資料圖：中國潛艇使用雙殼體設計，抗爆炸衝擊性能好，對製造工藝要求低，但是潛艇阻力大內部容積小，在現代戰爭下劣勢明顯優勢不足。
原標題：美日東海設“鬼門關” 中國新型核潛艇要大變
在關於雅森級的報道中，有一個並未大肆炒作、但非常關鍵的變化，就是改變了蘇俄潛艇一貫的雙殼體結構傳統，而是改為采用單-雙殼體混合結構，以單殼體為主。
事實上，潛艇結構曾是蘇俄和美國兩大潛艇流派涇渭分明的差別——蘇俄潛艇一貫采用雙殼體，而美國自從進入核時代，選擇了單殼體路線。
在專家看來，隨著反潛武器威力的增加，兩大路線之爭的結局在今天已昭然若揭——單殼體是大勢所趨，雙殼體逐漸成為過去式。而對於中國而言，周邊海域的地理特征決定了單殼體更適合我們，中國海軍潛艇的雙殼體傳統亟待一場改革。
單殼體優勢明顯，更安靜更快
潛艇專家馬淩告訴記者，單殼體潛艇的艇體由一層耐壓殼體組成，外麵沒有包覆物;而雙殼體潛艇的耐壓艇體全部被外殼體所包覆，兩層殼體間形成了一個舷側空間，主壓載水艙、燃油艙、浮力調整艙等都布置在這裏。
中國許多潛艇將會部署在位於海南島的一個大型水下基地內，便於深入南海海域。目前亞洲各國都在積極提升自身軍事實力，越南軍費增長近一倍，日本正在醞釀有史以來最高額的軍費預算，菲律賓也在忙於建設海軍。對應中國正在強化對東海、南海的主權要求。
“與雙殼體艇相比，單殼體艇結構更簡單，在工程施工量少，建造工時、人工和材料和成本更省。”馬淩說。
不過，單殼體艇更大的優勢，是易於把潛艇造得更安靜、更快速。
“如果耐壓艙容積相同的話，單殼體艇的濕表麵積更小。由於潛艇的總阻力中摩擦阻力占84%，單殼體艇阻力更小，水下快速性也就更好。”而濕表麵積小，也意味著聲反射麵積小，對敵主動聲納的反射強度就小，隱蔽性更好。
而雙殼體艇由於雙層保護，耐撞擊能力和抗魚雷打擊能力比單殼體艇強得多。同時由於雙殼艇的壓載水艙多，儲備浮力高達30%，但單殼體艇僅為13%，所以雙殼體艇進水後的抗沉性尤為出色，生命力堅韌。
“此外，雙殼體艇的建造工藝門檻低，而且適應更惡劣的作戰環境。”馬淩透露，因為雙殼艇破冰能力強悍，非常適合在北冰洋等冰區遊弋。
缺陷放大優點縮小，雙殼體OUT
不過，隨著時代的步伐，潛艇在海戰場上麵臨著“一暴露就完蛋”的險惡境地，雙殼體艇日益顯得OUT。
“在同樣噸位下，雙殼體艇耐壓艙直徑小，不利於布設龐大複雜的聲呐、降噪設備。蘇俄攻擊核潛艇由於耐壓艙空間狹窄，不得不將艇員人數控製在100以內，而美國的同類艇都能裝載120人以上。”
尤其是先進的“靜音神器”自然循環核反應堆，垂直尺寸很大，想要塞進狹小的雙殼體艇內，簡直比登天還難。在采用了自然循環反應堆的海狼、弗吉尼亞級麵前，再死抱雙殼體不放，安靜性能可能被越甩越遠。
“聲呐探測技術日益尖端化，雙殼體艇水下噸位大、噪音大、暴露率高的弊端凸顯。更致命的是，現代魚雷采用側瞄基陣，能保證垂直命中艇體，而且定向聚能戰鬥部使輕型魚雷的破壞力增強了10倍，可以保證擊破奧斯卡、台風級這樣的巨型雙殼體艇。”馬淩認為，缺點被放大，優勢卻趨於消失，更容易被發現，卻更難在挨打後幸存下來，雙殼體艇被邊緣化也是無可奈何。
雙殼轉單殼，是我們的嚴峻課題
一向走雙殼體路線的俄羅斯、法國、日本等國紛紛放棄，轉向單殼體或混合結構。這道嚴峻課題，也擺在中國海軍麵前。
據悉，我國周邊，黃海、東海的大部都位於大陸架上，總體較淺。黃海平均水深44米，東海沿岸150公裏範圍內平均水深不足120米。舟山基地向東100公裏，水深僅60米。我軍潛艇隻有突入到接近第一島鏈的衝繩海槽(最大深度2000-3000米)，才能有效地隱蔽自己。
“但是，麵對美日以飛機、水麵艦、潛艇和海底聲呐陣列組成的立體反潛體係，戰時中國潛艇越過這片大陸架淺灘，相當於走‘鬼門關’。”
在馬淩看來，采用體積龐大、暴露率高的雙殼體艇並不適合我國，但由於中國核潛艇需要突破第一、第二島鏈後巡遊大洋，不能造得太小，采用空間、噸位利用率最高的單殼體結構，是最明智的選擇。 美國廣播公司9月11日報道稱，預計到2020年解放軍海軍潛艇數量將與美國海軍相當，其會向海南島大型水下基地部署大量潛艇，便於深入南海海域。這種前景引發了亞洲國家購買潛艇的熱潮。日本正在對本國潛艇部隊進行升級換代，韓國加購了更大的攻擊型潛艇。
