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（11）城際高速列車
運行於不同城市之間的高速列車，中國目前稱之為動車組。
動車組的牽引車頭和車廂都不同於傳統意義上的載客火車，首先是牽引車頭有兩個，一個在前麵，一個在後麵，因此在掉頭的時候，不需要車頭摘鉤，跑一圈之後再到車尾掛鉤，隻是司機轉移到車尾的牽引車上駕駛，車尾變車頭，後軍變前軍，就齊活了；其次是車廂分為動力車廂和無動力車箱，二者交錯混編，動力車廂與牽引車頭類似，也具有動力輸出。如此，動車組的輸出馬力大大高於傳統列車，具有高速運行的能力。
俺們一行人，從哈爾濱乘坐動車組前往北京，原來要十幾個鍾頭的旅行，現在隻要8個鍾頭，其中停靠站點為四平、長春、沈陽和秦皇島，全程1250公裏，平均時速150公裏。這條鐵路線已經經過改造，鋪設了長軌，基本聽不到“咣當咣當”地聲響，除了黑龍江與吉林交界的地方，路軌的彎道有些小，速度降低到100公裏左右，感到一些顛簸之外，一路上運行的非常平穩。最快的路段是沈陽至秦皇島段，路軌平直，車速曾經長時間地保持在240公裏的時速上。
俺們選擇了軟席座位，票價是250元左右。
不足之處有兩點，一是沒有坐式馬桶，少爺們每次如廁，俺都是他們的扶手兼保鏢；二是沒有明火熱餐，因為動車組不允許明火操作，俺在第一時間搶到了微波爐加熱的快餐5盒，後去的人則空手而返。
運行於北京至天津之間的動車組，則是在奧運前夕剛剛開通，俺剛好趕上了這場盛典。
那天，因為中學同學在塘沽聚會，有朋友告知城際高速已經開通了北京至塘沽段，於是打的去北京南站湊熱鬧。結果攤上一位健談的的姐，一路上不停地侃山兼賣弄風情，不僅饒了路，而且還將一個5元當作50元找回給俺：）嗬嗬，通常俺對於的士繞路不怎麽幹預，旅遊的目的就是增長見聞，繞繞路就等於多看了些風景麽。不過，人民幣中的5元和50元的差別真的是不大，不仔細一點，很容易認錯。
北京南站就是原來的永定門車站，第一眼看上去，相當震撼，一個碩大的王八蓋子！建築風格上是超現代化的，大跨度的流線型，非常的養眼。南站與機場的作業風格相似，落客區在二層，接客區在一層，的士直接開到候機樓的正門。
候機大廳內的風格與T3相近，寬敞明亮，設備一流。詢問了現場工作人員，方知目前城鐵隻開通了北京至天津段，一等票價69元，二等是58元。售票采用了人工與自動售票結合的方式，俺於是趕時髦用了自動方式，結果俺的所有的10元紙幣均被拒絕。也就是這個時候，俺才發現的姐找給俺的是5元紙幣，嘿嘿。好在車站內的工作人員及奧運誌願者如過江之鯉，馬上就有一位主動上來幫忙，告訴俺，似乎這個自動售票係統對於10元紙幣的拒認率頗高，於是投入100元大鈔，最終買到了車票。
北京至天津的城際高速是每20分鍾一列，方便的如同乘坐巴士一般。
京津城鐵，是俺乘坐過的最平穩的列車，其安靜程度遠遠超出想象，如果不是看到旁邊高速公路上同向行駛的車輛被飛速地甩到了後麵，俺根本就不相信俺們是在以超過300公裏的時速飛駛！當時的感覺真是很奇妙，俺乘坐過的最高速度的交通工具當然是噴氣飛機，但是地麵交通工具以如此高速飛駛，俺卻是頭一次體驗，要知道，噴氣飛機接近地麵時的起飛降落速度，不過是200多公裏而已！當時俺的腦海蹦出一個念頭：如果插上翅膀，屁股下麵的城鐵豈不就飛起來了麽：）
哈爾濱至北京的動車組是運行在經過改良的原路軌上，京津城鐵則是采用了全新的路線，除了長軌加無縫焊接，最重要的一點是采用了無砟技術，因此得以保證了列車在超高速運行中的平穩安靜。全長120公裏的裏程，俺們隻用了27分鍾，平均時速260公裏，俺的傻瓜相機中記載到的最高時速是348公裏，據說在測試中曾經達到394公裏的時速！
在高速列車方麵，據媒體介紹，中國已經達到了國際先進水準。俺采信了這一結論，因為得到的內幕消息，動車組的牽引車頭已經基本上做到了國產化。今後麵臨的問題，恐怕是鐵路全麵提速之後的交通信息管理方麵的完善，不然，高速高密度的衝擊之下，一旦出事，就是大事故。
天津站，或者說是天津東站，在奧運前夕因為趕工而全麵封閉，往來行經的列車都轉至月牙河臨時站點停靠。受此影響的還有塘沽車站，也是全麵停運。因此，很有些人因為奧運會所帶來的幹擾和不便而發牢騷，當然也包括俺本人，因為原定的乘火車前往西安的計劃被打亂，最後隻好跑到北京去乘飛機。
當俺們的城際高速抵達天津的時候，天津東站的功能並未全麵恢複。俺們全體旅客在站台上走了很長的一段路，一直到車站的最盡頭，然後走下地下一層，再橫跨車站繞回來。不同於北京南站出發區在二層到達區在一層，天津東站正好反過來。走到的士下載區的時候，俺順便上了一輛空的的士，結果馬上就被糾察攔下：下載區不得載客！於是俺不得不下車，從地下一直走回到地上的出租載客區，才上了一輛的士，前往中山門的天津至塘沽的輕軌始發站。
作為半個天津人，東站到中山門一路上的交通狀況與市政建設，實在令俺汗顏。真的是一點都看不出直轄市的模樣，太慘了，以至於俺的鏡頭都不好意思伸出去。這些年來，天津的發展重點轉移到塘沽的濱海新區上去了，市區本身的建設欠賬多了一些。
俺記得，出家門的時間是3：15分，抵達塘沽的時間是6：00左右，全程耗時2小時45分，還算是很快。
哈站和諧號
哈爾濱站
哈爾濱至北京的動車組上
北京南站全貌
南站出發引橋
南站出發港
南站候機大廳
車次時刻顯示屏
還是南站的候機大廳，忘記檢查那椰子樹是不是真的了：）
檢票口。與地鐵類似，也是自動檢票。
北京南站通往站台的通道
站台
修複後的永定門
京南住宅群
京津線上不再冒煙的工廠
天津附近一個狀似紀念碑的東東。注意近景處的景物模糊現象，是因為車速快造成的
348公裏時速！
天津站內的和諧號
天津東站出站的人流
東站內的載客電梯。俺一直搞不清楚為什麽車站的入口要集中在一處，如此豈不是人為的造成一個交通瓶頸？
人口大廳的天花板
天津站的候機大廳。多少還是有些無序的感覺
美輪美奐的車次指示顯示屏
天津東站上的紅衣女郎
天津東站前廣場
東站前的旅客
天津站
視頻： 京津城際高速
（待續）
