配合當前形勢，沈飛、成飛、西飛連軸轉

配合當前形勢，沈飛、成飛、西飛連軸轉  


　　最近，外界各種消息渠道不斷透露，中國再次從俄羅斯進口大量航空發動機，這些消息引發了網友對我國三代機、渦扇發動機進展情況的議論。我們在考慮技術層麵的同時，也應注意到戰略層麵的問題。


　　第一、一則傳說

　　新班子上台後，就不斷的有台獨分子、倭寇給我們“上眼藥”。據說，在聽取一次情況匯報後，某高層拍案而起，怒喝：“實在不行，就跟他幹！”

　　這則消息雖然民間傳說的成分很大，但是，從前一段時期我們對日態度，到近幾天東海艦隊主力艦出入春曉油田等等跡象分析，傳說也不是太離譜！

　　“跟他幹”說起來容易，要真正實現目的還要有許多工作要做，軍事鬥爭的整備乃是一切措施的後盾。我們放下其他方麵，先談空軍。


　　第二、航空業的任務

　　今年年中，沈飛、成飛、西飛的三款三代機解密，標誌著我國三代機的研製已經基本結束，進入量產階段。毫無疑問，在巨大的軍事需求壓力下，沈、成、西飛麵臨著巨大的挑戰，而高性能發動機的產能不足，是一個重大的瓶頸。

　　我國空軍頂峰時有各型飛機6000多架，隨著步淘汰老舊機型，目前擁有飛機3500多架，而計劃中我國的作戰飛機將保持2500架左右，其中，三代機將達到1500架左右，考慮到我國已經進口了原裝SU係列、生產了各型JH-7、試生產的殲十等因素，預計未來需要生產三代機1200架左右。在1200架中，殲11係列約500架，殲轟7係列約300架，FC-1約250架，殲十約150架。

　　我們可以算一下，完成這些機型生產計劃，我們需要大推、中推渦扇發動機約2000台。如果考慮到為盟友提供出口型及作到一定數量的戰備儲備，最終需求量應當在2400台以上。

　　關於我國渦扇發動機的產能問題，應當是高度機密。有消息說，西飛年產渦扇九30-50台，筆者存疑，但說年產300-500台，更是天方夜譚。渦扇九2003年宣布完全國產化，隨著工藝的改進，年產百台左右應當不是奇跡。如果我們把三大發動機公司的年產能全部假設為百台左右，一年生產300台渦扇，完成我國的三代機換裝需要8年以上的時間！

　　如果真是如此，簡直就是災難性的結果。很可能在我們需要三代機上陣時，換裝還沒完成！或在換裝完成以後，由於敵我新型機的出現，從而失去大批裝備三代機的意義！

　　因此，目前擺在航空人麵前的任務是，在最短的時間內完成空軍的三代機換裝，實現戰力提升。

　　明白這個道理，就可以理解我國大批進口俄羅斯發動機的意圖了。

　　根據國外的報道，我國從2003年到今年，進口AL31係列200台左右，進口RD33係列100台左右，並計劃繼續引進400-500台。通過這些發動機的引進，我們可以我們三代機的換裝計劃提前幾年的時間完成！


　　第三、200台AL31的用處

　　AL31，200台的數量，考慮到戰備儲備，應當可以裝備150架殲十。

　　有人問，為什麽不是75架殲11呢？隨著大量進口和小批量生產，殲11係列目前的數量已經超過200架，已經形成了一定的戰鬥力，目前還有組裝SU27的任務沒有完成，大家應當記得，我們剛和俄羅斯交涉，希望將95架 SU27SK的成套組件更換為更新型號的組件。俄羅斯提供成套組件，不應當把發動機排除在外吧？因此說，殲11用的發動機是沒有問題的。

　　而且，黎明的WS-10據說已經設計定型，正在低速量產。高級技工的精工細作和流水線上的成批生產，還是有距離的。

　　在這種情況下，殲十的發動機就是問題了。黎明廠的產量有限，一架殲十一就需要2台，估計沒有餘額提供給成飛，這樣，殲十的發動機隻能選擇外購。有網友說，空軍認為渦扇十沒有實際應用的記錄，對於單發的殲十是一個潛在的風險，在理。


　　第四、大批量進口RD33的玄機

　　按照國外的報道，RD33的進口數量要在500-600台之間，這個數字實在驚人。而且，國產仿製型號的生產也在積極進行。據國內報道，中航一集團在去年7月中旬決定，“集中全行業力量進行新型發動機的研製”。到今年4月，整機設計工作已經完成，一航貴州發動機所工程設計人員立刻到黎陽公司、西航公司、黎明公司現場配合發動機試製工藝準備和生產準備工作，配合加工試製零部件，做量產的準備。

　　由此可見，RD33係列需求的數量相當龐大，紅旗、黎明在生產能力緊張的情況下，也要分出一部分力量參與新渦扇的量產。

　　除了配備FC-1，據說新渦扇還要改裝我國部分二代機，使之成為“準三代”。筆者認為還有一種可能，就是用RD33替代渦扇九，成為JH7係列的標準發動機。

　　從技術指標對比：

　　渦扇九 RD33

　　最大加力推力　　　9126 8637

　　最大不加力推力　 5449～5583 5675

　　最大加力耗油率　　　2.04 2.02

　　最大不加力耗油率　　0.693 0.73

　　推重比　 5.05 7.8

　　空氣流量　　　　　 89.4～96.2 80

　　最大直徑(mm)　　　 1093 1020

　　長度(mm)　　　　　 5205 4140

　　質量(kg)　　　　　 1842 1135


　　以往我們為JH-7選擇發動機，集中討論了用AL31係列，但是需要變更大量的設計。而選擇RD33，技術指標和渦扇九相當接近，所以無須在機體設計上大改。采用RD33雖然不能帶來JH7性能上的飛躍，卻能提高JH7的通用性、可維護性，提高量產水平。


　　第五、推算完成我國三代機換裝計劃的時間

　　關於我國大型飛機製造公司的年產能力，猜測頗多，國外推測我國的飛機公司最大年產量在50架上下，而國內網友的評價更悲觀，有說“殲十一年產在12-18架”，有說“成飛最大的年產能力是20架”。我認為這些觀點值得商榷。

　　我國各飛機公司的以往的設計生產能力，都在年產300架左右，考慮到新型機的加工難度增大，對於新型機極限年產能力起碼也接近百架。

　　我國進口AL31用於殲十，2003年到2005年，不滿三年訂購了200台，交貨日期應在2005年-2007年之間，如果換算成殲十的產量應當超過年產50架，接近年產60-70架。我們沒有理由認為成飛會在機體產量不足的情況下進口大量發動機。從公開的數字看，俄羅斯發動機交貨的能力是充足的，2002年就出口了航空發動機100多台，以後出口數字逐步提高。因此，沒有理由認為成飛在預訂發動機。

　　沈飛同時承擔組裝SU27和自產殲十一的任務，從2001年到2005年，每年都有一個空軍師換裝殲十一係列。考慮到可能是裝備某師某團，因此，估計在年20架左右，但隨著工藝水平的提高，這個數字還要上升。在報道新機的量產時，航空報用了“重點型號研製生產的幾年間任務量成倍的增長”的描述，表明量產工作的進展。

　　關於西飛的產能沒有數據，但是專家說影響“飛豹”裝備部隊的瓶頸是發動機。西飛目前還承擔著其他機型及合作機型的配件生產。西飛的一個經營目標是“年生產支線飛機20架”，這個目標比起沈飛“年產支線飛機200架”要現實許多。對於西飛的生產能力不應懷疑。

　　考慮到在工藝水平、人員技能上的提高，在大批量進口發動機並結合自產的情況下，三代機換裝計劃可以在5年內完成。而考慮到逐步列裝、逐步形成戰鬥力，那麽，在2008年以後，我們三代機的規模就接近了1000架，從而形成初步“跟他幹”的能力。

　　前提是，沈西成飛要連軸轉了！



　　作者 阿道夫二世