為何隻有前蘇聯有載重20噸的重型直升機米26

為何隻有前蘇聯有載重20噸的重型直升機米26

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拿AC313與米26光環相比並不實際，在汶川地震後，民眾要求有米26光環級別的重型直升機的呼聲越來越高，但是工業與使用環境有其自身的特點。

一．AC313立足於民用市場，需要達到20噸載重嗎？米26是世界最大的直升機，它的使用範圍雖廣，但是適合經濟性飛行的時候卻不多，AC313如果造成米26那樣的怪物“超重型”，自身的價格和飛行成本必然驚人，與地廣人稀的俄國不同，國內經過長期建設，大型設備大部分可以通過鐵路，公路的散件裝運模式，相比直升機整體呆裝成本低，風險小。AC313如果造成米26那樣的怪物，那麽想采購300架，卻要應對95%以上的“殺雞宰牛刀”的小重量運載任務，必然成為“買的起，用不起，用不上”的雞肋，試想一下，各係統買來“超重型”AC313，卻用成本低的多的米17，直9，UH60出任務，這可不令人好笑。如果隻有裝備幾架應付國內的市場，那研製成本怎麽回收？舉例子來說，挪威赫格隆公司地處北極地帶，所研製的BV206全地形車風靡世界，中國邊防軍進口300輛，還用於極地考察，為何世界不研製同樣的產品？它在技術並不複雜，但是各國內適合使用的市場狹小，研製沒有意義，成本核算並不劃算，還不夠研究的費用。就算研製出口，與BV206相比又沒有技術成本優勢。所以美國也好，中國俄羅斯日本歐洲也好，都沒有研製，隻是購買一些而已。

二．20噸最大載重米26隻有俄一家，相比之下，極端重視直升機的美國都沒有相應的產品，美國CH53更適合複雜地形和適用性，最高載荷也隻有12284kg，一般也隻載重4-5噸執行任務。那麽何以隻有蘇俄一家？而網民們非要AC313達到米26的水平嗎？

1．廣闊的俄國分布著大片的沼澤，森林，極地地帶。加上人口稀少，建設與維護周密的交通公路，鐵路網都是麻煩事，所以相比之下，用米26直升機吊運重型設備反而是合算的，但還有更深層次的原因。

2．米26生產一共有300多架，決大多數在蘇聯時代，同時還有數百架前輩米6，它們平時隸屬於軍區，民航。一旦發生世界大戰，就統一編製到戰略司令部中。承擔重要的運輸角色。

蘇聯的思維是防禦的，可它的軍事策略是進攻的，“帝國主義亡我之心不死！”蘇聯維持一支龐大的軍隊是北約的兩倍，在東德的集團軍的火力幾乎達到全西歐水平，一個蘇軍坦克師為例，他的編成人員隻有美軍的80%，但是坦克和火炮導彈卻是後者的1.5倍，奇特的是，它的維修保養單位卻隻有對手的30%，就是說，蘇聯坦克師是閃電戰的猛虎，但是後勁乏力，他們是以2周打到法國海岸為目標的。損壞裝備根本不修理而是進攻再進攻！這樣就為後續部隊提供交通和物流的便利。

 

為何？實力，不考慮原子彈，蘇聯的經濟和工業實力與北約整體相比相差太大，如果不能在一月內拿下歐洲，這種戰鬥結果必然就是失敗！

北約也了解這一點，他們經過長期的研究，發現如果將空中力量集中在打擊敵人的前沿部隊，必然是低效花費巨大的，紅軍的裝甲部隊裝備大量的機動對空武器，可以在龐大的航空兵掩護下不顧傷亡的猛攻，2周內到達法國海岸不是幻想。但是龐大的裝甲部隊必然有它的弱點，那就是供應，如果北約的空中力量和導彈著眼於打擊對後方手的道路，倉庫，供給基地。遲滯蘇軍進攻，時間對自己更有利，能取的最後的勝利！

紅軍在60年代麵臨著這樣的問題，如何保證供應和攻擊的速度？他們發展了大批適合野外機場起降的安12，但是機場容易被打擊，而直升機則靈活的多，所以最終發展了米6，以及它的後輩米26這樣的怪物！它的載重能夠同C130，安12（運7）相當，奇特的是和安12貨運艙尺寸幾乎都一致，連載重重量都很象，這就級大的保證了運輸的規格和便捷。

蘇聯奉行火力萬能主義，可以想象在戰鬥時紅軍編成無數個合成突擊裝甲營，拉開距離，在無數的炮火和導彈下攻擊滲透西方戰線的情景。而4架米26一次供給油料和彈藥，就足以保證一個合成突擊裝甲營打到法國海岸了！這種變態的打法才是米6和米26產生的真正原因。米6和米26是蘇聯世界大戰閃擊戰，“大縱深突擊”理論下的一個重要環節。

到蘇聯解體後，這種戰略一下瓦解，米26一度停產，現在也隻是很小批量的生產。而中國，需要用陸軍打一場不顧傷亡世界大戰的閃電突擊嗎？值得注意的是：即使是美，俄，法重型直升機也隻是在70年代的產品上更換新材料，新發動機而成，幾乎沒有新型號出現，為什麽？冷戰結束後，對於軍事工業來說，那種全麵鋪開攤子大搞的時代已經結束。那麽中國需要非得花大把時間和金錢大搞一種外型載重不同，沒有經過驗證市場前景不明的重型直升機嗎？法國超黃蜂已經落後，但是它的氣動布局和結構依然是可靠的。AC313經過材料和發動機等的更換，不能認為就是超黃蜂1970年代的水平，正如米26不是米6，UH60新型號不是1970年代的黑鷹一樣。

所以中國AC313與米2並沒有可比性，本著夠好夠用的思維。民用型也可以比較容易采用國外的先進和低成本的部件和發動機，降低成本。而占領市場，民品與軍品不一樣，不用一味追求全國產化，而是盡量融合國際間的優勢互補，包括波音和西科斯基，都把生產零件進行外包。否則研製出的東西，無論是價格和性能，產品都沒有優勢，難以占領市場。

 

國情不一樣，米26是世界直升機的異類，包括美國遇到特殊情況，也隻是租借米26而已。中國現階段也可以采用租借和購買的方式少量裝備，以備不時之需。如果需要研製生產載重20噸級別超重型直升機，除非實用環境和戰略起了重大的變化。

最後還是勸一句軍迷，愛國，需要的不是熱情，而是思考。工業產品不僅僅是產品，還要考慮市場規律。