共產檔
MISH - MASH
4月22日下午，特斯拉向媒體公開了事故發生前1分鍾的行車數據，並作出一份文字說明。隨後，維權女車主的丈夫李先生深夜向大象新聞記者回應，其侵犯了車主的個人隱私權和消費者權益，會立即向鄭州市市場監管部門進行投訴。
特斯拉負責處理該事故的有關人士表示已經將數據以郵件的方式發給客戶，由於客戶的電話一直沒有接，因此特斯拉通過公司郵箱發到了客戶買車時填寫的郵箱。
“我老婆還在拘留所，手機在警方手中，怎麽會接到電話。”李先生表示，在特斯拉將車輛發生事故前一分鍾的數據公布於眾前，從未與張某的家屬取得過聯係。
李先生僅在22日下午與鄭州市鄭東新區市場監督管理局的相關負責人通過電話，其負責人隻是告訴李先生已經責令特斯拉向車主提供數據，並未提及到要將行車數據通過媒體發布。
特斯拉在與車主無任何溝通的前提下，將行車數據發布出去，讓看到此消息後的李先生非常詫異，“這已經侵犯到了我們個人隱私權及消費者權益。”李先生首先對特斯拉出示的行車數據表示不認可，同時，他認為，行車數據屬於個人財產及個人隱私，而特斯拉未經車主允許，擅自將其公布給媒體及大眾，他無法接受。
下一步，李先生將會向鄭州市市場監督管理局進行投訴，同時要求特斯拉公開道歉，並將行車數據撤銷。
特斯拉維權車主新發聲“檢測跟不上技術發展”
在特斯拉公布數據還原事故一分鍾前情況後不久，另一位參與維權的車主安保佳通過微博發聲，回應為何不去做第三方鑒定。他表示“檢測跟不上技術”，權威鑒定機構難尋成為當下智能汽車爭議事故後，車主遭遇的窘境。
安保佳在微博中首先對特斯拉開始提供數據表示了欣喜。他表示，感謝祖國和維權人士。“之前沒有明確的相關法律依據。（後台數據）特斯拉不給，消費者也沒辦法，消費者找到消協，消協也沒辦法。最近這幾天剛剛得到上級的批複，純電動汽車在使用和行駛過程中產生的行車數據，消費者享有知情權，企業需無條件提供。有了這個規定，以後再有糾紛，大家得到數據會便利很多。”
拿到數據已經很不容易，但安保佳又提出了第二個問題：“看不懂，分析不了事故具體產生的原因。”
安保佳稱：“有個車友就是做相關工作，但也分析不了。目前也不知道哪個機構可以解讀這個數據。”
據北京日報查詢，目前有關司法部門認定的車輛鑒定機構，大多成立時間較早，此前基本都是針對燃油車進行事故鑒定。通過向幾家汽車檢測機構谘詢，對方均表示，可以為車輛進行硬件方麵的檢測，但如果是軟件或係統存在問題，以機構現有技術，不能保障檢測出來。
一位不願具名的業內人士表示，過去針對燃油車進行事故鑒定的機構很可能無法適應智能汽車的需要。原因是智能汽車建立在計算機技術基礎上，因此車主在事故發生時踩下刹車的作用很可能受到了係統運算的影響。因此，傳統鑒定機構僅可以鑒定當下情況的刹車是否正常，無法鑒定事故發生時車輛刹車的情況。要完全還原事故真相，還需要車企提供後台數據。
但即便車企提供後台數據，後台數據是否完整、有無修改也成為爭論點。此外，一位檢測機構服務人員還表示，像特斯拉的很多新興技術，現在檢測機構並不具備設備檢測軟件，最“權威”的可能還是廠商自己的分析。
這就讓智能汽車事故又繞回了廠家“一家之言”，沒有第三方權威佐證的尷尬境地。
對此，安保佳表示，檢測跟不上技術的發展是一個必然的現象。目前，新能源汽車控製器軟件檢測方麵並沒有相關標準，而計算機行業的相關標準又無法完全套用到汽車控製器軟件測試中，也無法指導汽車行業工程師全麵開展軟件測試工作。
據悉，目前在國家汽標委到牽頭下，現階段正在緊鑼密鼓展開大規模智能網絡汽車安全標準製定工作。
30分鍾，超40次刹車業內專家解讀
數據顯示，駕駛員最後一次踩下製動踏板時，車輛時速為118.5千米，碰撞前時速降至48.5千米。並表示，在事故發生前的30分鍾內，駕駛員有超過40次踩下製動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100千米每小時和多次刹停的情況發生。
綜上所述，車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下製動踏板力度較輕，之後，自動緊急製動功能啟動並發揮了作用，提升了製動力並減輕了碰撞的衝擊力，製動係統均正常介入工作並降低了車速。
在車輛發生事故前的30分鍾內，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下製動踏板的記錄，同時車輛有多次每小時超過100千米，和多次刹停的情況發生。
特斯拉強調，特斯拉的車輛數據是車輛網關讀取車內各部件信號並以加密形式存儲。存儲後的數據采用加密技術記錄，無法直接讀取、修改、刪除相關數據。
據上海證券報報道，汽車測評師湯海濤表示，從文字說明看，特斯拉表達的主要意思之一是車主之前是高速行駛，緊急刹車多次，最後沒刹住車。
汽車行業分析師張翔分析，目前由第三方檢測機構檢測特斯拉智能汽車這麽複雜的軟件係統是很困難的，未來特斯拉需要將其後台數據向中立的第三方機構進一步開放、托管。“需要避免既是裁判員又是運動員的情況，特斯拉需要有像飛機一樣的黑匣子。”
同濟大學法學院副教授劉春彥在接受上證報記者采訪時表示，政府監管機構基於社會公共利益考慮，有權要求特斯拉公布相關數據。在此基礎上，可以請第三方機構解讀數據，專業的事情由專業機構去做。
為何真相總難尋維權總未果？
一係列事件迫使特斯拉屢屢道歉，但是公眾關心的三大問題卻仍然待解。
數據不透明，造成消費者維權困難。
此次上海車展維權事件中，維權車主張女士曾提出，要求特斯拉公司提供事故發生前半小時完整的行車數據。特斯拉公司則表示，要滿足三個前提條件才可提供數據：一是需簽訂協議約定數據用途，二是投訴人把車輛移到鈑噴中心車間，三是共同委托第三方檢測公司檢測刹車係統是否存在質量問題。對此，投訴人張女士則要求被投訴人先提供數據再討論鑒定事宜。
據《經濟參考報》了解，此前多起涉及特斯拉汽車事故的維權案例中，消費者往往維權困難，重要原因就是特斯拉獨家擁有行車數據，並對行車數據有“解釋權”。據了解，特斯拉車輛的行駛數據，目前隻能通過特斯拉後台查看，車主無法獲取，相關部門也較難對此做出監管。
正如中消協對此次事件的回應所說，“技術優勢不應成為解決問題的阻礙”，企業有義務拿出證據證明產品安全、拿出措施提升產品和服務質量、拿出誠意解決相關消費者訴求。
22日，中汽協也針對這一問題作出回應。秘書長助理兼技術部部長王耀表示，應以數據分類分級為基礎，數據生命周期為切入點，構建適應行業發展、確保數據安全、滿足政府有效監管的數據管理體係。
第三方檢測機構是否可信？
許多維權的特斯拉車主都不願意采用特斯拉指定的第三方數據檢測機構。
此次事件的張女士表示：“我們不是不同意第三方機構檢測，隻是希望選擇一個專業權威的機構進行鑒定。”
為什麽消費者對企業提出的第三方檢測產生不信任？中國人民大學法學院教授劉俊海接受媒體采訪時表示：“因為消費者擔心第三方檢測機構和車企有業務合作。第三方鑒定機構要腳踏實地鑄造公信。比如徹底隔絕和車企之間的業務合作聯係。有業務合作聯係的，立即回避。檢測機構的工作人員也要簽署承諾，有利益關係的回避。同時簽字的專家要對自己虛假鑒定的結果承擔民事賠償責任，情節嚴重構成犯罪的要追究刑事責任。這樣才能夠取信於民、取信於消費者。第三方檢測機構要拿出公信力來。”
今年3月，海口特斯拉車主蒙先生所經曆的“刹車失靈”事件中，特斯拉委托了海南捷安通汽車檢測服務有限公司對事故車輛進行了檢測，結果顯示刹車係統合格。
但網友卻對此並不買賬。有網友稱，在這份第三方檢測報告的“驅動型式”一項中，顯示的是4x2前驅，而根據特斯拉官網顯示，目前在售的特斯拉Model3僅提供後輪驅動和全輪驅動兩種型式，因此部分網友也對這份報告產生了質疑。
更令人費解的是，據央視報道，在第三方檢測報告出來後，車主表示對於其汽車進行的這一次第三方檢測並不知情。記者也致電了為特斯拉汽車出具車輛刹車係統合格的機構——海南捷安通汽車檢測服務有限公司。但工作人員表示，他們並不能做相關檢測。
按此說法，特斯拉的這份檢測報告是怎麽來的？
何為“不合理訴求”？企業“沒有辦法妥協”的傲慢要不得
業內專家認為，目前，汽車維權難主要是證據難、舉證難、時間長、成本高。
企業在公眾影響力、對數據和信息的解釋力等方麵的優勢，都導致企業往往處於強勢地位，消費者在維權過程中和企業很難對等。所謂“不鬧不靈、一鬧就靈”的背後，是消費者維權無果的無奈。
然而，特斯拉麵對維權的消費者，卻發出強硬回應：“我們沒有辦法妥協，就是一個新產品發展必經的一個過程。”
一國的潑皮無賴，大家看她和外交部那些戰狼是不是一樣的行為方式！
—》洛城一郎 發表評論於 2021-04-23 07:40:00
特斯拉為啥要和一堆精神病患者計較呢？和垃圾叫板隻會髒了自己的手腳
中國官方媒體的圍攻，
中國媒體第一男戰狼胡錫進的口誅筆伐......
一個撒潑中國女人的形象……
希望海外華人不要被扣上這樣的形象。
天朝人民的邏輯：
出事故是你廠家的錯， 必須賠償.
你不拿出數據 就證明是廠家的責任.
什麽， 你怎麽把數據拿出來了， 這暴露了我的隱私.
愚蠢 貪婪 無賴 無恥”
————頂！
不放心第三方檢測，自己認為是啥，特斯拉就必須認啥；不放數據就是沒證據的傲慢；放數據出來就是侵犯隱私。
--------------------------------
Totally agree.
如果搞國內有門路的企業,這女子和家人分分鍾就從整個網絡平台消失,甚至社會性死亡
這爛事也聯係黨國，你這麽惦記黨？這種瘋子非黨國獨有，以前誰會這麽做，現在都學著某國在維權，某國喝個咖啡把自己燙了索賠不還成功了。
你動不動就被消失死亡，你以為你坐某市地鐵不會被推下去被死亡？
老鼠，你太拽了。吃不起雞蛋和吃不起海參都是吃不起，但是等同起來看證明你的邏輯就是你眼光狹隘了。
要保持隱私，向法院起訴，而不是到展會去鬧。
如果搞國內有門路的企業,這女子和家人分分鍾就從整個網絡平台消失,甚至社會性死亡
這爛事也聯係黨國，你這麽惦記黨？這種瘋子非黨國獨有，以前誰會這麽做，現在都學著某國在維權，某國喝個咖啡把自己燙了索賠不還成功了。
你動不動就被消失死亡，你以為你坐某市地鐵不會被推下去被死亡？
如果搞國內有門路的企業,這女子和家人分分鍾就從整個網絡平台消失,甚至社會性死亡
----------------------------------------------------------------------------
出事故是你廠家的錯， 必須賠償.
你不拿出數據 就證明是廠家隱瞞的責任.
什麽， 你怎麽把數據拿出來了， 這暴露了我的隱私.
北鬥罰款的時候你忍了，鴻毛追鋪的時候你忍了，這次真的不能忍了！
愚蠢 貪婪 無賴 無恥 是資本主義的根，於是你們真的不要忍了。偉大哈
希望這個不是時代的代表，否則就真的沒指望了.
追尾2輛車，再加上自己的車撞牆，這個經濟損失大了去了，找個洋大頭頂一下麽。誰讓你們洋人入侵天朝呀。
gameon 發表評論於 2021-04-23 07:05:01
想不通這種一碰就燃爛車，咋會讓它上路跑?
============================
而且， 給錢給地給政策的引進，。。。 現在還是香餑餑 這女的以為收H＆M，沒有體會好上意 選錯時機發難。 怎麽也得等 華為等都山寨成熟， 在開刀嘛
想保護隱私，為什麽要去公共場合鬧？和中國外交部一個德性。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
碰瓷女耍賴。
本來就是到公眾場所大鬧的，何來對隱私的介意？這件事已經變成沸沸揚揚全民皆知的公共事件了，行車記錄出現在媒體上，也算是對關心事件(真相)的大眾的一種交待。
出事故是你廠家的錯， 必須賠償.
你不拿出數據 就證明是廠家的責任.
什麽， 你怎麽把數據拿出來了， 這暴露了我的隱私.
愚蠢 貪婪 無賴 無恥
不過，不是有法改委什麽的給碰瓷的撐腰嗎？估計特斯拉也不敢再有底氣喊冤了。
整個一黑社會。
中國“全民”圍剿特斯拉 連停車場都不讓特斯拉進了
特斯拉中國周四發布的數據顯示，河南安陽張姓女車主的特斯拉電動車，今年2月21日晚間6時14分在駕駛最後一次踩下刹車踏板時，車輛時速為118.5公裏，緊接著前撞預警及自動緊急刹車功能啟動並發揮作用，減輕了碰撞的幅度；ABS作用之後的1.8秒，係統記錄了碰撞的發生。踩下刹車踏板後，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至時速48.5公裏。另外，車主在30分鍾內踩刹車四十多次。
特斯拉車主張女士的丈夫李先生對特斯拉公布行車數據，認為是“侵犯了個人隱私權及消費者權益。”他無法接受。
湖北司機趙先生本周五（23日）接受自由亞洲電台采訪時說，以目前公開的數據，無法判斷特斯拉交通事故的責任誰屬，有待獨立調查結論：
“這個女司機背後有沒有什麽其它的原因，我現在不敢下結論。這段時間恒大不是在生產恒大汽車嗎？會不會有些什麽因素在裏麵？特斯拉不服要以一賠三。”
除了恒大，華為在上周亦公布了電動車汽車生產大計，加入電動車市場爭奪戰。過去半年，特斯拉在中國電動車銷售市場一直穩守第一。
大陸小粉紅借機攻擊美資特斯拉
在官媒發布批評特斯拉汽車的報道的同時，有網民發起抵製特斯拉的行動。網民上傳一段視頻顯示，有停車場管理員不準特斯拉汽車駛入：
“師傅，我問一問我的車為啥不能進（停車場）？回答：這幾天的新聞你看沒看？特斯拉的刹車不行，我要為我們車場的這些車負責任，你知道不，萬一出了事我也擔當不起啊。”
雲南私家車車主王先生對本台說，特斯拉的質量和銷售方式對中國汽車市場造成衝擊，引發利益相關者的不滿，於是借題發揮，攻擊特斯拉。他說，此事不如說是對特斯拉的攻擊：
“基本上屬於對特斯拉的一個攻擊。首先它是國外品牌，第二，特斯拉又有一個相關的星鏈計劃，第三，特斯拉在中國雖然想跟中共搞好關係，但是作為一個獨立的企業，它不是言聽計從，對於大陸汽車行業是一個衝擊。”
不少網民在特斯拉最新聲明下留言“滾”，要求特斯拉撤離中國，但有更多的網民發文力挺特斯拉。
網民“孫旭陽”發文質問，女車主喂給媒體的料明顯有取舍甚至剪裁。她的一位男性家屬打給河南某電視台最初的熱線投訴，疑點從那時候起就越來越多。
按照河南各地熱衷於交通罰款的習慣，事發路口八成有攝像頭，當地交警在調查特斯拉撞車事故時，有無調取這些監控錄像，有媒體調查了嗎？警方對這起事故的認定書和認定依據，以及女車主與警方的交涉過程，有媒體詳細取證了解嗎？女車主是如何混入上海車展媒體專場的等等。
汽車司機王大為對本台說，官媒高調報道特斯拉撞車事件等背後原因可能跟流傳中的特斯拉“不配合”官方的要求有關：
“說特斯拉在不停的采集我們國家的數據，發往美國。現在叫他把服務器放在我們國內，你采集到的數據放在我們國內，特斯拉不同意。汽車的行車記錄儀可以隨著車子到處開，它還可以錄音，包括車內的人還可以錄像，發回美國國內了。”
胡錫進撰文為特斯拉解圍
對於特斯拉遭到中國大陸部分人帶有歧視性的對待，《環球時報》總編輯胡錫進發文稱，社會各界不要再對特斯拉“乘勝追擊”，中國並非要趕走這些願意來開拓市場的外企，而是引導它們遵守中國法律、尊重消費者，他相信特斯拉這次已學到教訓。
2月8日，特斯拉公司曾被中國網信辦等5個部門官員約談，要求其遵守中國法規，特斯拉表示“誠懇接受政府部門的指導”。一個月後，中國軍方發出了明確的禁令，要求特斯拉車主把車輛停放在軍隊所屬區域之外。
特斯拉可以滾了，
小學生擺起架子要開始寫萬字了。
如果文中的詳細行車記錄不是編造的，特斯拉還實時記錄什麽，行車GPS地理位置？車外實景視頻？車內談話語音？
