在民生公司員工的努力下,到1941年,民生機器廠製造的新船陸續下水,1942年達到巔峰狀態,幾乎平均每月竣工1艘。到1943年,川江上一半的航線,就主要是依靠這批燒煤的新船了,從而徹底解決了航運柴油匱乏的問題。
在解決水路運輸困難的同時,盧作孚還積極指揮解決公路運輸問題。當時的西南大後方沒有鐵路可用,唯一能用的路上交通隻有公路。
宜昌陷落後,四川與湖南的交通線被切斷,湖南的第六戰區成為孤軍,無法獲得大後方提供的兵員、軍火和給養。因此,搶修一條通往湖南的公路,極為必要。交通部經過論證,決定從三鬥坪修築一條公路,穿過鄂西地區進入湖南,這樣裏程最短、難度最小。公路修好後,將和川江航線相銜接,形成水陸聯運。
三鬥坪就在三峽的西陵峽中,距宜昌水路隻有46公裏,是抵抗日軍的前沿陣地。這裏的地勢全是深山峽穀,罕有人跡。盧作孚於1940年隆冬之際,親自到現場視察,就地解決勘測和施工的問題。他在數天之內,就動員了沿線一切可以動員的人力投入築路,很快完成了這條運輸線路。
隨後,民生公司在三鬥坪設立了辦事處,開辟了重慶至三鬥坪專線,每天兩艘輪船對開,專門從事軍運,且運費極低。
廣州淪陷後,大後方通往出海口的唯一通道被切斷,四川成為一座孤島,盟國支援我國的軍需品和民用物資無法運進,隻能經過緬甸轉口到雲南,而雲南到重慶當時並無公路相通。因此,修建一條川滇公路,打通唯一的國際陸路通道,從而打破日軍封鎖,就成為當務之急。
交通部經過精心論證,決定從瀘州修築一條公路,穿過黔西北,到達雲南的沾益,與滇緬公路相銜接。物資運到瀘州後,就可以通過川江航道轉運,形成水陸聯運通道。這條公路在盧作孚的主持下,也在極短時間內大功告成,在滇緬公路被日軍切斷之前,發揮了重要作用。
民生公司不僅承擔了水路運輸任務,還在昆明設立了辦事處,與交通部、軍政部有關單位訂立了運輸合同,購買了30輛卡車專跑瀘州至昆明線,為戰時運輸效力。
盧作孚還主持修建了四川省內的一些公路,指令民生公司開辟了金沙江航線、合川至南充航線,使四川境內的交通更為通暢。
由此,四川這個中國抗戰的後方基地,既能與西北進行物資交流,也能和國際反法西斯力量緊密相連。
在艱苦的抗戰八年中,盧作孚就這樣不斷完善大後方的水陸交通網,為抗戰的最終勝利作出了極大貢獻。
糧食局局長
兵馬未動糧草先行,這曆來是戰爭中的真理,即使是現代戰爭也不可能擺脫糧草這個條件。在戰爭中,一支軍隊的給養一旦被切斷,那麽即使這隻軍隊的士兵有三頭六臂,也不可能擺脫失敗的命運。
第二次世界大戰後期,蘇聯紅軍在反擊德軍時多次采取包抄策略,切斷德軍補給線,致使大批的德軍舉手投降。斯大林格勒反擊戰中,蘇軍切斷了進攻斯大林格勒的德軍補給線,由於補給困難,最終,德軍前線最高指揮官陸軍元帥保盧斯不得不率領大批德軍投降。
在太平洋戰場上,隨著後期美軍切斷了日軍的海上補給線,日軍在海內外均是步履維艱。為了打通海上補給線,日軍甚至出動了尚未完工的軍艦參加海戰。由此可見,給養問題對於前線是有多麽重要。
1940年7月底,國民政府成立了全國糧食管理局,並任命盧作孚兼任局長。盧作孚這次被任命,可謂是臨危受命。當時全國上下不論是後方還是前線,都出現了空前的糧食危機。前線急需的軍糧無法及時籌集到位,後方各個城市甚至包括陪都重慶在內,也出現了糧食緊缺的問題。如果不能及時調整好糧食問題,那麽不論是前線還是後方,都將不戰自亂,屆時,日軍完全可以輕而易舉地攻取全中國!
對於這次任命,盧作孚一反常態,當即就接受了任命。這與他之前堅決不做官的態度截然不同,這並非是因為他“想通”了做官的好處,而是他清楚當前糧食方麵的困難,他明白自己有責任、有能力解決這個問題。
早在盧作孚任四川建設廳廳長時,他就對糧食管理有過深刻的研究。他認為:管理是可以產生效益的,隻要把糧食的分配、囤積、運輸工作部署好,把倉庫設置和穀價穩定問題解決好,一切管理適當,售買以時,計劃周詳,不管是平年、豐年或歉收年,一定可以使民無饑荒之苦,政府也無須用大款救災。正是基於這樣的策略,當年四川的糧食管理問題就得到了很好的解決。
盧作孚上任之後第一件事就是召集人手。當時糧食管理局是為了戰時新設立的部門,並沒有相應的人員。盧作孚到任後,在三個星期內,就建起了大後方從上到下的糧食管理體係。此外,盧作孚還以驚人的效率進行糧食問題的調查,在一個月內,對12個專區的30多個縣的情況做了摸底,做到了對各地的糧食問題了然於心。
隨著盧作孚工作團隊搭建及糧食管理體係建設的完成,他們立即投入到了工作中。對於解決糧食問題,盧作孚給出的答案令人頗為意外,他居然認為要解決糧食問題與糧食本身無關,而是要解決運輸的問題。
對於這樣的結論,盧作孚有充足的理由。在他先期的調查中,他發現後方的糧食生產並沒有出現問題,現有的糧食足以供應當前的需求,真正出問題的是糧食的運輸。大批糧食因為無人組織運輸,而滯留在糧食產地。當時糧食係統大大小小的官吏所關心的是,如何利用手中掌握的糧食,在戰爭中發一筆橫財。如果前線和後方糧食緊缺,那麽他們就能借機抬價,大賺一筆。
找到了問題根源的盧作孚心中著實鬆了一口氣,隻要解決了交通運輸問題,糧食問題也就解決了。他這個兼任糧食局長的交通部常務次長,自然有十足的把握迅速處理好糧食運輸問題。
盧作孚調查了每個縣的糧食儲存和交通運輸情況,進行細致分析,最後提出了一個著名的糧食運輸“幾何計劃”。這個計劃的關鍵點是要將那些不通公路的偏僻地區的糧食,先用人力運送到公路邊或水路邊集中起來,然後再組織汽車、板車或輪船轉運到重慶周邊和位於交通要道上的幾個縣,儲存在縣政府糧庫。這樣,原來分散在廣大農村的糧食,就集中到了幾個點上,便於管理和調運。
要使這個方案奏效,關鍵在“點”與“線”的選擇——糧食集中點選在哪裏最合適?運輸線怎麽設計才最合理?點與線,是平麵幾何問題的要素,這就是盧作孚把這個計劃命名為“幾何計劃”的由來。
為製訂這個計劃,盧作孚連續幾天徹夜不眠,對著地圖思考,召集會議商討,還親自去了川東、川北幾個縣考察。最後經過周密計算,選好了糧食集中點和運輸線。
計劃實施以後,在盧作孚的統一指揮下,四川成千上萬的農民用肩挑,用背扛,用手推車推,將上百萬噸稻米運到了指定地點。當時,僅在巴中一個縣,就動員了30萬人運糧。短短幾個月時間內,糧食就被源源不斷地運往幾個重要城市,集中在政府糧庫,迫在眉睫的“糧荒”於是化為烏有。
後方的糧食問題解決了,但是前線的糧食調度依舊困難重重。當時在湖南前線作戰的第六戰區一日數電,催促全國糧食管理局趕快往湖南調運軍糧!最緊急的時候,第六戰區司令長官陳誠親自打電話向盧作孚告急。
對此,盧作孚更是不敢有絲毫怠慢。為了確保前線糧食運輸及時到位,他親自進行指揮。他調集了大量車輛與船隻,通過水陸聯運的方式,盡一切可能往前線運送糧食。最終,在一個星期內,第六戰區遲遲無法解決的給養問題讓盧作孚給徹底解決了。
盧作孚調度糧食的那段時間裏,他的工作極為繁忙。為了能及時了解糧食運輸的情況,他不停地打電話,所以他的嗓子總是嘶啞的;由於工作量極大,他每天都要工作到深夜,甚至是徹夜不眠。這樣緊張的工作,極大地侵害了他的健康。
當時的重慶市民和湖南前線的士兵,都沒有意識到,一場嚴重的糧食危機與他們擦肩而過。在盧作孚的指揮下,一支糧食運輸大軍——無數的農民、司機與船工——以他們默默無聞的勞動,為民族化解了危機,為抗戰盡到了他們的責任。
盧作孚在工作中,完全置個人安危於不顧。當時,日軍依靠空中優勢,不斷對後方進行空襲。從1938年2月18日起至1943年8月23日,日本對戰時中國陪都重慶進行了長達5年半的戰略轟炸,轟炸218次,出動9000多架次的飛機,投彈11500枚以上。當空襲警報拉響時,城內居民撤向郊外或防空洞,街頭小汽車全部躲避一空,他仍然堅持在辦公室不動,直到最後時刻,才到地下室去暫避一時。由於超負荷的工作,1940年底,盧作孚的身體日漸衰弱,出現了脈搏間歇跳動的征兆,但他仍不改起早貪黑的工作習慣。
對於盧作孚不斷惡化的身體狀況,家人和醫生都極為擔憂。但是家人的勸告,醫生的警告,都擋不住盧作孚狂熱的工作勁頭。他不斷地到各地去指導工作,到輪船上去檢查航行情況,關心內遷廠礦的生產狀況……沒有休息日,也不分晝夜。
1941年夏,盧作孚的建康狀況突然惡化,因脈搏間歇跳動導致暈厥。經檢查,醫生發現他不僅心髒有問題,雙肺的肺膜也有破裂,情況很嚴重,顯然是過度勞累和缺乏休息所致,醫生建議他務必在家休息。臥床養病的盧作孚,很快又把家中當成了他的辦公室,不斷把相關人員召到病床前來開會,一刻也不停地處理各種公務。等到病情稍有緩和,他就又進城去辦公了。
1941年冬季,盧作孚的病情再次惡化。醫生和家人經過商量,決定將盧作孚送到一個合適的地方去療養。最後由民生公司出麵,向金城銀行借了歌樂山的一處房子,說服盧作孚到那裏去療養。在醫生和家人的堅持下,盧作孚去了歌樂山,被迫同意每天隻在病床前召集一次高級人員會議,並且隻處理少量的重要文件。
盧作孚不甘心在病床上白白消磨時間,他開始具體地考慮戰後的建設和航運發展問題,預感到戰後中國的建設必然與歐美經濟有很大關聯,於是下決心在養病期間全力自學英語。當時,他已經49歲!他叫家人為他買來了中學英語課本和英語語法書,在病床上如饑似渴地讀起來。
在歌樂山療養了一個階段後,他就堅持要回到下土灣的家中療養,又開始了繁忙的“病床辦公”。如此過了半年,醫生宣布盧作孚的身體基本痊愈。他欣喜若狂,立刻重新回到了工作崗位上。
正是基於對國家和民族的深厚感情,盧作孚才能夠忘我地工作著。對盧作孚而言,他雖然身處大後方,但是前線隆隆的炮火卻仿佛就在身邊,令他一刻也不能安歇。前線戰士可以拋頭顱灑熱血,後方的他一樣可以鞠躬盡瘁、死而後已。
§§第四卷