是鑄還是鍛，再談合金輪圈。這個可是轉貼了

　　汽車改裝最容易見效的辦法是加大輪轂。這裏說的加大可以指在輪胎外徑不變
的情況下加大輪轂以配合寬而扁的輪胎。采用加大的鋁合金輪轂是改善性能和外觀
的很好的辦法。賽車上還使用了鎂鋁合金材料。造車輪轂的鋁合金材料強度有很高
而且自身重量特別輕。鋁輪轂比鋼輪轂有四大優點，一是降低非載荷重量從而提高
抓地性。



　　由於轉向力和路麵震動對非載荷重量非常的敏感，所以鋁輪轂還表現出更為精
確的轉向動作和更好的入彎性能。二是改善了加速性和製動，車輪等旋轉部分的慣
性減小使然。三是增加了剛性。鋁輪轂的高硬度明顯地減小了過彎時輪胎/輪轂的傾
斜。這對於安裝了高性能輪胎的車子尤為重要。四是提高了製動係統的冷卻效果。
鋁輪轂的合金中有些金屬本身就是良好的熱導體。

　　所以鋁輪轂有利於將製動產生的熱量迅速釋放從而降低由於高熱導致的製動失
靈。而且由於鋁合金輪轂可以較自由的造型，就更能以某些有利於將氣流導入到製
動係統的造型有效降溫。

　　鋁合金輪轂種種

　　鋁輪轂有一件式、兩件式和三件式的。兩件式的是由一件內件和一件外件焊上
的或釘上的。要小心焊上的那種，我總覺得焊上的兩件東西不一定能保證圓度。釘
上的兩件式應該沒啥問題。三件式的鋁輪轂是很高級的，它由一件中心部件和兩個
外圓件組成，並用航空級的螺釘擰在一起。比如寶馬R1200C Independent型摩托車
的輪轂就是三件式的，並且有鈦合金螺釘擰在一起。為了減輕重量，很多三件式鋁
輪轂使用了鍛造件。三件式結構為廠家小批量製造提供了較大的靈活性。



　　鋁輪轂的性能直接取決於其采用的製造技術。低壓鑄造，這是最基本的方法，
也是比較經濟的形式。低壓鑄造就是把融化的金屬澆鑄在模子裏成型並硬化。反壓
鑄造，較為先進的鑄造方法，用很強的真空把金屬吸進模具，有利於保持恒溫和排
除雜質，鑄件內沒有氣孔而且密度均勻，強度很高。高反壓模鑄（HCM），這種製造
工藝產生幾乎鍛造的效果，聽說德國名廠BBS的RX/RY（從15英寸到20英寸）係列的
鋁輪轂是HCM法造的。



　　鍛造，這是造輪轂的最先進的技術。以1400萬磅的壓力，趁著熱勁，把一塊鋁
錠生給壓成一個車輪轂。這種輪轂強度是一般的鋁輪轂的3倍，而且還輕20%。有些
造型漂亮但結構相對複雜的輪轂，往往不可能一次鍛壓成型，滾鍛（也叫模鍛）是
鍛造的一種，把一支輪轂的毛坯在滾動中鍛造成型。滾鍛出的輪轂在保持足夠強度
的同時，能大大減少材料的厚度。這是車輪製造的最高境界。BBS的RS II係列就是
滾鍛的。估計我這輩子也用不著滾鍛的輪轂，那都是BMW車上的裝備。

　　還是接近生活的吧，咱們多數人開的或者將要開的轎車一般是14英寸輪圈的，

在加大時，要注意選擇輪轂偏距。偏距是輪轂的用來上螺釘的麵（固定麵）到輪轂
中心線的距離。



　　零偏距就是兩個麵重合，正偏距就是固定麵靠外，正偏距的輪轂多見於前驅動
和部分新型的後驅動的車子。負偏距就是固定麵比輪轂中心線更靠裏（即靠近製動
係統），那些“大碗”型的輪轂多是負偏距的。所以一個車輪轂的偏距不對，會對
操控性產生負麵影響。一旦輪胎的寬度改變，則偏距也應隨之改變。否則，不會有
好果子吃的。專業的車輪廠家就是吃這碗飯的。世界上頂級的車圈廠一般在德國
（AMG、BBS、MOMO）和意大利，另外，由於日本人燒車輪轂燒得挺厲害，所以也生
產不錯的車輪轂。


　　鋁合金不是一切

　　我不是說會玩車的人就都得換上鋁輪轂，鋼輪轂也有好多優點，比如便宜、比
雜牌的鋁輪轂更抗衝擊。我在唐山的朋友就看見過一國產吉普車的鋁輪轂撞碎的場
麵。而且，鋼輪轂還給人一種莊重、樸實的感覺。

　　當你有機會選擇鋁合金輪轂時，一定不要忘了一條基本原則。那就是，那輪轂
必須便於清洗。有些漂亮但結構複雜的輪轂在洗車時很麻煩。相比之下，別克GS轎
車的輪轂一看就知道是成熟之作。因為那鍍鉻的輪轂既漂亮又便於清洗。