兄弟還是對手？ 聚焦山鷹獵鷹兩型國產高教機(組圖)

兄弟還是對手？ 聚焦山鷹|獵鷹兩型國產高教機(組圖)


第三代戰鬥機已經逐漸成為中國空軍的主力，並且各國空軍的飛行訓練階段設置的主流已經發生改變，中國空軍需要在“初教6—K8高教機—戰鬥機的雙座教練型”的原有體係上再新增一個級別。“山鷹”和“獵鷹”應運而生。

“山鷹”飛機是由中國航空工業第一集團公司立項、中國一航貴州航空工業集團研製的新一代通用型高級教練機，該機於2003年12月13日首飛成功。該機計劃2005年底完成設計定型前的各項試驗和試飛鑒定工作，並通過設計定型評審；2006年開始提供國內、國外用戶使用。





起飛中的“山鷹”，清晰可見其主翼的“雙三角翼”設計。






降落中的L-15“獵鷹”，采用了“大邊條翼+中等後掠翼”氣動布局。



山鷹的技術特點

“山鷹”飛機是在第三代先進戰鬥機逐漸成為各國空軍的主戰機種，從而對訓練體製和教練機配量不斷提出更新更高要求的情況下研製的新一代高級教練機，該機的性能和設備配量符合“上接第三代戰鬥機、下接基礎教練機”的承前啟後和循序漸進的教學要求，使飛機訓練各階段順利過渡，提高訓練效益。

據“山鷹”高級教練機總設計師孫惠中介紹說，“山鷹”飛機在設計上具有以下顯著特點：

(1)由於采用了高升阻比的雙三角機翼和低翼載設計，使該機具有優越的飛行性能：飛機速度包線範圍大一一最大飛行馬赫數M1.6，最大飛行表速1200km／h，最小飛行表速210km／h；起飛著陸性能好--起飛離地速度260km／h，著陸接地速度240km／h，起飛、著陸滑跑距離小於600m；中低空機動性能好--最大上升率160m／s，最大盤旋過載7G，最大使用過載8G；

(2)采用了機身兩側肋下進氣道、機頭下偏、後座艙地板比前艙高出280mm以及單塊式整體圓弧風擋的總體設計方案，使前、後座艙視野開闊；

(3)配裝了先進的綜合航電係統並采用了新型座艙顯示控製技術，使“山鷹”具有先進的人機界麵--通過綜合顯示器(平顯、下視)向飛行員提供各種飛行和作戰信息；通過綜合控製設備實現人機對話，適應第三代戰鬥機飛行員在新的信息獲取方式和操作方法上的訓練要求。





“山鷹”的座艙





“獵鷹”的座艙



“山鷹”飛機是一種通用型高級教練機，能夠執行多種飛行訓練任務：(1)執行第二代戰鬥機(如國產殲-7、殲-8係列飛機)的改裝訓練和作戰訓練任務；(2)執行第三代戰鬥機(如F一16、Su-27等)的基礎改裝訓練(改裝過渡訓練)和戰術訓練任務等。

此外，“山鷹”飛機具有一定的對空和對地攻擊作戰能力，機上設有先進的武器火控係統，能攜帶導彈、炸彈、航炮、火箭發射器等標準武器外掛，該機平時用於訓練，戰時可用於作戰，平戰結合，一機多用，適於第三世界的中小國家需要。

此次山鷹的改裝，可能會完成從“山鷹”到“海鷹”的轉變。

高級教練機飛行階段是飛行員結束了在初級教練機上的訓練和正式在戰機上飛行這兩個過程之間不可缺少的一個環節。中國目前裝備的高級教練機殲教-7已經無法適應三代戰鬥機的要求，而采用雙座型三代戰鬥機成本又太高，因此中國空軍急需一種通用的新型高級教練機。針對這個市場，貴航和洪都航空分別推出了各自的產品：山鷹JL-9和獵鷹L-15。

貴航和洪都都是中國教練機研發生產的專業廠家，從技術實力上講，貴航與洪都航空都有足夠的經驗和技術儲備來研製新型教練機。

“山鷹”JL-9設計的目的是承接目前教練-8和三代戰機之間的過渡，替代殲教-7的地位，突出了“低成本短周期”。它采用了兩肋進氣布局和類似殲-7E上的雙三角翼，較大的改善了飛機的起降和大迎角飛行性能。座艙配備了與三代戰機相近的“一平兩下”、HOTAS（雙杆）總體布局，與國際潮流和未來趨勢接軌。在控製係統上，“山鷹”延續了殲教-7上的傳統的機械操縱，前三點“內八字”起落架和雙餘度設計，可以看到很明顯的盡量采用成熟技術，減小風險簡化設計的設計思路。

而獵鷹L-15則一開始就定位於“未來先進教練機”，還意圖與YAK-130、T-50等國外先進教練機爭奪國際市場。因此它從技術上要比JL-9高一籌。L-15采用了第三代戰鬥機的典型氣動外形，類似與美國F-18的大邊條加中等後掠角上單翼，使得它能完全模擬三代戰鬥機的飛行性能。數字式三軸四餘度電傳飛行控製係統、一平兩下座艙布局等先進設計代表了國際最新的技術潮流。從總體技術性能上講，L-15與俄羅斯的YAK-130和韓國的T-50處於同一個量級，而成本上則明顯比它們低，在國際競爭中有很強的競爭力。




“獵鷹”的三麵圖






“山鷹”的三麵圖



山鷹PK獵鷹，孰強？

從技術上說，“獵鷹”L-15顯然要高出一籌。高教-9僅僅是具備了第三代戰鬥機的一些性能特點，總體而言仍處於第二代飛機的技術標準。就訓練而言，“山鷹”可能有幾個不足之處。首先，“山鷹”飛機的大迎角性能不如L-15。由於“山鷹”基本沿用了殲教-7的機體，氣動外形上也沒有采用一些適合大迎角飛行的措施，加上沒有安裝電傳操縱係統，因此“山鷹”的迎角限製將不會比殲-7高多少，而第三代戰鬥機的限製迎角一般為30度左右，這樣一來高教-9在這方麵就無法很好的模仿三代戰鬥機。其次，在操縱敏捷性、機動性方麵“山鷹”不如L-15。L-15飛機采用了邊條翼、翼身融合、電傳操縱等技術，氣動布局比較合理，因此具備比較好的敏捷性和機動性；而“山鷹”基本為細長體正常布局，相比殲-7飛機，雙三角翼能夠改善起降性能和盤旋性能，但依然距離第三代戰鬥機的飛行品質有較大差距。再次，從使用壽命、日常維護方麵L-15也好於“山鷹”。由於L-15是全新設計，因此可以采用一些最新的設計觀念，例如模塊化設計、維修艙預留等技術，以次來達到維修方便的目的。而“山鷹”沿用殲教-7的機體，在這些方麵落後較多。




采用了渦輪風扇發動機，並且是雙發布局，這是“獵鷹”的重要優勢。



如果從長遠方麵考慮，這兩種飛機都具備改裝成多用途戰鬥機的潛力。“山鷹”飛機本身就與殲擊機有這千絲萬縷的聯係，其高速性能和較大的推重比使其較容易具備空戰能力和部分對地攻擊能力；而L-15更是如此，就洪都而言，強-5的輝煌難以忘懷，使L-15成為一架出色的攻擊機也在情理之中。相比而言，L-15的性能特點更適合於對地攻擊，在空戰方麵則不具備能量優勢，當然，新一代戰鬥機的性能非常出色，讓教練機去充當戰鬥機是不現實的，就這一點而言，L-15成為作戰飛機的市場前景比“山鷹”要明朗得多。

（作者：錢程燦）





中國空軍初教-6機群，初教-6是飛行學員駕歎的第一種飛機。






中國K-8教練機群，這是飛行學員接觸到的第一種噴氣式飛機。






中國空軍的蘇-27UB（雙座教練型）






新型J-10B戰鬥機（雙座教練型） 飛行學員從航校畢業後，獲分配到前線戰鬥部隊，需要先在現役戰鬥機的雙座教練型上熟悉該機型的操縱特性和飛行品質。但這種做法卻存在著機型跨度過大，飛行員一開始比較難適應和加快戰鬥機使用壽命損耗等問題。所以，有需要在戰鬥機的雙座教練型之前增加一型高級教練機，以滿足飛行學員更好地適應現役戰鬥機和普通飛行員某些日常訓練的要求。