官媒證實：中國殲-6型戰鬥機已基本退役 (圖)

　　中評社訊每年，世界上都會誕生數以千架的戰機。如果把它們集中在一起，你一定會被那宏偉壯觀的場麵所震撼。但是，當這些戰機退役的時候，我們應該如何處理這些龐然大物？這些曾經各領風騷的戰鷹，將麵臨怎樣的命運？就這些問題，記者采訪了國防大學軍事後勤與軍事科技裝備教研部的李莉副教授。

　　世界各國都在對飛機進行延壽

　　李莉告訴記者，戰機的壽命是由發動機的壽命、機體材料的壽命等決定的。一般來說，戰機的設計服役年限在30年左右。而不同的機種，因其訓練強度和作戰強度不同，壽命也不一樣。

　　相對而言，戰鬥機的壽命比其他機種要短一些。“像我們比較熟悉的F-15、F-16、蘇-27、蘇-30、米格-29，這些機型的設計服役年限大約在20年左右。”而轟炸機、遠程運輸機等，由於使用強度相對比較小，所以壽命相對比較長，可以達到30年。

　　“這些僅僅是戰機的設計使用年限，實際上，世界各國都在對飛機進行延壽。”李莉補充說。比如，通過更換飛機的易損件，或者用一些更耐磨損的、強度更好的材料更換機體原來的材料等，都可以使飛機延壽。

　　“以F-15、F-16為例，通過延壽，它們的服役期可以從20年增加到30年左右。這種做法，對於一些經費相對緊張，又必須要保存相對規模的空軍的國家，是一種非常可行的做法。”

　　功勳戰機身上蘊涵著巨大的激勵作用

　　“然而，就像人有生理極限一樣，如果一架戰機的使用強度已經到達了極限，那它就必須退役了。”以我國為例，我們的殲-6飛機就已經基本退役了。

　　對於退役戰機的處理，李莉告訴記者，我國主要有4大類處理方式。

　　第一類是在重大曆史事件中有突出表現的功勳戰機。這類戰機主要會進入各類博物館，作為珍貴的展品，供人參觀。“比如，軍事博物館中，就收藏了新中國第一架殲-5飛機。這架飛機在抗美援朝戰爭中，曾經和美國飛機搏鬥過，幷最終打下數架美國飛機。”

　　還有一部分退役戰機會進入各類初級和中級軍事院校，作為教學用的實物。軍校中的學員可以通過這些戰機來更多地了解關於飛機的戰術技術指標、整體構造等。

　　另外，還有一小部分飛機將進入一些各地的愛國主義的教育基地，作為陳列品，供人參觀。

　　而絕大多數的退役飛機將作為零件機和備件機，存放在特定的飛機儲存中心。退役飛機進入中心後，它身上的很多部分，例如導彈發射架、機翼、雷達等，將被拆卸下來，繼續利用。

　　李莉認為，我國的這些處理退役飛機的方式在世界上具有普遍性。“幾乎每個國家，都設有本國的飛機儲存中心。而且，飛機進入儲存中心之後的處理程序，也大同小異。”

　　而對於退役戰機進入博物館和愛國主義教育基地的做法，李莉認為，這是一種非常好的國防教育和愛國主義教育方式。“這些戰機身上凝結了一段段真實的曆史，它們是曆史的載體和見證者。通過近距離的觀察和親手觸摸，人們可以從這些功勳戰機上感覺到一種巨大的力量。對於很多沒有經曆過戰爭年代的年輕人來說，看到這些戰機，了解了這些戰機所包含的曆史，對他們是有很強的激勵作用的。”

　　切割23架F-14用了90萬美元

　　李莉告訴記者，在處理和儲存退役飛機方麵，美國的“飛機墳場”非常具有代表性。

　　“飛機墳場”的正式名稱為“美國航空航天維護與再生中心”，位於美國的亞利桑那州圖森市附近。該中心地處沙漠地帶，其開闊的地形和幹燥的氣候比較適於退役飛機的儲存。

　　美軍退役飛機運抵這裏後，維護中心將為飛機進行全麵“體檢”，檢測結果將一一記錄在案。在該中心，飛機上的火炮、彈射裝置等比較重要和容易發生危險的部件會被拆除保存。飛機內的燃料將被抽盡，以防止起火。飛機的發動機入口、尾噴管等都會被封上。另外，窗口、門和艙口將被密封，座艙玻璃將被遮蓋嚴密，防止光線進入。機身還要被噴上保護膜，以防止機體以及飛機上的電子部件遭到惡劣環境腐蝕以及動物的破壞。

　　“如果你看到‘飛機墳場’的照片，你一定會感到非常震撼。”李莉清楚地記得自己第一次看到那些照片時的感受，“數千架飛機安靜地停在地麵上，整個墳場裏沒有一點人氣。”

　　李莉告訴記者，由於某些特殊的原因，一些國家在退役飛機的處理上也會采取一些比較極端的方式。

　　不久前，美國海軍F／A-18E／F“超級大黃蜂”戰鬥機替換下了其原來裝備的F-14“雄貓”艦載多用途戰鬥機。作為艦載機，F-14的造價極其高昂，每架大約在3000萬~4000萬美元。對於這數百架退役的F-14，美國就沒有采用常規的封存方式，而是采用了徹底切割的方式。

　　其具體做法是，先用重型粉碎機把F-14的兩翼切割掉，然後用各種切割設備把飛機切割成長度不超過0.6米的碎片。切割程序完成後，美軍還對這些碎片進行清查，以保證整架飛機上沒有任何可以再次使用的零配件。

　　“美國這樣做，直接緣於近期的美伊局勢。”李莉告訴記者。上世紀70年代，美國將80架當時最先進的F-14賣給伊朗，使伊朗成為當時除美國外世界上唯一裝備了F-14的國家。而現在，美伊關係劇變。為了讓伊朗失去讓F-14延壽的可能，美國寧可把數百架剛剛退役的F-14全部變成廢鐵。

　　李莉向記者表示，對於退役飛機來說，有一點非常重要，那就是，要對其進行全麵的報廢和封存需要花費巨額費用。以美國剛剛退役的F-14為例，對其進行切割需要花費大量的人力和機械成本。而為了防止機體生鏽或腐蝕對環境造成汙染，這些碎片必須要儲存在特定的溫度和濕度條件下。這些都需要投入大量的經費。

　　有資料表示，美國把23架F-14徹底切割用了90萬美元。另外，在負責銷毀F-14的公司和美國政府簽訂的合同中，整個切割任務將在3年內完成，費用是370萬美元。而切割和銷毀後的封存費用，會更加巨大。

　　另外，對一些掛載過核彈或者參加過核試驗的飛機，還必須進行嚴格的環境監測，防止出現意外。

　　“從這個角度來講，這些退役的飛機就變成了一種很難處理而且需要不斷投入資金的垃圾。”李莉告訴記者，“世界上各個國家都麵臨這樣的問題，到現在為止，還沒有一種非常好的方式來處理這些日益增加的垃圾。”

　　鏈接：曾領風騷

　　一級戰鬥英雄、特等功臣王海的功勳戰機

　　當年，著名的戰鬥英雄王海駕駛這架編號為079的米格—15殲擊機，在朝鮮戰場上與美軍的搏鬥中，擊落敵機兩架。如今，它被中華人民共和國軍事博物館收藏。

　　投放我國第一顆氫彈和原子彈的飛機

　　投放我國第一顆氫彈和原子彈的圖-16飛機如今在航空博物館展出。圖-16是前蘇聯生產的第一代噴氣式戰略轟炸機，現在世界上僅存兩架，另一架為俄羅斯空軍博物館收藏。20世紀60年代我國從前蘇聯引進這架編號為50671的飛機。1965年5月14日,它執行了我國首次空投原子彈的任務。20世紀70年代末該機退役，被送往長春空軍航空大學作教學設備。

　　美國“空軍一號”

　　曾為7位美國總統服務過的一架波音707總統專機“空軍一號”，如今被安放在位於加州的裏根總統圖書館供人參觀。這架編號72—7000的波音707—353B飛機，從1972年改裝為總統專機以來共執行444次任務，飛行160萬公裏，29年來曾載送過尼克鬆、福特、卡特、裏根、老布什和克林頓。