到2015年 中國要成為世界造船強國

中國目前90%對外貿易要靠海上運輸，為了突破敵國軍事封鎖、確保貨運物質的安全和解決南中國海主權爭端，中國政府大力發展船舶工業，集中力量在環渤海灣、長江口和珠江口區域興建三個現代化造船基地，力爭在2015年成為世界造船強國。
　　中國船舶工業集團廣州船舶工業公司總經理餘寶山，日前在第二屆廣州國際海事貿易展覽會暨論壇演講時說，中國90%對外貿易運輸都是靠船舶來完成，石油、鐵礦等急需的戰略物質的運輸也迫在眉睫。

　　他說，“為突破國外敵對勢力對我國的軍事封鎖，保障我國貨運物質的安全和解決南海諸島爭端”，“發展船舶工業在我國現今的國際形勢和國家安全方麵，具有重要的戰略意義”，“船舶工業為國防建設提供現代化技術設備，在水運交通和海洋資源開發中提供必需的設備保障”。

　　本報記者在鎮江船舶電器有限公司展區，看到一組低壓配電板。據工作人員介紹，目前已經服役的中國海軍053（江衛級）護衛艦，以及正在建造中的054（號稱“中華神盾”）新型導彈驅逐艦和第一艘航空母艦，都采用這組低壓配電板。

　　參展商之一的中船集團廣州黃埔造船有限公司，是中國152家核心軍工生產企業之一，也是華南地區最強大的軍艦和海洋工程製造基地，采取“軍品為主、寓軍於民、以船為本、多種經營”的經營方針。已故中國領導人鄧小平、前任和現任國家主席江澤民和胡錦濤，曾先後前往該企業視察。

　　今年1月30日，中國國防科工委船舶行業管理委員會公布的資料顯示，中國船舶工業去年完成建造的艦船總載重量達1452萬噸，比前年增長20%；承接新船訂單總載重量達4251萬噸，比前年增長150%，占世界市場份額的32%。

　　在當今世界造船市場上，中國、日本、韓國占了87%的份額。韓國在大型集裝箱船、大型原油輪船和化學品輪船占有明顯優勢，日本在散貨船占較大份額，歐洲壟斷豪華遊輪市場，在渡輪市場具有深厚的技術優勢。中國在集裝箱船、散貨船、油輪等造船市場表現出強勁的上升趨勢和發展潛力。

“世界造船中心

必然向中國轉移”餘寶山引述中國進出口銀行對造船產業的分析和研究指出，隻有發展中的大國，才可能利用地區差異性與國內流動特性，集中資金與人才，並保持較低的勞動力成本，所以世界造船中心必然向中國轉移。

　　去年8月16日，中國國務院通過《船舶工業中長期發展規劃》，提出2006年到2015年之間是中國船舶工業發展的關鍵時期，需要及時承接外國產業轉移來提高市場競爭能力，將在環渤海灣、長江口和珠江口區域，重點擴建和建設大連、旅順、青島、長興、南通、南沙龍穴等造船基地。

　　國防科工委係統三司副司長張相木，在去年中國數字化造船論壇上演講時表示，中國已經具備了萬箱級集裝箱船、20萬噸散貨船和30萬噸礦砂船的自主設計和建造能力，也進入液態天然氣貨船和豪華滾裝客輪等高端產品領域。

中國船舶工業

存在四不足

　　但中國船舶工業還存在四個方麵的不足：一是在主流船型缺乏國際品牌，二是沒有掌握大多數高新技術船型的核心技術，三是海洋工程裝備技術基礎還比較薄弱，四是船用設備及其零部件國產化水平不高，日本和韓國在技術和效率上較中國有優勢。

　　張相木說，中國已經有兩家造船企業屬於世界前十強，15家企業屬於前50強，希望到2010年時能有4到5家企業進入前十強，20家企業進入前50強。

　　第二屆中國廣州國際海事貿易展覽會將一連舉行三天，吸引了包括中國、日本、荷蘭、新加坡、瑞典、丹麥、美國、英國、阿聯酋等國家的400多家企業參展（外國參展商占了40%），比2005年首屆展覽會的160家增加了近三倍。來源:聯合早報