紅旗轎車確實曾列入世界名車，也曾是中華民族的驕傲

紅旗轎車確實曾列入世界名車，也曾是中華民族的驕傲

　　紅旗這兩個字或許源於當時著名的理論刊物《紅旗》雜誌，也有人認為是“乘東風，展紅旗”，不論怎麽說，1958年的中國一汽，以吉林工業大學借來的一輛1955型的克萊斯勒高級轎車作參照，根據民族的特色，僅用一個月的時間就打造出了第一輛紅旗高級轎車。

　　最早的CA72翼子板一側標有並排五麵小紅旗，代表工農商學兵。這輛車的誕生已成為一個中華民族尊嚴的象征，它從此向世界宣告了：中國人不能生產高級轎車已成為曆史！

　　兩年後，五麵紅旗的側標改為三麵，代表總路線、大躍進、人民公社“三麵紅旗”。1964年紅旗CA770正式投入批量生產，1965年全新的三排座紅旗轎車被送到首都北京，當時的市長彭真同誌為紅旗車最終成為國家級政府用車起到關鍵作用，並建議把“三麵紅旗”的側標改為一麵紅旗，表明毛澤東思想這一麵大旗，後在文革中取消，恢複回三麵小紅旗。值得一提的是，江澤民總書記也曾經在製造紅旗車的長春第一製造廠工作過，為這款國車付出過8年的心血，感情之深可想而知。紅旗轎車經過二十來年的延續和發展，確立了中國轎車在世界經典名車中的地位。“她”曾於六十年代在歐洲國家舉辦的國際車展中引起轟動，在當時國內使廣大人民對紅旗轎車寄予了深厚的感情和驕傲，更受到國內外高級領導人的深情擁戴。

　　紅旗轎車自六十年代起就成為我國的禮賓用車，堪稱中國第一車。

　　1958年9月28日，第一輛紅旗檢閱車裝配完畢，當夜送往北京，向國慶節10周年獻禮；

　　1959年首批生產的33輛CA72型紅旗轎車經挑選出10輛參加在天安門舉行的建國10周年慶典，引起全國轟動；

　　1964年前夕，紅旗轎車用自己的實力排除了以前沿用過的蘇聯吉斯轎車成為國慶節唯一的國賓專用車。

　　1984年建國35周年閱兵式，中央軍委主席鄧小平和閱兵總指揮秦基偉上將分乘兩輛紅旗CA770YJ型特種檢閱車檢閱海陸空三軍；1999年建國五十周年大慶，江澤民主席同樣乘用紅旗檢閱車來檢閱海陸空三軍戰士。

　　從紅旗轎車的正式定型投產開始，紅旗從此踏上了20多年的輝煌之路。毛澤東，周恩來等當時幾乎所有的國家領導人都和紅旗車有緣；許多外國元首也與“她”有一麵之交，如尼克鬆，撒切爾等。

　　1993年，德國總理科爾訪華，他特意點名一定要坐一坐中國紅旗。身材高大的科爾對舒適、古樸的CA722防彈型紅旗車非常滿意。

　　這之前的1962年12月31日，錫蘭（後來的斯裏蘭卡）總理西麗瑪沃 班達拉奈克夫人訪華，成為第一位乘用紅旗車的外國首腦。

　　1973年的美國總統尼克鬆率領500人的訪華團來中國前要求自帶車輛而被周恩來總理駁回：“我們中國有世界上最好的汽車，你們盡可放心”。當尼克鬆一行走出飛機時，所有的迎賓車輛全是加長型紅旗轎車，令這些初次踏入中國土地的美國首腦們大吃一驚。更令美國總統感到萬分激動的是，中國總理周恩來親自把自己的6號紅旗專車讓給他，作為在來華期間的專用轎車。因此在60-70年代，見毛澤東主席,住釣魚台賓館,坐紅旗轎車,已成為各國首腦來華所企盼的三個中國最高外交禮遇。

　　但是，由於中國當時的汽車發展策略是以卡車，特別是軍用卡車為重點，並停止了轎車的研製和開發。轎車的生產量很小，成本高。使用也局限於公務用車，計程車都極少，根本就沒有私人用車。正當世界的汽車工業飛速發展時，中國卻停步了！最終，進口車轎車取代了國產轎車，大紅旗轎車完全停產。停產國產轎車的拍板者，就是當年的趙紫陽，這是後話了。但是無論如何，中國生產的大紅旗轎車，曾經輝煌過，曾經被世界矚目過。我們中國人應該為此驕傲。