正文
台灣高速鐵路1月5日開始試運營，高鐵的開通將給台灣經濟社會發展帶來長久的影響，此外，還有重要的軍事意義。高鐵的通車，可以說又為台灣軍方實施南北方向的機動作戰，增加了一條戰略交通線。台灣當局一個半小時內在南北兩頭可輕鬆調動數萬的軍隊，一天時間可運送三十萬部隊。
據《世界新聞報》報道，火力和機動是構成軍隊作戰能力的兩大要素。台灣軍方實施“精實案”後（即部隊精簡化、實戰化），一直試圖增強其戰略機動和快速反應能力。為此，台灣軍方想了不少招數，以快速調動分別駐紮在台北、台中和台南地區的三個主要戰略部隊—— 6、10、8軍團。如今，高鐵的通車，可以說又為台灣軍方實施南北方向的機動作戰，增加了一條戰略交通線。
在高鐵開通前，台灣軍方的南北機動作戰主要依靠兩種方式：一是通過總裏程408公裏的西線縱貫鐵路（即台鐵），二是通過南北高速公路網。但這兩種方式目前都存在一些問題，台鐵可以運送包括坦克、戰車在內的輜重，但運送速度較慢。而南北高速公路雖然理論上通車速度較快，但在戰時卻極易出現交通堵塞的情況。
因此，高鐵三百公裏以上的時速和每日三十萬人的運量，可以保證在九十分鍾內將數萬名軍事人員快速送達北、中、南戰略目標。同時，貫穿台灣南北的高鐵還可以有效整合現有的台鐵、高速公路甚至捷運（即地鐵）等傳統交通方式，使台灣軍方在機動過程中有多種選擇，增加了部隊的戰場生存能力。
另一方麵，從高鐵站點的設置上，也能一窺其軍事價值。目前高鐵第一階段開通的八個站點包括台北、板橋、桃園、新竹、台中、嘉義、台南、左營（高雄站），其中就有新竹、台中、嘉義和左營四站，是上述6、10、8軍團的主力部隊駐地。而在高鐵的站點公開介紹中，都明確標注了其軍事用途，例如台中站就注明，“站區西部為成功嶺，做軍事使用”。
zt台高鐵要跟日翻臉 中國引進混合技術須慎重
台灣和日本方麵正在為使用新幹線技術的台灣高鐵“三包”問題爭的不可開交。
台灣高鐵是日本新幹線係統首次外銷，日本曾對台灣高鐵的“技術示範”作用寄予厚望。但雙方合作至今，台灣高鐵不僅沒有實現日本最初“拉近台日關係”的初衷，台灣高鐵公司和日本廠商甚至開始“翻臉”。
原因是台灣新幹線係統以日本技術為原形，但還融合了約三成的歐洲技術。日本企業聯合得到了台灣高鐵列車車廂、電氣、信號係統等核心係統訂單，但是同時台灣高鐵還采用了歐洲式的信號係統和“單線雙方向行駛”控製裝置，切換線路的轉換器和站內軌道也是由德國製造。日本國有鐵路技術工程師島隆曾很不滿的表示，“規格不同的日德線路相連，如果不進行試車，很難保證安全性”。日本東海道株式會社顧問田中宏昌也表示，日本已經發現台灣高鐵因混合技術產生的十多項技術問題。
5年前，台灣因為由歐洲技術轉用新幹線技術，支付給歐洲大筆合同賠償。但現在看來，問題並不能簡單了結。部分采用歐洲技術給了日本規避責任的借口，日本方麵甚至已經有“出現問題概不負責”的強硬表態。
日本方麵為了推脫可能發生的責任，搜集了大量工程瑕疵、橋墩龜裂、土堤流失等問題的照片，一旦試車出現問題，將會以此“免責”。
台灣高鐵則堅持認為“合同是同日本簽的，如果發生問題，日本方麵要付全責。日本最初簽訂合同時，根本沒有提到未來責任的問題，台灣高鐵認為日本現在規避責任並不合理。
同時，歐洲方麵也聲稱對高鐵運行中的問題不負責任。目前幾方還在爭論之中。
中國京滬高鐵招標還未塵埃落定，采用混合技術的可能依然存在。英國《金融時報》援引發改委一位官員的表態指出，中國正在研究一種可能性——將鐵路的鋪設工程交給A國，車廂和技術采用B國的，管理則是C國的。而日本方麵也認可這種“利益均沾”的方案。
目前來看，參與招標的德法日三國技術各有千秋，在製動係統、動力係統、車廂技術、自動控製係統四個技術核心方麵幾乎不相上下。但法國的控製技術比較先進，德國的傳動部分比較先進，日本的運營經驗和管理則比較成熟。
台灣高鐵的事實顯然是對中國的警示，如果引進多國混合技術，需要考慮技術縫合問題慎重引進，至少要事先明確雙方責任，以免為對方留下事後“免責”口實。
據《世界新聞報》報道，火力和機動是構成軍隊作戰能力的兩大要素。台灣軍方實施“精實案”後（即部隊精簡化、實戰化），一直試圖增強其戰略機動和快速反應能力。為此，台灣軍方想了不少招數，以快速調動分別駐紮在台北、台中和台南地區的三個主要戰略部隊—— 6、10、8軍團。如今，高鐵的通車，可以說又為台灣軍方實施南北方向的機動作戰，增加了一條戰略交通線。
在高鐵開通前，台灣軍方的南北機動作戰主要依靠兩種方式：一是通過總裏程408公裏的西線縱貫鐵路（即台鐵），二是通過南北高速公路網。但這兩種方式目前都存在一些問題，台鐵可以運送包括坦克、戰車在內的輜重，但運送速度較慢。而南北高速公路雖然理論上通車速度較快，但在戰時卻極易出現交通堵塞的情況。
因此，高鐵三百公裏以上的時速和每日三十萬人的運量，可以保證在九十分鍾內將數萬名軍事人員快速送達北、中、南戰略目標。同時，貫穿台灣南北的高鐵還可以有效整合現有的台鐵、高速公路甚至捷運（即地鐵）等傳統交通方式，使台灣軍方在機動過程中有多種選擇，增加了部隊的戰場生存能力。
另一方麵，從高鐵站點的設置上，也能一窺其軍事價值。目前高鐵第一階段開通的八個站點包括台北、板橋、桃園、新竹、台中、嘉義、台南、左營（高雄站），其中就有新竹、台中、嘉義和左營四站，是上述6、10、8軍團的主力部隊駐地。而在高鐵的站點公開介紹中，都明確標注了其軍事用途，例如台中站就注明，“站區西部為成功嶺，做軍事使用”。
zt台高鐵要跟日翻臉 中國引進混合技術須慎重
台灣和日本方麵正在為使用新幹線技術的台灣高鐵“三包”問題爭的不可開交。
台灣高鐵是日本新幹線係統首次外銷，日本曾對台灣高鐵的“技術示範”作用寄予厚望。但雙方合作至今，台灣高鐵不僅沒有實現日本最初“拉近台日關係”的初衷，台灣高鐵公司和日本廠商甚至開始“翻臉”。
原因是台灣新幹線係統以日本技術為原形，但還融合了約三成的歐洲技術。日本企業聯合得到了台灣高鐵列車車廂、電氣、信號係統等核心係統訂單，但是同時台灣高鐵還采用了歐洲式的信號係統和“單線雙方向行駛”控製裝置，切換線路的轉換器和站內軌道也是由德國製造。日本國有鐵路技術工程師島隆曾很不滿的表示，“規格不同的日德線路相連，如果不進行試車，很難保證安全性”。日本東海道株式會社顧問田中宏昌也表示，日本已經發現台灣高鐵因混合技術產生的十多項技術問題。
5年前，台灣因為由歐洲技術轉用新幹線技術，支付給歐洲大筆合同賠償。但現在看來，問題並不能簡單了結。部分采用歐洲技術給了日本規避責任的借口，日本方麵甚至已經有“出現問題概不負責”的強硬表態。
日本方麵為了推脫可能發生的責任，搜集了大量工程瑕疵、橋墩龜裂、土堤流失等問題的照片，一旦試車出現問題，將會以此“免責”。
台灣高鐵則堅持認為“合同是同日本簽的，如果發生問題，日本方麵要付全責。日本最初簽訂合同時，根本沒有提到未來責任的問題，台灣高鐵認為日本現在規避責任並不合理。
同時，歐洲方麵也聲稱對高鐵運行中的問題不負責任。目前幾方還在爭論之中。
中國京滬高鐵招標還未塵埃落定，采用混合技術的可能依然存在。英國《金融時報》援引發改委一位官員的表態指出，中國正在研究一種可能性——將鐵路的鋪設工程交給A國，車廂和技術采用B國的，管理則是C國的。而日本方麵也認可這種“利益均沾”的方案。
目前來看，參與招標的德法日三國技術各有千秋，在製動係統、動力係統、車廂技術、自動控製係統四個技術核心方麵幾乎不相上下。但法國的控製技術比較先進，德國的傳動部分比較先進，日本的運營經驗和管理則比較成熟。
台灣高鐵的事實顯然是對中國的警示，如果引進多國混合技術，需要考慮技術縫合問題慎重引進，至少要事先明確雙方責任，以免為對方留下事後“免責”口實。
評論
目前還沒有任何評論
登錄後才可評論.
