台灣船王白手起家賺錢術--下

天下沒有走不通的路

    台灣茶王李瑞河在台灣建起了東南亞最大的製茶廠，在島內開設了42家茶葉商店，茶葉中場占有率達到133％，營業額在193?年底達到了12億元新台市。此外，還設有證券金融、食品等方麵的12家企業公司。1953年，父親李樹木和兒子李瑞河掛起了“銘峰茶行”的招牌。

    接待的第一個客人是一個由鄉間特地趕來捧場的鄉親。李瑞河從他手中接過茶錢時，覺得非常不好意思。當時，賣茶人是很卑賤的，與乞丐地位差不多。李瑞河常騎著車挨家挨戶叫賣，常常會驚動惡犬，狗吠個不停，屋裏的人也就很不耐煩，罵道：“一定是乞丐或是賣茶葉的來了。”賣茶人還有一個綽號“茶牛”，地位之低賤由此可見一斑。李瑞河有8 個弟弟妹妹，家庭沉重擔子壓得他喘不過氣來。

    後來，他到軍隊中服役，軍中的一句名言給他很大的啟迪：“逢山開路，遇水架橋天下沒有走不通的路”，早年的困境也時時使他產生要出人頭地的強烈欲望。

    1959 年2 月他退役了。 1959 年底，李瑞河有了一點資金，開始創業。他認為，創業前應先成家。1961 年3 月，李瑞河結婚，結婚後，他發現妻子的兄弟姐妹比自己還多兩個。他開始專心致誌琢磨事業大計。一天，他經過台南市天仁兒童音樂門口，發現該園正因慶祝開幕進行兔費招待，人流川流不息。於是，他好奇地信步踱進園中，坐在涼亭內觀熱鬧，他發現亭邊小池塘畔有幾個人在釣魚。

    每隔幾分鍾就有魚兒上釣。“魚多釣的人也多”，這句話給他啟示，一個投資計劃因而產生了，他要在台南市開店。他興衝衝地趕回家與父親商量，父親鼓勵他說：“台南市的茶行老板全不識字，到鄉下買茶簽支票還要我幫忙寫，你是初中畢業生，還怕比不過他們嗎？”1961 年11 月10 日， 26歲的李瑞河在台南市西門路開了第一家茶行，店名叫“天仁”。

    他開店的資本4萬元台幣，其中1.2萬元是嶽父的聘金，嶽父全數交給女兒帶它嫁回李家。還有8000元是妻子變賣首飾的錢，對這筆來之不易的錢，李瑞河精打細算。第一年，賠點錢，第二年，不賠不賺，第三年開始贏利，這是李瑞河的計劃。可是，經營成績出乎意料。

    李瑞河創業伊始，定下了“汗洗台南”的經營策略。他先拜訪市政府、銀行的總務，其次是全台南市的雜貨店，每個地方至少走三趟，第一趟初步認建立印象，第二趟拉感情，第三趟才有禮地推銷產品。

    一個地方跑十趟八趟才做成生意是常有的事，令李瑞河記憶尤其深刻的是台南關廟前一位鄭老板開的雜貨店，李瑞河每個月去拜訪他，努力了三年，雙方才結成朋友，做成了生意。

    第一年，他的辛勤汗水賺來了台幣1萬元，第二年賺了5萬多元，第三年開始賺10萬元以上。誰知這些錢，凝

    聚了李瑞河多少汗水。1966年，李瑞河將台南西門店交給大弟，自己則帶著堂弟到當時有60萬人口的高雄打天下。在八德路上，他設立了第二家“天仁銘茶”。仍繼承：“汗洗台南”方法，埋頭苦幹，隔年又在五福路上設立了第三家“天仁”。

    1968年，他進攻台北，在信義路開設第四家分店，同時成立了資本額為100 萬元台幣的天仁茶葉有限公司。至此，李瑞河的“茶葉王國”已形成了規模。 60 年代，台灣工業發展迫使台灣茶園麵積縮小，但因茶農采取了更新衰老茶園，推廣優質茶苗，改進耕作和管理技術等措施，茶葉產量反而大大提高，由1960年的每公頃產380公斤提高到1970年的830公斤。

    台灣的售茶業也就更趨興旺，競爭達白熱化程度，當時台南有13家勢力雄厚的茶莊在爭奪市場，李瑞河的小茶店也擠了進去，並出現奇跡，勢力日趨強大。1986年，李瑞河動用1。2億元台幣買下了一家博物館，換上了自己企業的招牌，此時，他已打下茶葉江山，無人可與匹敵。

    自立門戶

    現年61歲的台灣新崛起的“船王”、台灣長榮集團主席張榮發，目前，在台灣擁有10多家規模龐大的公司，在日本、美國、英國、巴拿馬等國有幾十家分公司或辦事處；其所擁有的資產達10億美元以上，名列當今世界十大華人富豪之一。他屬下的長榮海運公司，現有66艘新型貨輪，總噸數達210 萬噸，航線無所不至。因此，張榮發被譽為“世界航運巨子”。

    張榮發是台灣基隆人，生於1927年。他濱海而居，自幼酷愛浩瀚的大海，18歲於台北商業學校畢業後即上日本商船當水手。由於他勤奮能幹，深得日本船主賞識，由水手、二副、大副一直升到船長，這為他後來事業的發展打下了良好的基礎。1968年，張榮發放棄一家航運公司副總經理職務，自立門戶，他購置一艘殘舊的洋貨船，創建了長榮海運公司，開始航行美國和遠東地區之間。

    他精明能幹，熟悉海運業務，加上服務周到，他的貨輪很快便增至3 艘，並增辟了遠東至波斯灣的中東定期航線。經過7 年的苦心經營，他的海運事業蒸蒸日上，發展頗快，他深知人才的重要和用人之道，為培養航運人員，他捐資在淡江大學興建商船學館，在台灣交通大學和海洋學院等院校設置獎學金；為調動屬下人員和積極性，也將長榮集團的20％的股份分配給中上層職員，使他們都成為股東，竭力為公司服務；為提高工作效率，他還實行船員海、陸輪調和船員合理精簡配置等辦法。

    10年前，在和財雄勢大、管理嚴格的日本對手的競爭中，他每艘數萬噸的貨輪僅用17人操作，而日本貨輪則用21人，後來，日本輪亦減至17人，他遂改進設備減至14人，最近更減至為11個人操作。張榮發曾充滿信心地說：“即使日本的船舶設備和人員與張榮發的長榮集團一樣。我們還是有信心繼續領先。因為，我們的人員有勤勉苦幹的精神。

    來源：千龍新聞網