不忘中囯之281: 中國成世界最大造船國

美媒:中國成世界最大造船國 戰艦製造能力躍升(圖) 東方網


北海艦隊驅護艦編隊進行海上訓練
　　美國環球戰略網17日文章稱，中國目前已取代韓國成為世界上最大的造船國，這為中國培養了大量成熟的造船業人才，並積累了豐富的造船經驗，使中國的戰艦水平取得重大提升，可以獨立生產一些大型戰艦的船體。不過文章也指出，中國在製造艦船所需的電子係統、機械係統和武器方麵仍有待提高。

　　中國超越產國成世界最大造船國

　　報道稱，目前中國造船公司所持艦船訂單為5496萬修正總噸（CGT），其已經超過了韓國（5363萬修正總噸），全球占有率達到了34.7 %。而在此之前，韓國自2000年起便一直占據著世界造船市場中最大的份額。修正總噸是衡量造船廠活動的一種新尺度。通常所使用的總噸（GT）是用來衡量艦船的內部容積，而修正總噸則在總噸基礎上加入了艦船複雜度。以該新尺度為標準，一艘化學品運輸船的價值可以達到一艘集裝箱運輸船的四倍。當前，從噸位及內部容積方麵來看，中國在建的艦船遠遠多於韓國，這主要是因為多數中國艦船的設計都相對簡單。而韓國多年以來一直都是複雜艦船設計和建造領域的佼佼者。

　　報道指出，為增強自身的戰艦建造能力，中國已投入巨大財力及人力擴展其商船建造工業。三年前，中國的造船量占全球造船總量的四分之一左右，而韓國則占到了三分之一並且位居世界第一位。當時，有人就預測稱，中國會在5-10年內躍至第一位。

　　報道稱，中國之所以會在戰艦建造領域落後，是因為其缺乏高技能人才。而借助於鼓勵商船建造業，北京政府組建了富有經驗的造船廠，負責執行較為複雜戰艦生產任務。在多數情況下，商船的體積比戰艦大，但複雜程度較低。例如，商船中最常見是載重量為30萬噸的超大型油輪（VLCC）。它是能將石油從波斯灣、經馬六甲海峽運至東亞的最大的油輪。這種油輪每次可運輸200萬桶石油（重約29萬噸）。它們甚至比美國最大的航母——如排水量為11萬噸、近1100英尺長的尼米茲級航母——還要大。

　　報道透露稱，商船及戰艦的主要區別在於它們的裝備。商船的裝備基礎且簡單。載重量為30萬噸的超大型油輪與尼米茲級航母同等大小，但是它的建造成本則比後者少得多——超大型油輪為1.3億美元，而尼米茲級航母的建造成本則超過了40億。事實上，僅僅航母每年的運營費用都多於超大型油輪的建造成本。此外，商船與戰艦的區別還在於其各自船員的數量。

　　中國戰艦製造能力躍升

　　報道稱，通過建造這些商船，中國已經具備了建造基本戰艦船體的能力。雖然中國在建造機密電子設備、機械係統以及軍艦所需武器方麵仍有不足，但也在不斷取得進步，盡管與其在造船領域取得的進步相比，這並不算什麽。

　　報道指出，值得注意的是，載重噸代表的是船舶上搭載所有物品的總重量，包括供給品、各色各樣的裝備、燃料，甚至人員，通常以長噸為單位：一般說來，1500載重噸的貨船可搭載1775體積噸。不過，戰艦噸位的計量方式有所不同，以“排水量噸”計量。因為每單位體積的海水實際重量大約等於一長噸，排水量便可大概得出軍艦的實際重量。

　　報道稱，中國之所以能夠在商業造船市場上獨占鼇頭，部分是因為韓國造船商很難繼續擴大規模。除勞動力成本較高之外，韓國還麵臨著諸多其他限製。認識到無法在規模上與中國造船廠相抗衡的韓國造船商開始在建造更複雜、更昂貴的船舶上投入更多精力。十多年前日本被韓國取代時，也選擇了相似的道路。另外，中國為國外客戶提供優厚的借貸條件、為國內造船商提供低息貸款，也是中國占據更多市場份額的原因之一。