 16:49:23)
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《新京報》近日的係列報道,為人們揭開了北京西站管理體製和擁堵之弊。目前,這座“亞洲第一大站”的運力幾近極限,與之相伴的是旅客的“四難”:進站難,出站難,接人難,停車難,四難匯集成一起,造成了“西站10年擁堵之痛”。
依我看,北京西站的擁堵之痛從它破土動工的那一刻起早已注定,建成之後更是無法挽回的事實。10年前的盛況如在眼前,北京西站甫建成時,它的“亞洲第一大站”的身份,讓許多人很是自豪了一把。誰會想到,正是這個“亞洲第一”害了它。
因為大,這個火車站已經背離了一個車站理應給旅客提供的“方便、快捷、安全”的宗旨,旅客的出入困難重重。筆者每年都數次從這裏出入北京城,也更加深刻地體會到這個“大”所帶來的麻煩。以出站為例,即使在乘客稀少的情況下,也就是說,按正常的步行速度,一個人從下火車直到走出西站到達打車處或者公交車站,沒有20分鍾是不可能的。站內的建築如此複雜,路線七拐八彎,台階上了一層又一層,真的就像迷宮一樣,讓人苦不堪言。更不用說春運等運輸高峰期了,也更不用說肩扛手提的行李累贅了。在人潮擁擠之間,像《新京報》所提到的花上“一個小時零六分鍾”出站,絕非特例而是常態。由此造成的安全隱患非常之大。
因為大,造成建設資金跟不上,原先的設計藍圖無法“變現”,使本已先天不足的車站更加不堪重負,最終成為“瘸腿”工程。按照原規劃設計,北京西站這座“特大型綜合性立體交通樞紐”分流暢通:乘客分別通過地鐵和南北廣場出站,其中地鐵分流40%~50%,南北廣場各分擔約25%~30%的人流。而現在的情況是,由於“後續資金不到位”,南廣場建設遇阻,地鐵更一直停留於圖紙上,使得原本設計上隻承擔25%~30%的人流的北廣場,不得不承擔百分之百的客流量。如此一來,西站不堵豈不是怪事?
那麽,火車站一定要那麽大嗎?我不知道當初的設計者出於何種考慮,將西站弄得如此複雜、如此龐大,是否是保證客流量所必須?我看很可能並不是這樣,據總設計師朱嘉祿提供的資料顯示,西站總建築麵積超過50萬平方米,是北京站的7倍。而我在另一篇報道中看到,北京站年客流量約5400多萬人次,西站是多少呢,也就約6000多萬人次而已。以北京站來衡量,西站的客流量與其建築麵積顯然不成比例。而作為“亞洲第一大站”,北京西站的客流量更是遠遠低於日本東京站,東京站日均客流量高達80~90萬人次,是西站的5倍。而毫無疑問,東京站的規模比北京西站要小。無論是與同城的北京站相比,還是與日本的東京站相比,西站的“大”都顯得有些大而無當。
探究北京西站10年擁堵的原因,隻能說,它是一個“盲目求大”思維的犧牲品。這一思維和行事方式,引誘並控製著某些決策者,直到今天仍然有著較大的市場——這在我們的城市建設中尤為突出,其極端表現即為好爭“第一”。請看我們的城市裏那些讓人驕傲的“世界第一”、“亞洲第一”,有多少是非建成“第一”而不可的?有多少是出於實事求是的理性考量,而不是因為麵子和利益所致?
播下的是龍種,收獲的是跳蚤。在設計者的藍圖上,北京西站或許是一顆龍種,而後人收獲的,卻極像一堆難於收拾的跳蚤。