MH370航班之謎——來自飛機維修人員的分析

網絡上有飛行員的推論，卻沒有維修專家的分析。
我做過飛機維修，擁有電子、材料、電腦方麵的學位，雖然不是磚家， 已經離開航空業多年，還是有一定的發言權。

根據公布的情況、以及我對飛機的了解，分析恐怖襲擊與飛機故障這兩種猜測的可能性：

【恐怖襲擊】
以我們正常人的思維無法理解和推測恐怖分子的行為的。這種猜測最大的問題在於，恐怖分子沒有提出訴求。政府或許會隱藏訴求，但沒必要隱藏被劫持的事實。其它陰謀論的可能性當然都存在，在這裏不多說了。


【飛機故障】
如果是故障，從技術上需要符合以下條件：
1. 故障完全沒有影響到飛機的飛行，但一開始就影響了儀表，以至於在最後通話前飛行員沒有發現已經偏離航道。
2. 故障隨後切斷了飛機與外界的聯係。
3. 故障迫使飛機改變航線、迫使飛行員將飛機拉高到極限，再驟然降低高度低飛，之後回到巡航高度。
4.飛機不再改變高度航向，直到燃油耗盡墜毀。

理論上， 完全符合這些情況太難了！
但所有的空難，都是由一連串不應該發生的錯誤組成。所以任何時候都不能排除技術故障的可能性。
可以肯定，不是機械故障，而能導致這一係列電子故障的，最可能是——火。

波音777的各種設計都很成熟，包括檢測和各種阻燃材料的應用。考慮到密封性，飛機上的火往往不會在第一時間被肉眼發現，而是依靠各種煙霧探測器檢測。
所以起火點的位置，必然滿足以下條件：
1. 是一個檢測盲點，或者報警係統已經失靈，個人傾向於後者；
2. 這是一個直接影響到部分儀表的位置，尤其是飛行員判斷飛行方向等儀表，也有可能影響了自動導航係統；但同時不是所有儀表都受影響，否則飛行員應該立刻發現；
3. 起火點的位置的火勢可以蔓延，而蔓延速度不快，但將在一定時間後切斷通訊係統。這裏需要考慮到阻燃材料有可能不合格；
4. 起火點的火勢沒有影響飛行員對飛機的控製，飛機始終保持飛行姿態；

如果滿足了以上條件，之後的飛機的反應就順理成章了。
飛行員在控製了火勢之後，由於各種儀表失靈，完全不知道自己的位置，無法對外聯係，也有可能已經失去意識。

要印證這些分析，需要波音777的電路係統、線路的詳盡資料，包括最近一次維修的原始記錄，每一次維護後線路都有可能被細微改動，任何改動都不能被忽略。熟悉波音777的同行們可以一起討論，看看是否有可能存在這樣一個起火點。

波音如果還沒有封存這架飛機的維修資料，那麽現在該立刻動手了。

[天寺]

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祝周末開心！

[百年雨林]

回複 'kenqingzhijiao' 的評論 :
這一點你應該是對的，但並不影響後麵發生的情況。

[kenqingzhijiao]

當時大部分乘客都不會是睡眠狀態的,因為剛上飛機不久,才40分鍾,正應該是到了穩定飛行開始機艙供應飲料的時候。我坐過差不多同一點的航班很多次，都是這樣操作的。

[百年雨林]

回複 'Etornado' 的評論 :
我朋友同事的家人在這架航班上，我寧願它是被劫持了，而政府出於某種原因不能公布。
這是乘客生還的唯一希望。

[Etornado]

的確可能像博主分析的如此。還有不要以為手機是萬能的，手機不是衛星電話，它們和手機通信塔最大的通信距離是約20-40英裏之間，還得看技術和功率。過了陸地手機通信塔40-50英裏距離的海洋中間，手機是收不到信號的。

[百年雨林]

回複 'wumiao' 的評論 :
這個問題有兩種解釋：
1. 當時是淩晨，大部分乘客應該在睡眠狀態；而且，在飛機緊急爬升到高度極限的過程中，應該帶著氧氣麵罩，這種狀態下，有多少人會想著打電話？如果火勢已經侵入了供氧係統，乘客的狀況就更糟糕，而這種情況幾率很大。
2. 手機的網絡範圍；

[wumiao]

飛機儀表失靈，但二百多人的手機不會同時失靈吧？直到燃油耗盡的七八個小時沒一個電話打出去，也太不尋常了。