汽車字典

 

無級變速器 (Continuously Variable Transmission)

無級變速器是一種自動選擇傳動比例的變速器。

與傳統3-5檔自動變速器相比，它沒有固定的傳動比例而是無限製比例的變速器。 它根據路麵的情況，持續不斷的調整傳動比例以達到最佳的動力效果。當需要加速時，傳動比例被設置到使發動機達到最大輸出功率的數值。當在正常速度行駛時，傳動比例被設置到使發動機達到足夠轉速的數值。裝備有無級變速器的車加速快，平穩，行駛輸出效率也高，與自動檔一樣的方便。

 

 

導流板/尾翼 (Spoiler)

尾翼除了增加汽車的美觀以外，還具有增加汽車行駛穩定性的功能。特別是在高速行駛時, 氣流通過尾翼會產生一個下壓力, 從而減少了氣流通過車身所產生的提升力。 但是尾翼通常會增加風阻係數。

 

風阻係數 (Drag Coefficient)

空氣阻力汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。 風阻係數是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學參數, 用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。風阻係數的大少取決於汽車的外形。 風阻係數愈大, 則空氣阻力愈大。現代汽車的風阻係數一般在0.3-0.5 之間。

 

獨立懸掛係統 (Independent Suspension)

顧名思義,獨立懸掛係統使得每一個車輪都能垂直的移動,而不影響到其它車輪。 現在,幾乎所有的轎車和輕型卡車都采用獨立懸掛, 因為它沒有穿過車身的車軸所以能提供更多的空間容納發動機。 獨立懸掛係統也減少了方向盤的振動, 改善了車身的側滾剛度和乘客的舒適感。

 

 

實體軸 (Solid Axle)

實體軸是將車輪安裝在一根實體車軸的兩端。當一個車輪受路麵影響而產生的移動時,另一端的車輪會有相應的移動,使其一起轉向或傾斜。實體軸通常用在轎車的後輪和四輪驅動的前輪。實體軸的優點是車身的搖擺不影響車輪的傾斜。車輪的定位也較易維持,從而減少胎麵的磨損。實體軸的缺點是容易造成方向盤的回轉振動。

 

 

地麵附著力控製係統 (Traction Control System)

當地麵附著力控製係統統探測到哪一個輪胎失去了磨擦力時,會自動減低轉速以提高輪胎抓地力。這個係統非常有助於雪路和沙路上的駕駛。

 

燃油噴射係統 (Fuel Injection System)

根據發動機的需要用電子控製的方式自動提供空氣和燃油混合比例。這有助於改善發動機效率和減低油耗。不象化油器,將空氣和燃油混合後再進入汽缸。燃油噴射係統直接將所需要的燃油精確的注入汽缸。燃油噴射係統淘汰了舊式的化油器並被現代汽車所廣泛采用。

 

SOHC發動機 (Single Overhead Camshaft Engine)

SOHC發動機隻有一個頂置凸輪放在汽缸體上,它即帶動吸氣閥門又帶動排氣閥門。

 

DOHC發動機 (Double Overhead Camshaft Engine)

DOHC發動機有兩個頂置凸輪放在汽缸體上，第一個用於帶動吸氣閥門,第二用於帶動排氣閥門。

 

全輪驅動  (All Wheel Drive)

全輪驅動是四輪驅動的一種。它自動將發動機提供的扭矩分送到前輪和後輪,不需要手動去調整,也沒有低檔選擇。全輪驅動減低了車輪打滑的程度,改善了駕駛者的控車能力。全輪驅動通常是一種正常路麵駕駛係統, 並不設計用於越野駕駛。

 

四輪驅動 (4 Wheel Drive)

主變速器通過一個輔助變速器將動力傳送到前輪和後輪，輔助變速器通常有三檔選擇：空檔、四輪驅動高檔、四輪驅動低檔。空檔時,四輪驅動就變成了兩輪驅動。四輪驅動高檔適合於惡劣的路麵駕駛,例如,雨雪天和多沙石路麵。四輪驅動低檔則適合高難度的越野駕駛。

 

防抱死煞車係統 (Anti-Lock Braking System)

能幫助駕駛者以直線的方式將車停穩而不使車旋轉打滑。值得一提的是防抱死煞車係統並不能使車以更快速度停止。或縮短煞車的距離,但它能讓你沿著車行駛方向把車停穩,也就是說防抱死煞車係統能跟著方向盤所指的方向將車停穩。

 

電子穩定程序 (ESP)

Electronic Stability Program的縮寫。如果你開過最新奔馳車的話，你會在前儀表盤上看到一個ESP按鈕。 ESP是用一個防滑感應器來探測汽車轉向角度和車身沿縱軸的轉向角度。當探測到偏差時，ESP會精確的控製和調整每個煞車片的壓力，並能製動降低發動機的輸出扭矩。 ESP不僅改善了汽車方向的控製，而且改善了汽車在任何情況下的穩定性。