談談功率和扭矩(序)：為什麽要談馬力和扭力

其實所謂的“扭力”在物理學上應稱為“扭矩”，發動機的扭矩通常用磅尺(lb-ft)，或牛頓米(N-m)表示。而馬力則是功率的常用單位。為統一和對稱起見，正式講應該說“功率和扭矩”。

許多朋友並不了解引擎輸出的動力到底如何轉化成推動汽車行進的力量。大家在平時交流中和在網上常常聽到一些不準確，不科學，甚至是錯誤的觀點。比如“起步靠扭力，加 速靠馬力”，“加速靠扭力，極速靠馬力”，“這款車發動機低轉速扭力大，拖車載重好！”。其實這些都是片麵的錯誤的解釋。甚至在本壇的精華區，也有對馬力和扭力理解完全錯誤的帖子。

我以前曾在本壇提出過一個問題，‘老解放’90 馬力，為什麽不能把 Camry 或 Accord 裏一百多馬力的發動機裝到解放裏去？當時我自以為知道答案。現在看來，當時我的理解也是錯誤的。

本壇對於馬力、扭力和加速能力的討論有過多次。感謝文學城這個汽車論壇，給了我們大家一個園地可以互相討論，交換意見。辯論是一個好事情，我也是在辯論過程中逐步加深了對於功率和扭矩的理解的。不過有時候辯論的時候不容易保持冷靜，思路也往往被別人牽著走，容易鑽牛角尖。我本人不久前在一個晚上多喝了兩杯，在和dogy網友辯論時，說著說著全部搞反了，竟然認為掛高檔時車輪加速更快，很是自以為是，辯了半天，忽然覺悟了。汗顏啊！

車壇裏一位大俠說得好：菜鳥隻知道馬力；半吊子知道了扭矩，常拿來說事；真正搞懂了，才知道功率才是提高汽車加速和載重性能的最終決定因素。

對於加速能力與極速而言，到底是扭力與馬力到底何者更重要？我準備在這個係列裏，詳細地說明我對馬力和扭力的理解。力爭給大家一個有關馬力和扭力圓滿的解答。

我將從物理概念著手，結合具體的實例，由淺入深，循序漸進地說明功率和扭矩的關係，同時盡量避免引入過多的公式。

能用我的知識幫助大家對汽車的動力係統有進一步的認識，有機會在這個壇子裏和大家分享自己的知識，我很高興。


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