J10試飛數據資料

J10試飛數據資料


（1）J10 於1998年3月23日下午2點40分試飛成功，首席試飛員雷強駕機在預定高度先飛了三圈，後因飛機性能出眾，雷強禁不住又多飛了一圈。

（2）J10在成都經過一年半的考驗後，於1999年12月20日轉場來到中國飛行試驗研究, 開始了定型試飛。

（3）定型試飛的強度非常驚人。某機在兩個月時間內就完成了50多個起落的試飛。後期為了加速試飛進程，集中進行大強度試飛。試飛員們經常是每個飛行日進行5～6個架次的飛行。在自1998年3月23日到2003年3月23日的5年整的時間內該機總共完成了1700多個起落。幾乎每天飛一次。（對比一下，印度的LCA於2001年1月4日首飛，到2005年6月24日三架飛機才飛了421個起落，平均四天一個起落）

F-16用9架試驗機，花了四年的時間完成試飛； F-18用8架，花了五年的時間；法國的“陣風”五架原型機，用了11年。

（4）2002年5月，4架J10新機分乘4架伊爾-76大型飛機轉場到達位於茫茫大漠戈壁的試驗基地並在此地進行新機的後續試飛任務。

（5）多名試飛員參加了試飛，計有：李中華 張景亭 李存寶、雷強、湯連剛 錢學林 徐勇淩。其中首飛試飛員雷強，空中加油試飛員張景亭，最大表速試飛員李中華。

（6） 試飛總師是周自全

（7）宋文驄在被命名為總設計師時56歲，待J10入役，他已經73歲。

（8）數字電傳飛控係統是我國第一次研製，J10居然從來沒有因此失事！要知道JAS39，F22都有飛機因此墜毀！而他們又都有很豐富的經驗。如果追根求源，楊偉主持研製的“鐵鳥”試驗台絕對功不可抹！新機的數字式全權限四餘度電傳操縱係統經過兩年多地麵模擬試驗和飛機上試驗測試，經受了長期的飛行考驗。

（9）“鐵鳥”試驗台大約是1989年開始研製，到1996年3月曆經7年研製成功，這套功能強大的係統使得極具風險、技術難度巨大、最令人擔心的數字電傳飛控係統反而成為最讓試飛員放心的係統。

（10）1996年5月，天朝規模最大、係統最複雜的第三代航電綜合試驗獲得成功

（11）J10飛機前起落架的製造材料是一種超高強度材料。

（12）某年5月，正在緊張試飛中的某架戰機例行檢查時，由於地麵電源車故障，造成全機身右側電纜燒壞，全機癱瘓！有40多根導線的絕緣層被破壞。

（13）2003年12月25日，隨著試飛員徐勇淩駕機準確命中靶機，新機的定型試飛任務，乃至整個重點工程都劃上一個圓滿的句號。J10新機成功地順利完成定型試飛。不過入役卻是早在當年的3月就進行了。

（14）J10曾經因為六一八所的慣導係統出現故障而導致全機黑屏，同時，發動機也意外停車，當時的試飛員李存寶麵臨著極大的考驗，他在緊急時刻手動打開了“EPU”（應急動力係統），在飛機即將落地前又重新啟動了發動機。事後查明了原因，再也沒有發生過類似事情。

（15）為了新機的研製，國家投巨資助成飛裝備了航空CIMS工程，初步建成了包括北京、沈陽、西安、成都等地的主要飛機設計研究所和製造廠的基於廣域網的設計製造和管理集成係統：突破了三維數字化設計製造技術、異地協同工作技術、並行工程和過程管理技術

（16）第一台J10的飛行訓練模擬器於2004年秋順利通過用戶驗收，正式交付空軍。

（17）飛機的最大低空飛行速度是1453公裏／小時，合1.18馬赫。


作者: 轟炸機 R