盧作孚：民國一代船王

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　　初識西方世界

　　會議結束後，盧作孚並沒有立即啟程回國，而是在美國完成了一次穿越之旅。他從美國東海岸出發，橫穿北美大陸，到達西海岸。對於這次穿越之旅，盧作孚的目的依舊是考察。他橫穿美國，重點考察了美國的造船廠、鋼鐵廠和機器廠，並研究為戰後的民生公司在美國造船的可行性。

　　早在19世紀末，美國的工業產值已經成為世界第一。美國集天時地利人和，建立起了完善的工業體係，盧作孚最為關心的造船業也居於世界領先地位。

　　美國的造船業發展較早，早在美國獨立以前，北美殖民地的造船業就已經具有相當的規模，18世紀50年代，已有船廠100多家，主要是建造小型木帆船，每年可造船300多艘。美國獨立以後，造船業得到進一步的發展，開始建造一些較大型的軍艦，如當時著名的戰艦“憲法號”，排水量達到1500多噸。到18世紀末19世紀初，經美國國會批準，一批海軍造船廠得以建立，這些海軍造船廠不但建造了許多海軍艦隻，而且推動了造船技術的發展。

　　第一次世界大戰期間是美國造船工業的重要發展時期。當時，美國又興建了一批艦船建造廠。1915—1919年，美國鋼船建造廠從42家增加到72家。有名的托德船公司於1916年建成，諾福克造船和幹船塢公司也在1915年成立。

　　從1914年至1918年的5年中，美國艦艇產量由65萬噸發展到137萬噸，已能建造萬噸級戰列艦等各種艦船，商船年產量也由13萬總噸發展到167萬總噸。

　　第一次大戰期間，德國潛艇的威脅一度使美國及其協約國的船舶損失慘重。僅在1917年，德國潛艇就擊毀協約國共計650多萬噸的船舶。為了補充海上船隻的損失和對付德國潛艇，1917年5月，美國國會批準建造250艘驅逐艦和400艘獵潛艇的計劃。同年8月，美國航運局又從私營船廠緊急征集正在建造的431艘、計300萬噸船舶。同時，又很快在大西洋沿岸建立不少新的船廠，先後建成造船台94座，生產能力達150萬噸。

　　至1918年11月，美國艦隊已是一支由143艘、325萬噸艦船組成的海上力量。在美國建造的驅逐艦的增援下，美國和協約國的船舶損失大為減少，從而扭轉了第一次大西洋之戰的反潛作戰形勢。戰爭結束時，美國已有2000餘艘艦艇。

　　第二次世界大戰爆發後，大量的軍事訂貨和大規模的戰時動員，使美國艦船工業出現新的發展機會。僅在1941—1943年，美國船廠建造的戰鬥艦艇共333艘、112萬噸；各種快艇和潛艇1274艘、近20萬噸；其他軍輔船161艘、61萬噸。

　　至1943年末，艦船工業的從業人數達到165萬人，比1939年增加了16倍。擁有長100米以上船台的船廠，從1939年的38家增加到1944年的84家。1943年建成各類艦船2449艘、250萬噸。盡管由於戰爭的損失和對同盟國的支援，至1943年中，美國海軍仍擁有各類艦船13000艘、45萬噸，其中大型戰鬥艦艇有600多艘，總排水量超過200萬噸。

　　為解決戰時的物資供應，美國商船生產也加快步伐，1943年的商船產量達到了1661艘、12485萬噸，比1939年增長50多倍。1944年是美國艦艇產量最高的一年，達到286萬噸。

　　在第一次世界大戰期間，美國造船工業第一次廣泛采用部件預製法建造標準化的商船，因而使船廠本身大多成為總裝廠。當盧作孚到美國造船廠參觀時，他對美國人的這種做法深有感觸。這次考察，使盧作孚對美國的工業有了全新的認識。他感覺到，美國工業的最大“特質”，就是專業化，也就是分工細化。

　　他發現，美國的造船廠並不像中國造船廠那樣什麽都是自己造，美國的造船廠實際上隻是一個組裝工廠，所有的零部件都是由其他工廠供應的，供應廠商多達數百家，甚至上千家。

　　這些專業的零部件廠，與許多造船廠、汽車廠、飛機製造廠都有緊密的合作關係。美國各種工業已經結成了一種彼此之間既有分工，又有合作，誰也離不了誰的緊密關係。

　　盧作孚還看到，美國的企業之所以能達到這樣和諧的合作局麵，是在於它們有確切的工業標準，各家都按同樣的標準生產產品，同類配件可以互換，一絲不差。美國是一個極端講究經濟自由的國家，這種標準化並不借助於政府法令，而純粹是由市場規則在起作用，既利人又利己，這就不能不令人歎服了。

　　盧作孚認為，這樣默契的合作之所以能形成，是緣於美國人顯然有一種公共承認之共同做事的原則辦法，大家都自覺遵守。不像我們中國，每個當權者都有自己的一套特別辦法，當權者一換，所有的辦法也要隨之改變。

　　歸根到底這顯示出了人治國家和法治國家的差距。在美國這種法治國家，行事標準是成文的法令。一項法令一經簽發，往往會幾十年不做大的改動，隻會對不足進行修補。如此一來就有了形成共同準則的基礎。

　　而在中國這樣的人治國家，行事標準不是法律條文，而是執政者的個人意誌。執政者根據個人的判斷發布命令，而一旦執政者結束執政，那麽他在位時所發布的命令往往也會失效。而下一個接任者則依舊會按照個人的意誌發布命令，用一套與之前不同的標準行事。如此一來，自然會發生朝令夕改的現象。由於行事的標準不斷改變，所以執行命令的部門也必須不斷改變執行的方法。這樣的環境也就不可能建立統一的標準了。

　　相比之下，他痛感中國還根本沒有建立起現代的管理製度，缺乏專業化的分工。他認為，在一個現代社會裏，與現代工業體係相配套的業界規範和商業倫理不可或缺。

　　盧作孚這次出國，對他個人的生活習慣也產生了極大的影響。在出國前，盧作孚向來生活簡樸，在著裝方麵，他一直都是穿民生公司的工作製服，即使身兼政府高官時也是如此，從來不穿講究的服裝。這次到美國開會他依舊保持之前在國內的風格。

　　對於他這一身裝扮，有人給他提了個醒。當時他的一個好友也在美國出差，看到盧作孚的這身裝扮不由得皺起了眉頭。他好意提醒盧作孚，美國人在公共場合都很注意著裝，像他這樣的穿著在美國人看來是不禮貌的，很有可能會吃虧。

　　聽到這個建議，盧作孚也意識到了著裝的重要性，而且，他還要和美國的造船廠談造船的事，更是不能馬虎，當即就找到了當地的裁縫店，定製了一套西服。為了節省開支，在選擇西服麵料時，他選擇了最普通的材料，以便能省下經費在美國考察更多的企業。

　　除了服裝的建議之外，盧作孚的這位好友還對盧作孚的“發型”給出了建議。在此次盧作孚出訪之前，他一貫是極短的頭發，接近光頭。這樣的發型節省了不少打理頭發的時間，對他來說這些時間累積起來就能做不少的工作。這次在美國，盧作孚的好友告訴他，這樣短的頭發可能會被外國人認為他是和尚呢！

　　聽了朋友的這兩次建議，盧作孚隨後對自己保持了幾十年的習慣進行了“改革”，此後，他開始學習穿西服打領帶，並且把頭發留了起來。他這樣的改變並非為了討好洋人，而是因為他要開始學習走向國際社會，他需要在各個方麵與國際接軌，更好地融入這個全新的環境。

　　當時，在盧作孚看來，戰後的民生公司走向世界是必然的選擇，不僅民生公司，整個中國的工商業都要走向世界。盧作孚有這樣的自信，一來是因為中國即將成為戰勝國，二來是中美在戰時締結的盟友關係。美國對中國的援助，會使中國的國際環境得到很大的提升。

　　借款造船

　　在美國期間，盧作孚一邊考察，一邊為民生公司在戰後的新船做打算。