中國軍工又一成果：運九飛機——扶搖直上展翅九天，近期定型交付軍方

解放軍“運九”近期定型 將交付軍方使用

　　據《中國空軍網》2007年2月15日報道：由陝西飛機工業公司開發的中型中程多用途戰術運輸機“運九”，將於近期定型並交付部隊使用。分析稱，這是一種能夠與美軍“大力神”運輸機媲美的運輸機。

　　據《國際航空》報道，運九采用全新設計的飛機外形及機體結構和飛行控製係統、貨運係統，配置新型發動機和各種先進的國產設備，具有強大的空運空投空降能力，可一次空運重量不超過二十噸的貨櫃或散裝貨物。

　　運九采取四人駕駛體製，配有先進綜合顯示儀表：電子飛行儀表係統、發動機指示和空勤告警係統以及先進 的通訊、導航、雷達、近地告警和空中防撞等設備，保證飛機在各種氣象條件下安全飛行。座艙實現了“玻璃化”。

　　運九的機翼為懸臂式上單翼結構，上麵裝有四台大功率、低油耗的WJ-6C型渦輪螺旋槳發動機，六葉螺旋槳由JL4複合材料製成。貨艙較為寬敞，既可裝載20噸集散裝貨物，也能進行集裝化運輸。貨艙後大門可兼作貨橋使用，方便車輛及裝備直接上下，也可與地麵裝卸車對接，實現快速裝卸，機場適應性強。

運送人員時，可搭載106名武裝士兵；用於救護任務時，可搭載72名重傷員，外加3名醫護人員，或可運送106名輕傷員。

運九還可以牽引空投或重力空投的方式，實現單件物品空投或多件物品連續空投。牽引空投時，空投總重量為14噸，貨物最大單件重量可達8.2噸。重力空投時，空投的總重量為八噸。

執行空降任務時，運九可實現雙路跳傘，一次空降106名武裝傘兵。

此外，運九還具有抗高溫、高原的性能，可在標高3540公尺的機場大噸位起飛。由於采用整體結構油箱及附加機身副油箱，載油量大幅度提高，載重能力增強。還有功能完善的除冰係統和航空電子設備，可在各種複雜氣象條件下飛行。



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運九飛機——扶搖直上展翅九天





運九飛機


陝飛集團生產的運八係列飛機自1975年首飛上天以來，作為我國國產唯一的中程中型運輸機，經過不斷創新和發展，逐步實現了由單一軍事運輸用途向多種用途的轉變，由主要裝備空軍向裝備陸、海、空三軍的轉變，由單純軍用機型向軍、民機型並舉的轉變，由滿足國內需求向同時出口創匯的轉變。三十年來，運八飛機發展了近三十種改型，在我國國民經濟發展中發揮了重要作用，為我國國防建設做出了重大貢獻。

進入新世紀以來，國際形勢和格局的變化對我軍軍事航空運輸提出了新的要求，為了適應新時期軍事航空運輸發展的需要，陝飛集團決策層審時度勢，決定利用運八係列飛機型號建設的技術和成果，開發研製使用範圍更寬廣、運載能力更強、操作性更好、經濟性更佳的新型中型中程戰術運輸機——運九飛機。

運九飛機是我國擁有獨立知識產權的中型中程多用途戰術運輸機，具備較強的空運、空投、空降能力，主要用於兵員運輸、軍事裝備和物資的空運空投、傘兵空降等軍事任務，也可用於執行地震搶險、防洪救災、海洋搜救、不安全地區人員和僑民應急撤離等民事任務。

主要設計特點

運九飛機采用半硬殼式增壓機身、上翹後機身、後開式貨艙大門、上單翼、單垂尾、低平尾、翼吊發動機的基本布局，全新設計了飛機外形及機體結構、飛行控製係統、貨運係統，通過使用新型發動機，配置各種先進的國產設備，使運九飛機使用範圍廣、運載能力大、操作性好、使用性能較佳，綜合能力達到國際先進水平。

大功率的動力裝置 為了獲得良好的戰術性能和使用性能，運九飛機使用當量功率為5100EHP（當量馬力）的FWJ-6C型渦輪螺旋槳發動機，並配裝了6葉大後掠角的JL-4型複合材料螺旋槳。FWJ-6C發動機技術成熟、工作穩定可靠，功率大、油耗低，JL-4複合材料螺旋槳重量輕、效率高、噪聲低。使用FWJ-6C發動機及JL-4螺旋槳後，運九飛機具有了很好的高溫、高原性能。




FWJ-6C型渦輪螺旋槳發動機






JL-4複合材料螺旋槳



合理的氣動布局 運九飛機機身典型截麵采用了小阻力的正圓截麵，前、後機身根據駕駛艙的布局和貨物裝載的需要變截麵收縮；運九飛機采用大麵積方向舵，提高了飛運九飛機平衡發動機單發失效後非對稱力矩的能力，方向舵調整片和隨動補償片合為一片，在升降舵調整片的外側增加升降舵備用調整片。合理的氣動布局使運九飛機的操穩特性更好、飛行性能更佳。

成熟和長壽命的機體結構 為了達到大噸位、長壽命的要求，陝飛集團按照損傷容限與耐久性準則對運九飛機機翼、機身、起落架等機體結構進行了優化設計，機身采用輕質金屬半硬殼式薄壁增壓結構，機翼的外翼和垂直尾翼、水平尾翼采用輕質金屬蒙皮、長桁鉚接結構，中央翼和中外翼采用整體壁板螺接結構。

運九飛機的機身由前、中、後三部分組成，前、中機身通過工藝分離麵對接，中、後機身通過設計分離麵對接。機上空間主要分隔為駕駛艙和貨艙，駕駛艙和貨艙為增壓氣密艙，在駕駛艙的前部和貨艙的後部設有氣密端框。駕駛艙設有1個開口尺寸大於I類出口的側登機門供飛行機組人員出入，貨艙除設有後開式的貨艙大門供運載人員上下和裝備貨物出入外，還設有4個III類應急出口供機上人員應急撤離使用；機身中段貨艙地板下設置有兩個副油箱艙。

運九飛機的機翼由中央翼、中外翼和外翼三部分組成，使用整體結構油箱，其中中央翼設置1個整體油箱，中外翼左右各設置5個整體結構油箱，外翼左右各設置1個整體結構油箱，全機翼共設有13個整體結構油箱。

運九飛機的起落架為前三點可收放式布局。主起落架為四輪小車式，安裝在中機身兩側的鼓包內，向內收於中機身腹部的主起落架艙；前起落架為雙輪式，安裝並向後收於前機身腹部的前起落架艙；起落架支柱進行了優化設計以提高承載能力；采用優質鍛鋁合金機輪，使用無內胎的低壓扁平輪胎，提高了起落架漂浮性能；配置了耐高溫性、動摩擦係數大、熱容量大、耐磨性好、質量輕的碳-碳複合材料刹車盤，機輪的刹車控製采用了數字式電子防滑係統。這些設計保證運九飛機可以在鬆軟、粗糙的簡易跑道或地麵上起降。

機體結構的優化設計使得運九飛機的使用壽命得到全麵提高，在各種複雜的環境下都能長期有效的可靠的工作。

穩定可靠的機載係統 為了提高運九飛機的可操作性和使用性能，同時適應飛機動力、外形的特點，陝飛集團對運九飛機的液壓、飛行控製、防冰、燃油、環境控製、電源電氣等係統進行了優化設計，並采用了國內最新的技術和產品。

運九飛機上設立了一套獨立的飛行控製助力液壓係統，為飛行控製係統中的助力器提供液壓驅動力，驅動主操縱麵的運動，使液壓係統的可靠性得到大大提高。

運九飛機全麵設計了飛行控製係統。運九飛機中操縱方向舵、升降舵、副翼的主操縱係統使用了軟硬結合的混合式操縱係統；主操縱係統采用數字式雙通道自動駕駛儀和伺服舵機，以提高飛機自動飛行能力，減少駕駛員的操作工作量；同時在主操縱係統通道中使用了可逆助力器，降低了駕駛員的勞動強度。升降舵、副翼采用雙套操縱係統，提高了主操縱係統的安全冗餘度；輔助操縱係統中升降舵、方向舵和副翼的調整片和隨動補償片等采用電力驅動；運九飛機還采用了襟翼自動控製係統和不同步刹車係統。

運九飛機的垂直尾翼和水平尾翼前緣的防冰采用氣囊除冰係統，通過氣囊的收縮和膨脹以機械的方式除去尾翼前緣的冰層。

運九飛機全新設計了燃油係統，包括供輸係統、加油係統、通氣係統，發動機的供輸油既可自動控製，也可人工控製，係統可使用壓力加油，也可使用人工方式的重力加油，同時還配備了通氣係統以保證油箱內外壓力的平衡。

運九飛機配備了座艙環境控製係統、氧氣係統和必要的生活、救生裝備。座艙環境控製係統具有強大的座艙壓力和溫度的控製與保持能力，係統工作時艙內的溫度可在16℃～30℃之間調節，座艙能夠保持39.2±2kPa的內外壓差；供氧係統可供4名機組人員3小時連續用氧和106名艙內乘員15分鍾應急用氧；機上還配有電加溫水箱、食品櫃、醫藥盒、衛生間等生活設備和必要的救生設備。

運九飛機采用以三相115V/400Hz交流電源為主、28V直流電源為輔的供電體製。交流電源由發動機驅動的4台60kVA交流發電機供電，總容量為240kVA；直流電源由發動機驅動的8台12kW直流發電機供電，總容量為96kW；機上還配備有由直流蓄電池組組成的應急電源，可以保證20分鍾的應急供電。全機共有4個容量為60kVA的三相115V/400Hz交流電源網絡和由主電路、備用電路和應急電路組成的直流電源網絡。

先進的玻璃化駕駛艙 運九飛機的駕駛艙采用了先進的“玻璃化”駕駛艙技術，配備有六塊先進的綜合顯示儀表，使飛行機組對航行信息、發動機和各係統工作情況的感知更加清晰、明了、便利。飛行信息的顯示采用了國產先進的電子飛行信息係統（EFIS），發動機工作情況的顯示采用了國產先進的發動機指示和空勤告警係統（EICAS），EFIS和EICAS同時可對其它係統的工作情況采取集中顯示與告警的方式；運九飛機還配備有功能完善的導航、通訊、雷達和自衛設備。

運九飛機的駕駛艙按照人機工程學原理、工效學原理和人體尺寸進行了規範綜合布局設計，操作可達性良好，駕駛艙空間大、視界寬；飛行控製係統中增加的助力係統可使飛行機組駕駛飛機的所需要的操縱力大小更合理，有效地減輕機組的勞動強度。

先進的航空電子設備和合理的駕駛艙布局保證運九飛機可以根據用戶的選擇需要，配置成二人、三人和四人三種不同的駕駛體製，並設置相應的正駕駛員、副駕駛員、空中機械師、領航通訊員工作席位，為用戶提供更多的選擇。





運九飛機駕駛艙


寬大的貨艙和強大的運載能力 運九飛機具有強大的空運空投空降能力，其寬大的貨艙空間、大起飛噸位和載重能力，使得運九飛機能夠將更多的人員、物資和更大更重的武器裝備運得更遠，能更好地適應21世紀初期的軍事運輸需求。





輪式履帶車輛裝機


運九飛機的貨艙長度16.2米，最小寬度3.2米，在中央翼下的高度為2.35米，翼後高度為2.6米，貨艙剖麵增大，可裝載對象範圍也擴大，裝載的範圍可包括國際標準的集裝箱/板、標準貨台、大型軍事裝備等；貨艙地板設有8條標準滑軌，貨運係統、傘兵座椅、救護擔架等均可通過地板滑軌進行快速安裝。根據任務的變化，貨艙可快速配置成與目標任務相適應的貨艙布局，做到多功能共用；貨艙前部配置有2部牽引力為1.5噸的絞車，後貨艙大門區頂部配置有1部起吊能力為2.5噸的吊車，方便了裝備和貨物的裝卸。

運九飛機可一次空運重量不超過20噸的集裝或散裝貨物，典型裝載為4個單件重量均不超過6噸的96×125英寸的集裝箱/板，裝卸作業時間不超過30分鍾。運送人員時，可搭載106名武裝士兵；用於救護任務飛行時，可搭載72名重傷員（含擔架），外加3名醫護人員，或可運送106名輕傷員。

運九飛機可以牽引空投或重力空投的方式實現單件物品空投或多件物品連續空投。牽引空投時，空投的總重量為14噸，貨物最大單件重量可達8.2噸，可連投可連續投放2個貨台；重力空投時，空投的總重量為8噸，可連投13個1米貨台。

運九飛機在執行空降任務時，可實現雙路跳傘，一次空降106名武裝傘兵。





運九飛機裝載示意圖


寬廣的使用範圍 運九飛機使用了大功率的FWJ-6C發動機及高效率的JL-4螺旋槳，具有很好的高溫、高原性能品質，可在標高3540米的機場大噸位起飛，機場適用範圍大；采用整體結構油箱及附加機身副油箱，載油量大幅度提高，載重能力增強，商載-航程範圍擴大，活動範圍更加寬廣；采用功能完善的除冰係統、完備的航空電子設備，使得運九飛機可以在各種複雜的氣象條件下安全飛行，基本消除了複雜氣象對飛機安全飛行和飛機日利用率的影響，做到了多種氣象、全天候飛行；大後掠角、小直徑螺旋槳的采用，有效地降低噪聲水平，近場噪聲的降低，將使得運九飛機可以不受限製地到達更多的機場，同時飛機艙內噪聲水平的降低還會為機上人員帶來更加舒適的艙內環境。


優良的使用性能

運九飛機采用了多項全新的設計，使全壽命費用較低，購置、使用和維護負擔較輕。

先進的駕駛艙技術使得運九飛機的機組成員最少可減至2人，同時新型發動機的采用使油耗更低，飛機的直接使用費用會因此而顯著下降。

運九飛機的結構、係統和航電設備采用國內最先進的技術，使得運九飛機的可靠性、維修性明顯提高，地麵維護檢查和補給的時間減少，再出動時間顯著縮短；在使用上，運九飛機將多種運輸功能的融合於一機，做到一機多用，飛機的日利用率大幅度提高。

運九飛機在使用過程中，可以依靠運八飛機成熟完備的保障支持網絡，做到維護人員、備件供應及地隨設備等保障資源的共享，降低飛機的維護費用；機體結構按照損傷容限與耐久性準則設計，飛機的使用壽命增長，購置費的平均年分攤額下降。


運九飛機主要技術數據

幾何尺寸
機長 36 米
機高 11.6 米
翼展 38 米
機翼麵積 122 平方米
貨艙長度 16.2 米
貨艙最小高度 2.35 米
翼後貨艙高度 2.6 米
貨艙最小寬度 3.2 米

飛機重量
機坪停機重量 65.5噸
最大起飛重量 65噸
最大著陸重量 65噸
最大商載 20噸
最大載油量 23噸

動力裝置
發動機 FWJ-6C 5100當量馬力
螺旋槳 JL-4，6葉複合材料槳，直徑4 米

飛行性能
起飛距離 1350 米
著陸距離 1300 米
巡航速度 550 公裏/小時
巡航高度 8000 米
15噸商載航程 2200公裏
10噸商載航程 3400 公裏
5噸商載航程 4600 公裏
轉場航程 5000公裏

空勤機組
飛行駕駛員 2名
空中機械師 1名
領航通訊員 1名

搭載人員
武裝士兵 106名
傘兵 106名
重傷員（擔架） 72+3（醫護人員）名
輕傷員 106名



研製進度與發展前景

目前陝飛集團已經完成了運九飛機方案論證和概念定義，正在全力以赴進行細節設計定義、工藝準備和試製等研製工作。運九飛機計劃在2006年底實現首飛，2007年定型並開始交付列裝。

在運九飛機作為中型戰術運輸機被開發的同時，陝飛集團還將依此平台為基礎，積極開發民用型的貨運飛機和特種用途飛機。

運九飛機的民用貨運型可保留後開式的貨艙大門，在裝載集裝貨物的同時，兼顧裝載細長類的貨物及輪式、履帶式自行車輛；也可根據用戶的要求，換裝封閉後大門的後機身，在前機身開設側大門，主要用於裝載集裝貨物；還可根據用戶的要求，選裝進口的發動機和航電設備，可供選擇的方案包括換裝加拿大普惠公司的PW150B發動機和霍尼韋爾公司的航電設備等。

運九飛機還可進一步開發用作專業、特種飛機的平台，搭載必要的專用係統和設備即可改裝成為電子戰飛機、空中加油機等特種機型，亦可改裝為國土測量、森林防火、海洋環境監測等民事用途的專用飛機。

運九飛機研製成功後，將進一步完善我軍的裝備體係，為國家創造出巨大的社會效益和經濟效益，在國防建設和國民經濟發展中發揮巨大的作用；同時通過運九飛機的開發，將使陝飛集團在大、中型飛機研製的項目管理、基礎技術研究與探索、先進技術應用、橫向合作等方麵積累寶貴的經驗，有力地推動中國航空工業及配套行業整體能力和水平的提升，為中國航空工業的進一步發展奠定良好的基礎。