正文
開車最怕車開到半路的時候出狀況。一些小問題不需要求助於汽修廠，省得被狠狠宰上一刀，而另外一些在使用中出現故障或有故障而暫時無零配件供應又需急用的情況下，我們就不得不采取一些應急的修理方法。
汽車出現啟動故障
發動機能正常啟動必須具備三個要素：壓縮、火花和混合氣。如果某一要素工作異常便會引起發動機不能啟動或啟動困難。啟動故障一般表現為不能啟動和啟動困難，其中啟動困難又分為冷啟動困難和熱啟動困難。
發動機啟動困難有兩種類型，一種是發動機啟動性逐漸地變壞，啟動時間越來越長；另一種是發動機啟動性曆來很好，某一天突然變壞。
發動機啟動性慢性地變壞，原因大都是蓄電池性能不好。在這種汽車上，轉動點火開關啟動發動機時，發動機的轉速瞬間較高，然後啟動機就顯得動力不足，使發動機的轉速降低，需要很長時間才能把發動機啟動起來。這時，必須盡快拆下舊蓄電池，更換新蓄電池。更換蓄電池之後，大都能立即改善發動機的啟動性。
如果發動機的啟動性一直良好，突然變壞, 很可能是點火係統或燃料供給係統有問題。例如點火係統中的火花塞、高壓線、點火線圈等有故障，又如燃料供給係統中的油氣調整不良等。要想解決這類問題，需要有一定的工具和技術。
【現象分析】
發動機不能啟動且無著火征兆，一般是由於燃油沒有噴射引起的，其原因主要有以下幾點：
1、轉速信號係統故障
發動機轉速和曲軸位置傳感器在發動機工作時檢測其轉速信號、提供曲軸位置信號，並作為控製係統進行各項控製的主要依據和基礎。如果傳感器或其線路出現故障，電控單元不能接收到速度信號和曲軸位置信號，就無法正確地控製燃油噴射和點火正時，就會出現噴油器不動作，火花塞不跳火的現象。用聽診器和正時燈進行檢查，便可確認噴油器和火花塞是否工作。
出現上述故障時，一般自診斷係統可顯示出故障代碼，應對轉速傳感器、1和2號凸輪軸位置傳感器及其線路進行全麵檢查。首先斷開各傳感器的接線器，檢查它們的電阻，如阻值不正常，則須更換；如正常，再檢查ECU與各傳感器的配線和接線器是否正常。
2、燃油泵及控製電路故障
如果燃油泵或控製電路出現故障，也會造成供油係統沒有燃油壓力。即使噴油器工作正常，燃油也不能正常噴射。檢查方法是：用短接線連接診斷插端子＋B和FP然後接通點火開關(不啟動)，檢查進油軟管中有無壓力。如果軟管中有壓力且可聽到回油聲，說明燃油泵本身沒有問題；否則，應檢查燃油泵，可用萬用表測量端子4和5之間的電阻，如與規定不符，則需更換燃油泵。如果燃油泵工作正常，則應檢查其控製電路，主要包括保險絲、EFI主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器以及各配線和接線器。
3、燃油壓力調節器故障
燃油係統的油壓對混合氣濃度有直接的影響，因此首先應檢查燃油壓力。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然後啟動發動機，測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，則應更換壓力調節器；壓力過低時，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調節器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機後檢查燃油壓力應保持在規定值5min，否則說明噴油器滲漏，導致混合氣過濃。
4、燃油濾清器故障
啟動困難時，一般燃油泵是能正常工作，其問題多是油泵濾網堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油係統壓力不足。
5、冷啟動係統故障
在有些車型中設有冷啟動噴油器，在冷啟動時將混合氣加濃以改善冷啟動性能。冷啟動噴油器由啟動開關和熱敏時控開關控製，噴油持續時間取決於熱敏時控開關加熱線圈電流和冷卻水的溫度。
6、水溫傳感器故障
水溫傳感器是用來檢測冷卻水的溫度，並將其轉化為與溫度有關的電壓信號輸入ＥＣＵ，作為ＥＣＵ修正噴油量的依據。如果水溫傳感器失效或與ＥＣＵ間配線斷路、短路、表麵水垢嚴重時，都會造成輸出信號出現較大偏差，最終使噴油器不能適時增大或減少噴油量，導致啟動困難。
7、怠速控製閥（ＩＳＣ）故障---or idle air control valve (IAC)
大多數電噴發動機都采用步進電機型怠速控製閥，ＥＣＵ根據發動機的工況，調節步進電機電磁線圈的通電順序，使步進電機軸上的錐閥體旋入或旋出，調節旁通空氣道的開度，實現旁通進氣量的調節。
如果發動機啟動困難但稍踩油門卻能啟動，則說明怠速控製閥故障。拆解ＩＳＣ閥會發現閥體錐麵有較多積炭、膠質粘滯、油汙堆積，結果減小了錐形閥的可調範圍，致使冷車啟動時，進氣量減小、混合氣過濃而出現啟動困難。
【應急措施】
對以上故障的診斷應遵循先電後機、先簡後繁的原則進行。電噴車之所以會出現冷啟動故障，原因多為進氣門背部、進氣管內積炭過多，噴油器內部雜質過多。以上故障若發生在新車上，如行駛裏程在6萬公裏以內的車，建議用戶在車輛每行駛2萬～3萬公裏時進行發動機免拆清洗。另外，發動機在完成免拆清洗後，應以較高的車速80公裏／小時以上行駛20公裏以上，以使溶化的膠質和積炭在高溫下燃燒從尾氣排出。若做完免拆清洗後車輛放置到第二天早上再發動，氣門被溶化的膠質粘連，啟動更困難和發動機怠速更加抖動，也就是俗稱的“粘氣門”現象。一旦出現了這種現象，還需重新進行免拆清洗。
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汽車出現啟動故障
發動機能正常啟動必須具備三個要素：壓縮、火花和混合氣。如果某一要素工作異常便會引起發動機不能啟動或啟動困難。啟動故障一般表現為不能啟動和啟動困難，其中啟動困難又分為冷啟動困難和熱啟動困難。
發動機啟動困難有兩種類型，一種是發動機啟動性逐漸地變壞，啟動時間越來越長；另一種是發動機啟動性曆來很好，某一天突然變壞。
發動機啟動性慢性地變壞，原因大都是蓄電池性能不好。在這種汽車上，轉動點火開關啟動發動機時，發動機的轉速瞬間較高，然後啟動機就顯得動力不足，使發動機的轉速降低，需要很長時間才能把發動機啟動起來。這時，必須盡快拆下舊蓄電池，更換新蓄電池。更換蓄電池之後，大都能立即改善發動機的啟動性。
如果發動機的啟動性一直良好，突然變壞, 很可能是點火係統或燃料供給係統有問題。例如點火係統中的火花塞、高壓線、點火線圈等有故障，又如燃料供給係統中的油氣調整不良等。要想解決這類問題，需要有一定的工具和技術。
【現象分析】
發動機不能啟動且無著火征兆，一般是由於燃油沒有噴射引起的，其原因主要有以下幾點：
1、轉速信號係統故障
發動機轉速和曲軸位置傳感器在發動機工作時檢測其轉速信號、提供曲軸位置信號，並作為控製係統進行各項控製的主要依據和基礎。如果傳感器或其線路出現故障，電控單元不能接收到速度信號和曲軸位置信號，就無法正確地控製燃油噴射和點火正時，就會出現噴油器不動作，火花塞不跳火的現象。用聽診器和正時燈進行檢查，便可確認噴油器和火花塞是否工作。
出現上述故障時，一般自診斷係統可顯示出故障代碼，應對轉速傳感器、1和2號凸輪軸位置傳感器及其線路進行全麵檢查。首先斷開各傳感器的接線器，檢查它們的電阻，如阻值不正常，則須更換；如正常，再檢查ECU與各傳感器的配線和接線器是否正常。
2、燃油泵及控製電路故障
如果燃油泵或控製電路出現故障，也會造成供油係統沒有燃油壓力。即使噴油器工作正常，燃油也不能正常噴射。檢查方法是：用短接線連接診斷插端子＋B和FP然後接通點火開關(不啟動)，檢查進油軟管中有無壓力。如果軟管中有壓力且可聽到回油聲，說明燃油泵本身沒有問題；否則，應檢查燃油泵，可用萬用表測量端子4和5之間的電阻，如與規定不符，則需更換燃油泵。如果燃油泵工作正常，則應檢查其控製電路，主要包括保險絲、EFI主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器以及各配線和接線器。
3、燃油壓力調節器故障
燃油係統的油壓對混合氣濃度有直接的影響，因此首先應檢查燃油壓力。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然後啟動發動機，測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，則應更換壓力調節器；壓力過低時，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調節器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機後檢查燃油壓力應保持在規定值5min，否則說明噴油器滲漏，導致混合氣過濃。
4、燃油濾清器故障
啟動困難時，一般燃油泵是能正常工作，其問題多是油泵濾網堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油係統壓力不足。
5、冷啟動係統故障
在有些車型中設有冷啟動噴油器，在冷啟動時將混合氣加濃以改善冷啟動性能。冷啟動噴油器由啟動開關和熱敏時控開關控製，噴油持續時間取決於熱敏時控開關加熱線圈電流和冷卻水的溫度。
6、水溫傳感器故障
水溫傳感器是用來檢測冷卻水的溫度，並將其轉化為與溫度有關的電壓信號輸入ＥＣＵ，作為ＥＣＵ修正噴油量的依據。如果水溫傳感器失效或與ＥＣＵ間配線斷路、短路、表麵水垢嚴重時，都會造成輸出信號出現較大偏差，最終使噴油器不能適時增大或減少噴油量，導致啟動困難。
7、怠速控製閥（ＩＳＣ）故障---or idle air control valve (IAC)
大多數電噴發動機都采用步進電機型怠速控製閥，ＥＣＵ根據發動機的工況，調節步進電機電磁線圈的通電順序，使步進電機軸上的錐閥體旋入或旋出，調節旁通空氣道的開度，實現旁通進氣量的調節。
如果發動機啟動困難但稍踩油門卻能啟動，則說明怠速控製閥故障。拆解ＩＳＣ閥會發現閥體錐麵有較多積炭、膠質粘滯、油汙堆積，結果減小了錐形閥的可調範圍，致使冷車啟動時，進氣量減小、混合氣過濃而出現啟動困難。
【應急措施】
對以上故障的診斷應遵循先電後機、先簡後繁的原則進行。電噴車之所以會出現冷啟動故障，原因多為進氣門背部、進氣管內積炭過多，噴油器內部雜質過多。以上故障若發生在新車上，如行駛裏程在6萬公裏以內的車，建議用戶在車輛每行駛2萬～3萬公裏時進行發動機免拆清洗。另外，發動機在完成免拆清洗後，應以較高的車速80公裏／小時以上行駛20公裏以上，以使溶化的膠質和積炭在高溫下燃燒從尾氣排出。若做完免拆清洗後車輛放置到第二天早上再發動，氣門被溶化的膠質粘連，啟動更困難和發動機怠速更加抖動，也就是俗稱的“粘氣門”現象。一旦出現了這種現象，還需重新進行免拆清洗。
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