我是幹枯的胡楊^_^
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這已經是第十七天的早晨了，看著終點越來越近，心也越來越興奮。盡管對兩個不知何時會壞的 Drive，還有點提心吊膽，但心中想著就是現在最壞的情況出現，我應該也能完成這趟旅程。
現在離終點大約一百英裏，那條清掃船要六天時間才能趕上我。那麽我每天隻要行十八英裏就可，這樣就是不用 Drive，我應該也能在規定的時間內到達終點。最後的幾英裏，我就是遊泳也要遊過去。
當然，現在多走點路，那麽後麵每天最少要行的路程就更少了。越走信心越強，勝利就在前麵，似乎伸手可及了。
早晨，出峽穀時，我有兩個選擇，一個是從內陸水道走，這水道風小浪小，安全，但速度慢路程長；一個是從外海走，那兒風大浪大，但速度快路程短，應該會比走內陸水道省一天的時間。
起先我決定從外海走，雖然這兒沒有手機信號，不知具體的風浪情況，但我用 InReach 通過衛星，看到了些粗略的天氣預報，外海這幾天是順風，風浪也不大。
可我走了幾英裏路後，發現風浪越來越大。想起昨天那位船老大提醒的，這幾天會有風暴，要我小心點。難道我得到的信息不準確? 又想起別人曾說的這水域是太平洋墳場，天氣預報不是很準的，再聯想到這一路來所碰到的突然起來又突然消失的狂風，越往外海深處走越擔心。如果現在改變主意，往內陸水道走還不太晚，再往前走就太晚了。
本著小心駛得萬年船的策略，告訴自己隻要能在規定時間內順利到達目的地，無需圖一時之快，逞一時之強，安全為上。所以往右拐了個九十度的彎，決定舍外海而取內陸水道。
我這樣決定還有個非常重要的因素，就是對我的 Kayak 不太信任。就像以前曾提到過的，Hobie 的TI 是休閑 Kayak，不是用來比賽或探險的。它零件多，在風浪中“卡支卡支”，“框當框當”的響，感覺不怎麽結實。而且經過這麽久，這麽長距離的連續航行，發生了一些功能故障。如方向舵已拉不起來了，左右轉向也不再順暢，要用很大的力才轉得動，我怕在風浪中它突然卡死，那就麻煩了。
而且更重要一點，TI 的方向舵插銷是條細細的塑料杆做的，它被設計成一個易斷的零件，用來保護方向舵及方向舵的基座，這樣萬一有強力衝擊方向舵，插銷會先斷而使方向舵脫離基座，起到保護作用。
但這個設計，使得這條 Kayak 在大風大浪中非常危險。試想風浪把這條細細的插銷打斷了，方向舵失去了作用，這條 Kayak 就變成了一堆隻能隨風遊走，隨浪漂流的廢塑料。而在大風大浪中是很難換這插銷的，是不可能完成的任務。那時，真是喊天天不應，哭地地不靈了。
這種情況在我身上發生過一次。那天半夜，我順著聖地亞歌的海岸線往目的地航行，離岸較近。岸邊水下總有許多礁石，海浪碰到礁石會掀起巨浪。如果每個海浪都會掀起巨浪，我也會早知道而避開，危險就危險在這種巨浪有時要幾分鍾發生一次，有時要十幾分鍾才發生一次。那晚就碰到了這麽一個浪，隻聽轟隆隆，嘩拉拉的聲音從不遠處傳來，我側頭一望去，見月光下一個平地而起的白色巨浪向我橫掃過來，我馬上調轉方向，讓 Kayak 對準浪的方向。說時遲那時快，我剛調好方向，那浪就到跟前，我還不知道要發生什麽，那堵水牆就把整條 Kayak 壓到水下，我大半個身軀沒入了水中。當 Kayak 浮上水麵後，我馬上想駛離這危險區域，但發現我不能，因為方向舵不起作用。
幸虧那是個孤浪，第二個浪沒有馬上跟來。我快速地爬過去查看，發現那條插銷斷了。我非常緊張，馬上拿出備用插銷，手忙腳亂地把方向舵歸位，要把插銷插入，但那洞很緊，我一時還真插不進去。當時急得快哭出來了。如果不及時插入，如果不及時駛離或不及時調整 Kayak 的方向，當第二個浪掃來時，我的 Kayak 一定會被打翻。
幸虧那時花不長時間就把插銷插入，及時駛離了那危險區域，解除了危險。
而現在這兒的海浪不是近岸浪，不是孤浪。這兒的海浪一個接著一個，萬一我的插銷斷了，我是一定換不了的，那後果就危險了。所以，我決定走內陸水道，慢點就慢點，費力就費力點，安全第一。
後來才知道，這個決定也許救了我一命。到達目的地上岸後，我發現那條插銷在中間部分早斷了，隻靠摩擦力上下部分才保持在洞中，如果在風浪衝擊大些，它一定會滑出來的。
也是後來才知道，另一參賽組 Spirit Of Neveta，原來是行駛在我後麵的，他堅持走外海，也成功了。正因為這一舉措，他比我早十幾個小時到達目的地。我替他高興，他也理應有這個成功。他的 Xcat 就是小號的 Hobie Cat-16，更像是比賽用的，零件少，船身堅固，可靠性高。他也是位非常有耐力有忍性，非常堅毅的以色列漢子，一位心理學家。
他的 Xcat 是廠商提供的，廠商替他做了一條全新的Xcat，免費替他從匈牙利運到美國參賽起點，免費給他使用，賽完後廠商再負責運回工廠。也許運回去展覽，也許運回去研究，這麽好的公司。我的 Kayak 的美國生產廠商 Hobie，為何就不能提供給我這樣的機會呢？連要求換個全新的 Drive，也不同意。
好，閑話少說，回到正題。走內陸水道很安全，最主要的挑戰是逆水行舟，好在我找到了一些規律，比剛開始時的手足無措，遊刃有餘多了。
餘話不多說，當晚一點多，拋錨在 Price Rupert 對麵的一個小島旁。
早上，在峽穀中穿行
剛加了點橄欖油，Drive 用起來很順滑，一點噪聲也沒有了
水道中的晚霞。這兒離 Price Ruport 不遠了
這就是上麵提到的斷在洞中的方向舵插銷。斷口很舊，應該斷了有一段時間了。這是個非常大的安全隱患
當晚的下錨地
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