正文
廣東九江大橋被一艘2000噸運沙船撞斷橋墩，造成九人死亡，至今仍有兩人失蹤。對於九江大橋為何如此不堪一撞，中國十名橋梁專家查驗後鑒定說：“九江大橋的設計和質量均沒有問題。”但此結論遭到中國媒體公開質疑，更有中國網民批評說，這次事故鑒定會在專家的口中，反而成為對九江大橋負責者的表功大會。
據《》報道，事故發生之後，中國在19日成立一個專家組，負責事故技術安全的鑒定工作，並隻隔一天，20日就召開技術評估通報會，稱大橋自1988年建成通車以來，至事故發生前為止，均處於安全狀態，大橋通航孔按1200噸進行防撞設計，南北側非通航孔則按40噸做防撞設計，專家說，這種設計是合適的、有一定的前瞻性，已經超越了國家標準。
專家組認為，2000噸運沙船偏離航道，誤入非通航孔，直接撞擊到23號橋墩，是導致九江大橋發生垮塌事故的主要原因。
《法製日報》對此評論說，這個調查結果，目的在響應很多人認為九江大橋是豆腐渣工程的質疑。但據指出，調查結果一公布，質疑更加嚴厲。論者說，1957年通車的武漢長江大橋，比九江大橋早30年建成，至今已經被撞68次，為什麽沒被撞塌？
一個廣東當地資深船長說，6月是西江的汛期，水大、霧大，橋體周圍容易形成湍流，船長很難控製船行的方向，船隻失控撞及橋墩的可能性，本來就應該列入設計，這才叫前瞻性和安全性。
據《中國經濟周刊》報道，關於九江大橋為何如此不堪一撞的原因，官方、民間及專家有不同說法，官方主要即為專家組所稱的撞擊力大於橋墩防撞係數，但一些人認為，西江水域大範圍采沙，導致河道變深，水下橋基受到嚴重衝擊，抗撞能力因此下降。
交通部官員堅持九江大橋非豆腐渣工程
廣東九江大橋坍塌事故引起交通部對橋梁安全的高度關注。交通部官員堅持認為：九江大橋質量符合設計標準和要求。
在昨日國新辦舉行的發布會上，交通部副部長翁孟勇重申了廣東九江大橋坍塌的初步結論，“惡劣的氣象條件下，由於船舶操作失誤衝撞了橋的非通航孔，導致了橋梁的坍塌”。他堅持認為，九江大橋的質量“符合當初設計的標準和要求”。
但是翁孟勇認為，九江大橋事件引起社會各界對橋梁安全的質疑，“我覺得這可以理解，因為橋梁事關每一位公眾的安全和利益。”翁孟勇說，交通部注意到，有人認為長江上建橋過多。“我負責任地說，長江上的大橋的安全是有保證的”。
交通部表示，要對一些重點幹線上的重要橋梁的安全設防要進一步加強，提高橋梁安全的標準。明日交通部將召開會議，專項部署治理工作，其中包括防止船舶與通航河流上橋梁等建築物的碰撞。
對於“京杭大運河因申遺而要作為景觀河流保護”的說法，翁孟勇說，他非常支持社會上要把京杭大運河列入申遺項目保護起來的說法。“但必須說明的是，申遺活動和大運河充分發揮它的航運功能是不矛盾的”，翁孟勇說，“但因為申遺就把大運河作為景觀河流保護，排斥它的運輸功能，我覺得這是不恰當的。”
來源: 中國時報
據《》報道，事故發生之後，中國在19日成立一個專家組，負責事故技術安全的鑒定工作，並隻隔一天，20日就召開技術評估通報會，稱大橋自1988年建成通車以來，至事故發生前為止，均處於安全狀態，大橋通航孔按1200噸進行防撞設計，南北側非通航孔則按40噸做防撞設計，專家說，這種設計是合適的、有一定的前瞻性，已經超越了國家標準。
專家組認為，2000噸運沙船偏離航道，誤入非通航孔，直接撞擊到23號橋墩，是導致九江大橋發生垮塌事故的主要原因。
《法製日報》對此評論說，這個調查結果，目的在響應很多人認為九江大橋是豆腐渣工程的質疑。但據指出，調查結果一公布，質疑更加嚴厲。論者說，1957年通車的武漢長江大橋，比九江大橋早30年建成，至今已經被撞68次，為什麽沒被撞塌？
一個廣東當地資深船長說，6月是西江的汛期，水大、霧大，橋體周圍容易形成湍流，船長很難控製船行的方向，船隻失控撞及橋墩的可能性，本來就應該列入設計，這才叫前瞻性和安全性。
據《中國經濟周刊》報道，關於九江大橋為何如此不堪一撞的原因，官方、民間及專家有不同說法，官方主要即為專家組所稱的撞擊力大於橋墩防撞係數，但一些人認為，西江水域大範圍采沙，導致河道變深，水下橋基受到嚴重衝擊，抗撞能力因此下降。
交通部官員堅持九江大橋非豆腐渣工程
廣東九江大橋坍塌事故引起交通部對橋梁安全的高度關注。交通部官員堅持認為：九江大橋質量符合設計標準和要求。
在昨日國新辦舉行的發布會上，交通部副部長翁孟勇重申了廣東九江大橋坍塌的初步結論，“惡劣的氣象條件下，由於船舶操作失誤衝撞了橋的非通航孔，導致了橋梁的坍塌”。他堅持認為，九江大橋的質量“符合當初設計的標準和要求”。
但是翁孟勇認為，九江大橋事件引起社會各界對橋梁安全的質疑，“我覺得這可以理解，因為橋梁事關每一位公眾的安全和利益。”翁孟勇說，交通部注意到，有人認為長江上建橋過多。“我負責任地說，長江上的大橋的安全是有保證的”。
交通部表示，要對一些重點幹線上的重要橋梁的安全設防要進一步加強，提高橋梁安全的標準。明日交通部將召開會議，專項部署治理工作，其中包括防止船舶與通航河流上橋梁等建築物的碰撞。
對於“京杭大運河因申遺而要作為景觀河流保護”的說法，翁孟勇說，他非常支持社會上要把京杭大運河列入申遺項目保護起來的說法。“但必須說明的是，申遺活動和大運河充分發揮它的航運功能是不矛盾的”，翁孟勇說，“但因為申遺就把大運河作為景觀河流保護，排斥它的運輸功能，我覺得這是不恰當的。”
來源: 中國時報
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