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中國人會開車嗎？北京堵車現象剖析(一)
咱中國人會開車嗎？這是個招罵，挨板磚的題目。要是用民族感情和民族情感來說事兒，罵我是鬼子漢奸賣國賊崇洋媚外是輕的，說不定還有人想千刀萬剮了我，剁吧剁吧喂狗了呢。可是，我不下地獄誰下地獄，這話我不說，誰說呀？我不問，誰問呀？
這段時間，我又回到了北京。北京市的道路是越來越堵了，真的是一年比一年堵，一個月比一個月堵，一個星期比一個星期堵，一天比一天堵。幾年前是上班和下班的時候堵車，現在幾乎沒有不堵車的時侯。大路堵了、小路也堵了、城裏頭堵了、二環堵了、三環堵了、就連新修好的四環路也在堵車。就連朋友們之間問侯語都史無前例了：“哥們，堵哪了？” 我在路上開車，聽到的最多的就是這句話：“NTMD會開車嗎？”
咱中國人會開車嗎？
我問這句話，我知道一定會招來一頓痛罵， 說不定還會遭一頓痛扁。憤青們說不定能和我拚了……但是，咱中國人真的會開車嗎？
我在這裏所說的會開車與不會開車，並不是能把車開動就行了，也不是說能在路上開著跑、能倒庫、會鑽杆就是會開車。而是說，會開車要懂得開車的哲學、要有開車的水平、要有開車的境界、要體現開車的素質。我在這裏說的會開車，不是說能把車開著走，而是一個更高層次的會開車。（如果不理解，請熟讀中小學課本，馬克思的共產黨宣言，毛主席的毛澤東選集一至五卷以及其它100本世界理論和哲學名著，小說類不算） 不服氣的還真別和我叫板，咱中國人還的真不會開車！
交通法規的製定者們不會開車
為什麽這麽說呢？有例為證：
以高速公路為例：高速公路，用最簡單的理解就是汽車可以在這段公路上以相對比較高的速度行駛。北京市通向其他城市的高速公路我開過幾條，京津塘高速公路、京石高速公路、京沈高速公路等等。隻看到有最高速度限製：120公裏。汽車在這些公路上行駛如果超過了每小時120公裏，將被視為超速行駛。在高速公路上，有高速巡警、有雷達測速、有電眼照相、違規者輕則警告重則罰款扣分。但是為什麽沒有最低速度限製呢？ 我在這些高速公路上開車，每每見到滿載的大卡車，以時速40公裏、30公裏、20公裏甚至更慢的速度行駛、變線、超車甚至停車路旁。這些車其實都是真正的高速公路上的超級殺手。我在京津塘高速公路上親眼見到過高速行駛的小轎車鑽到大卡車的的屁股後麵車毀人亡。不是因為小車的車速過快，而是因為大車的車速過慢突然變線所導致的，而且這些大卡車開起來隨心所欲，想變線就變線，想多慢就多慢，想什麽時候停就什麽時候停，根本不管別的汽車的速度，也根本不考慮別人的死活。（請問一句：這些交通法規的製定者們，車禍是因為什麽引起的？我想，他們一定答不出正確答案）如果，交通法規規定了在高速公路上的最低行駛速度，會避免很多車禍的。
北京市內的大街小巷無數，除了有紅綠燈的地方之外，很多地方都沒有行駛標誌，如停車標誌、慢行標誌、並線標誌、速度限製標誌等。很多開車的人根本沒有先來後到那麽一說。開車的人沒有限製，左彎右轉， 胡開一通，其根源是交通法規不健全。導致的結果是輕則造成堵車，重則造成車禍。
北京的交通狀況這麽差，這麽多年來，也沒有拿出個稍微好一點的解決方案。其實，單行線是大都市解決交通狀況的最好方法之一。但是北京是全世界大都市中單行線最少的城市之一。隨著社會的發展，北京市一直拿不出解決交通問題的合理方案。目前看到的有關交通的討論也都是既不治標又不治本的瞎嚷嚷。最近得知要在四環外建立大型停車場，讓有車族停車四環外的超大型停車場然後再乘車進城上班應該是人類曆史上交通設象中最大膽、最悲壯、最無聊、最可笑的想象！（如果說的尖刻了一點，請領導們原涼，畢竟忠言逆耳。）
這樣的例子我能舉很多很多，怕人煩，在這裏我就不一一列舉了。由這些例子我可以推斷交通法規的製定者們不會開車！
道路的設計者們不會開車
為什麽這麽說呢？有例為證：
在北京的二環、三環應該是相對快速行駛的的半封閉式道路。雖然我們平時都沒有說是三環高速公路， 二環高速公路，但是大夥兒都認同三環、二環上開車的速度要相對快些。同時，在三環二環上也有最高速度限製。既然三環二環是快速通道，那麽從輔路進入三環二環主路就應該有一個加速段，以保證車輛從輔路進入主路時的速度同步，同理，當車輛從三環二環主路進入輔路時，也應該有一段減速段，以保證車輛從主路進入輔路後的速度同步。這樣才能盡可能的保證速度衰減，避免堵車和車禍。（車禍是因為什麽引起的答案：速度差異）但是三環、二環的出入口，加速段和減速段都太短，根本不足以使進出的車輛保持速度同步。其結果是速度急劇衰減，造成擁堵，甚至車禍。
以德勝門到八達嶺高速公路的立交為例，公路的設計者們隻想到了緩解二環入八達嶺高速公路的問題，而沒有想到八達嶺高速公路入二環的問題。我不隻一次的聽出租車司機說，自從德勝門——八達嶺高速公路的立交修好之後，從二環入八達嶺高速公路基本上沒有堵過，但是從八達嶺高速公路入二環從來就沒有通順過。公路的設計者們這樣單向設計，能說他們會開車嗎？另外，西直門立交橋，把簡單的堵車路段用最複雜的立交橋複蓋，能說他們會開車嗎？
在三環二環的很多地段，三環二環主路和輔路的出入口的行駛段隻有共同擁有的短短的的幾十米，上百米，遠遠滿足不了進出車輛的加速或者減速需求。使從三環二環的車輛進入輔路之前和從輔路進入三環二環之前，在三環二環主路上和輔路上同時形成速度急劇衰減段。造成車速緩慢，形成堵車症結。
這樣的例子我也能舉很多很多，怕人煩，在這裏我就不一一列舉了。由這些例子我也可以推斷道路的設計者們也不會開車！
出租車司機們都不會開車
為什麽這麽說呢？有例為證：
人類發明汽車，人們製造汽車，我們購買汽車，我們開汽車坐汽車，其目的之一就是為了節省時間，加快從A點到B點的速度。如果不追求這種速度，製造汽車的意義也就快沒有了，那些牛車馬車三輪車也就足夠了。我想，這一點大家都是認同的。
說到出租車的性質，對於出租車司機朋友們來說，同樣也是要在最短的時間內用汽車跑出最長的路，拉最多的客人，以便在單位時間內掙到最多的錢。時間對於出租車司機來說是一個非常重要的因素。如何能夠快速啟動、提速，用最快的速度將客人從A點送到B點對出租車司機的收入是非常非常重要的指標。但是就我觀察，出租車司機們不會開車。我這麽說，是從一個簡單的技術角度來講的。
近十多年來，我在北京乘出租車至少有上千次了。不論是紅車黃車，不論是國營的還是個體的，幾乎所有的出租車司機開的出租車都是手動車。每當這些出租車司機遇到紅燈或者停車等待時，他們都會先踩刹車、放空檔、鬆開離合器、拉上手刹，然後等著綠燈亮起。好象這是從同一個祖師爺身上傳下來的統一動作。當綠燈亮起或前麵的車開始起動的時候，出租車司機要先踩離合器、掛擋、鬆手刹，然後才加油起動。（而我遇到紅燈時是踩住刹車，檔位掛在一檔，不拉手刹，踩著離合。綠燈一亮，加油鬆離合器，即可起動，這是我在美國駕駛學校學車時開手動車的要求）同我所學的方法相比，北京市開出租車的司機們在每一次的從停車到啟動、踩離合器、掛擋、鬆手刹，然後才起動，這樣的操作過程，要比我的方法至少慢一秒鍾到一點五秒鍾的時間。
咱北京市大約有80000輛出租車吧，就按照每個出租車司機平均每天遇到200個紅綠燈或停200次車計算， 每次停車起動我隻按照浪費一秒鍾的時間計算，每一個出租車司機在停車起動上麵每一天就浪費了200秒鍾， 80000個出租車司機一天在起動速度上浪費的時間就是200秒 X 80000 輛車，也就是16000000秒鍾，總時數就達到4444個小時。（如果按照北京市每天有除了出租車外的1000000輛手動車行駛，每輛手動車按照遇到20個紅燈計算，啟動滯留按照每輛車一秒鍾計算，那麽北京每天在這裏浪費的時間就是1500000 X 20 = 30000000 秒，總時數等於8333個小時）加上出租車浪費的時間，每一天光是起動浪費時間就有12777個總小時。北京城的交通光是在停車起動上粗略的估算就有這樣的時間浪費，北京能不堵車嗎？
出租車司機朋友們連這麽細小的開車技術問題，而且是直接關係到他們收入水平的問題都沒有搞明白， 能說他們會開車嗎？所以我說，出租車司機們不會開車。
開軍車的司機們都不會開車
為什麽這麽說呢？ 有例為證：
我常常在北京看到開甲、乙、丙、丁、戊、己、庚、辛車牌的汽車在馬路上跑。不知道從什麽時侯起，就知道了那些汽車是軍車。自己也常常看到掛這些車牌的車子在不能轉彎的地方轉彎，在不讓掉頭的地方掉頭。 在不讓行駛的通道上行駛。這些開軍車的司機們沒有耐心，不但喜歡胡亂鳴笛，而且夾塞、超速、強行、霸道，同時也招罵。
不是我一個人說他們這樣開車不對，我見過出租車司機罵他們，見過我的朋友們罵他們，見過開大公共的罵他們，也見過行人罵他們，而且都罵的是：NTMD會開車嗎？
很多開軍車的司機們置交通法規、道德標準、行車規則於不顧，隨心所欲的開車。不但攪亂了整體狀態，以一個人的時間節省導致了大家的延遲，也在人們心中留下了很差的印象，所以我說開軍車的司機們都不會開車。
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