盧作孚：民國一代船王

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　　盧作孚的真性情——八年抗戰

　　1937年7月7日，隨著盧溝橋事變的爆發，日本開始全麵侵華，遭受了近百年苦難的中華民族遇到了有史以來最嚴重的危機。

　　盡管中國在人口數量、國土麵積、礦產資源等各方麵都較日本有著極大的優勢，然而，處於半封建半殖民地狀態的舊中國，根本無力將潛在的優勢資源轉化成強大的國力。農業生產極端落後，大片的土地卻不能生產足夠的糧食；工業基礎極端薄弱，甚至都沒有能力造出一輛可以開動的汽車。

　　日本雖然隻是島國，但由於其趕上了工業革命的步伐，迅速實現了本國的工業化，有著雄厚的工業基礎。對於物資的短缺，日本完全可以憑借先進的技術進行彌補。

　　兵源不足，日本就發揮武器的優勢。陸軍方麵，日本製式步槍射程遠在中國軍隊之上。在戰場上，中國軍人尚未到射擊距離，日軍就能開槍射擊；日軍還裝備有各式先進火炮及裝甲車輛，而中國軍人卻隻能用血肉之軀對抗日軍的坦克大炮。

　　日本空軍還裝備了日本自行研製的先進戰機，擁有製空權。中國空軍卻隻能依賴進口飛機，技術落後、數量有限，空戰中盡管中國飛行員無比英勇，卻依舊無法撼動日本的空中優勢，在戰場上，日本空軍可以肆無忌憚地攻擊中國軍隊陣地。

　　日本海軍裝備了當時最先進的航空母艦，此外，還有一係列戰列艦、巡洋艦等大型水麵艦艇，可以在太平洋各個海域作戰。中國海軍艦船數量稀少，隻能在沿海執行簡單的防衛任務，也不具備空中打擊能力，最後隻能在長江裏沉船阻敵。

　　正是憑借技術上的優勢，日本發動了全麵侵華戰爭，並且迅速推進，短期內取得了極大的戰果，相繼攻占平津、上海、南京、廣州、武漢等眾多中國重要城市，控製了中國東北、沿海及部分內陸地區。

　　在這生死存亡的緊急關頭，盧作孚以一己之力，為中華民族作出了不可磨滅的貢獻。在武漢淪陷前期，以盧作孚的民生公司為核心，大量先期搬遷到武漢的工礦企業經過長江被運送入川，這其中就包括當時中國僅有的數家兵工企業。

　　經由民生公司搶運入川的工礦企業可以說不計其數，這些工礦企業成為戰時四川的工業基礎，為前線源源不斷供給抗戰物資。如果沒有盧作孚的民生公司，將會有大批企業因為無法搬遷而落入日軍之手。而當時的四川根本就沒有足夠的工礦企業為抗戰提供必要的支援。正是盧作孚在抗戰爆發前統一了川江運輸業，壯大了民生公司，這才有了能夠及時搬遷大量工礦企業的運輸能力，才有了八年不懈地抗戰。

　　在這八年抗戰中，盧作孚雖然沒有親自上陣殺敵，但是他在後方的作為，依舊可以用鞠躬盡瘁來形容。

　　交通部次長

　　宜昌淪陷後，抗戰初期大規模的撤退工作告一段落。但盧作孚肩上的擔子並未減輕半分。此時的盧作孚還兼任著交通部常務次長一職，他所要應對的，不僅僅是民生公司在戰爭期間的艱苦經營，還要為戰時後方的交通運輸出謀劃策。

　　戰時的大後方主要是四川、雲南、貴州等西南省份，而這其中又以四川為核心，當時的陪都重慶即屬於四川省所轄。

　　西南地區由於其特殊的地理因素，交通運輸向來不易。時至今日，西南地區的交通也多有不便，與中東部地區四通八達的交通網不可相提並論。而在舊中國，西南地區的交通則更加困難。一則因為自然因素，修築現代化的交通設施極為艱難；二則因為西南地區多軍閥割據，戰亂不斷，原本就罕見的交通設施又被軍閥出於軍事目的大肆破壞。以重慶為例，當時重慶地區僅有的鐵路居然是盧作孚的民生公司修建的北川鐵路，全長不足17公裏。

　　交通運輸的重要性不言而喻，尤其是在戰時，後方大批的兵源和物資都需要強大的運輸能力及時運送出去，供給前線。對於前線將士而言，一旦補給跟不上，那麽不論將士們有多麽英勇，其結果也將是戰敗。戰爭曆來都是對參戰方交通運輸能力的極大考驗。二戰後期，日軍和德軍由於運輸線被切斷而導致的大規模潰敗案例比比皆是。

　　對此，盧作孚這個交通部常務次長自然是心知肚明。在大撤退開始前，他就為日後的運輸開始做準備。

　　當時民生公司所屬的船隻多數都是以柴油為燃料，而中國根本無力生產成品柴油，所需要的油料完全要依賴進口。於是，盧作孚便命令民生公司大規模囤積柴油，在撤退前，民生公司就收購了4000噸柴油。

　　上海淪陷之後，長江出海口徹底被封鎖，進口柴油的通道被掐死，民生公司能夠調用的柴油隻有先期儲備起來的這4000噸。撤退開始以後，由於運輸任務大增，油耗量急劇攀升，經過宜昌和武漢的搶運工作，民生公司的儲備油便用去了一半，剩下的油料也隻能夠公司使用半年而已。如果得不到補充，半年後民生公司大部分的運力都將要損失掉。一旦民生公司的輪船無法開動，那麽川江航運業將就此癱瘓。

　　對於即將麵對的困境，盧作孚也早已預料到了。雖然他不能生產柴油，但是他卻有別的辦法讓船繼續行駛，那就是燒煤。盧作孚對於油料的短缺所給出的解決方案就是造一批燒煤的船隻。中國是無法生產柴油，但可以生產煤炭。如果他有一批燒煤的船，那麽不管日軍怎麽封鎖，都不能讓他的船成為川江上的擺設。

　　未雨綢繆的盧作孚在武漢儲備柴油的同時，也開始儲備五金材料。然而，他盡最大可能購買到的五金材料卻隻有2000多噸，隻能用於維修現有的船隻，若要造船，是遠遠不夠的。不過，這並不妨礙盧作孚造燒煤船的計劃，他還有別的方法籌集材料。

　　在宜昌撤退時，盧作孚在宜昌一帶收購了一大批從長江中下遊逃到宜昌來的小輪船。

　　這些小型輪船馬力小、性能差，無法駛入川江，留在宜昌將來勢必陷於敵手。

　　他打算把些小船變廢為寶，民生公司便統統予以收購，先後購得60多艘。

　　從1938年末起，民生公司就開始了大規模的造船行動。民生機器廠的員工夜以繼日地在船台上趕工，將60艘小輪船全部改造。其中20艘完全不能在川江上航行，就予以拆毀，隻利用其鋼板造新船。其餘的小輪船，有的利用其船殼，有的利用其鍋爐和機器，把他們拚合改造成適於川江航行的燒煤船。

　　當然，僅僅改造還不夠，還需另造新船。為了保障水上運輸暢通，盧作孚決定建造燒煤的中型輪船15艘和燒柴油的淺水小輪2艘。自己動手造燒煤的新船，在當時的條件下就更顯艱難。首先，造鍋爐的特殊鋼板就不好買，民生公司先在香港買了一批，然而運到越南海防後，因戰局惡化竟無法運回國。不得已又在昆明買了一批，先後費時兩年，才從昆明運到重慶。

　　由於鋼板不足，新造的15艘船，除了4艘是全身鋼板的外，其餘的都是以角鋼做筋骨，以木料做船殼。新船的鍋爐和輪機，由民生機器廠和恒順機器廠分別製造。“民生”大量建造新船時，已是1940年了，這一年，日軍對重慶的平民區進行了滅絕人性的“五三”、“五四”大轟炸，大後方的抗戰進入了最艱苦的時期。

　　由於川江缺少航船，物資運輸不暢，“陪都”重慶的生存難以為繼，對前線的支援也極感困難。盧作孚憂心如焚，多次寫信給民生機器廠廠長，予以激勵。他還多次利用星期天時間到民生機器廠去檢查工作。

　　盧作孚每次去民生機器廠檢查工作時，都要仔細察看每個車間，但決不打擾正在專心工作的工人，不向他們提任何問題。工人們從他無言的注視中，都感覺到了任務的重大和緊迫。