談談功率和扭矩(四)：來看發動機的馬力扭矩曲線

請先看舊貼：
談談功率和扭矩(序)：為什麽要談馬力和扭力
談談功率和扭矩(一)：理論先行，先講一點物理
談談功率和扭矩(二)：再談金科玉律的公式
談談功率和扭矩(三)：變速箱到底變了什麽？


從這一講開始，我們開始談發動機了。請留心，我要還是要圍繞金科玉律，並且要檢查大家是否真正透徹理解了。

先看一款發動機的實際功率和扭矩曲線。這是GM用在2008年Chevrolet Impala上的3.5L V6發動機的特性圖。





如果GM經過一番改進，提高了低轉速下的扭矩，改進成了這樣的動力特性。




圖中虛線是原來的，紅線是改進了的。這樣的改進是不是很好啊？



看好了才回答。





想好了才回答。






別急，再仔細想想才回答。








如果你的回答是Yes或者No，那麽我就隻好一聲歎息了。你忘了我們金科玉律的公式！假如我是物理教師，那麽我很遺憾地通知你，你麵臨著不及格的危險。我一步一步地推導出金科玉律的公式，又苦口婆心地再談了一次，告訴大家這是一個普遍適用的公式。而且，我已經把理論精簡到隻有這麽一個最重要的公式，所有的討論都圍繞著這個公式，可你還是沒有往心裏去。請複習以前的舊貼，然後再回來。

這個圖違反了我們金科玉律的公式！要知道，扭矩提升了，同樣轉速下的馬力必然跟著提高。圖中，低轉速下馬力的曲線也必須向上調整。換句話說，功率和扭矩不能隨意獨立變化。


再看回這個發動機的曲線，我們找幾個點來驗證一下。





金科玉律的公式： 功率(hp)=扭矩(lb-ft) x 轉速(rpm) / 5252

最大扭矩 214 lb-ft @ 4000 rpm，用公式算出：163 hp 。和馬力曲線吻合。
最大馬力 211 hp @ 5800 rpm，用公式算出：191 lb-ft 。和扭矩曲線吻合。

需要注意的是，發動機的曲線是發動機的最大馬力和扭力曲線。實際發動機的工作狀況可能是這個曲線下麵的某一點。舉個極端的例子，你踩下離合器，適當給油，維持發動機到4000轉，這時的發動機不做功，馬力為零，扭力也為零。

我們可以隨便找幾個發動機的功率和扭矩曲線驗證一下，看馬力和扭力是否符合這個關係。如果不符合，那一定是曲線錯了，我們有這個自信！


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