盧作孚：民國一代船王

6

　　在故宮博物院各陳列室，他更是覺得大有收獲：“讀古書時，所謂‘尊’、‘斝’、‘觚’、‘觶’等物品（皆為古代酒具），莫名其妙，而今都知其分別了。以前皇帝賜大臣在尚書房行走或南書房行走，而今我們來這裏行走過，也才認識清楚所謂尚書房、南書房了。”

　　在天津，盧作孚參觀了南開中學和南開大學，會晤了南開校長張伯苓先生，還參觀了《大公報》印刷廠，拜訪了《大公報》主筆胡政之。

　　7月25日，考察團結束在華北的考察抵滬，隨後又在上海逗留半月，又參觀了上海永固造漆廠、三友實業總廠、亞浦耳電器廠、上海大中華造船廠等企業，而後乘船離滬，於8月20日抵渝。整個行程，曆時5個月又13天。

　　經過這曆經半年的考察，盧作孚對於中國的現狀以及自己事業的發展，都設定了更加明確的方向。考察之後，盧作孚真正開始大展拳腳，一番霸業即將呈現。

　　擊敗洋人——成就川江霸業

　　盧作孚在川江上的擴張始於1931年，在曆經半年的外出考察之後，1930年8月底回到四川的盧作孚，開始布局一場涉及整個川江的“戰爭”——統一川江航運。在此之前，民生公司的規模雖然有所壯大，但也不過是僅僅三條小船，總計噸位230噸。他們的總噸位甚至不如其他公司一條船的噸位。

　　規模雖然不大，但是憑借良好的運營模式、先進的管理理念，民生公司卻取得了空前的成功。利用民生公司僅有的三條船，經過盧作孚巧妙的調度，實現了合川—重慶—涪陵之間每天都有定期航班。在經營好既有航線的同時，盧作孚還不斷開辟新航線。1928年枯水期，盧作孚又開通了重慶至瀘州、敘府、嘉定一帶的航線，涉足長途航運。此外，盧作孚還於1928年7月，開設了四川的第一家輪船修理廠。如此一來，川江上的船隻需要大修時，再也無須到2300公裏之外的上海了。

　　到了1930年，民生公司的年收入達到39萬元，盈利98萬元。前期這一係列的嚐試、積累和準備，為盧作孚即將開始的大規模擴張提供了堅實的基礎。

　　一統川江

　　當盧作孚打算全麵擴張時，川江上大大小小的輪船公司數十家，輪船達到80艘。盧作孚麵臨的挑戰極大，但是他有十足的把握吃掉他們！

　　盧作孚最早的吞並發生在1930年10月，他外出考察歸川僅一個月有餘。當時重慶上遊的中國輪船公司福川公司在渝敘航線上經營著一條270餘噸的船隻，雖然這條船在長江上隻能算是一條小船，但是也要超過當時民生公司三條船的總噸位。由於經營不善，該公司步履維艱，甚至運費收入都難以抵消燃料開支。

　　民生公司進入渝敘航線之後，看到這家公司極其艱難的處境，於是便主動提出要收購他們。對於此次收購，盧作孚開出了相當優越的條件。

　　對於出售給民生公司的輪船，不論船況好壞，“民生”一律作價收購；並入民生公司之後，無論負債多少，一律由“民生”代償債務。償債或退還原股東股本需要多少現金，就支付多少現金，餘款則作為加入“民生”的股本。同時，盧作孚還聘請該公司經理成為“民生”的董事。

　　麵對這樣的條件，這家朝不保夕的輪船公司，毫不猶豫地選擇並入民生公司。並入“民生”後，原福川公司的輪船改名為“民福”，投入重慶至宜昌等長途航線，當年就獲利，使原股東分到了久已不見的股息和紅利。原公司的股東、經理、職工，都各得其利，無不歡欣雀躍，對盧作孚感激不已。

　　在隨後的擴張中，民生公司針對負債累累的弱小輪船公司，統一開出類似福川公司的優厚兼並條件：凡願意將輪船出售給“民生”的，不論船況好壞，“民生”一律作價收購；凡願意將公司並入“民生”的，無論負債多少，一律由“民生”代償債務。償債或退還原股東股本需要多少現金，就支付多少現金，餘款則作為加入“民生”的股本。原來公司所有員工，全部由“民生”接收安排工作，不使一人失業。凡接收一條輪船，即廢除原來一切陳規陋習，代之以民生公司創立的全新規章製度。

　　這種光明磊落的兼並條件，對於弱小華商輪船公司來說，是禍是福，他們心裏最清楚。在諸多小公司搖搖欲墜之際，加入“民生”無疑是找到了一條生路。“民生”雖然也很弱小，但他們看到的是“民生”的內在力量——管理先進，銳不可當。

　　為了能夠應對即將開始的大規模擴張，盧作孚做足了準備：一是機構準備，將民生公司事務所從合川遷至重慶，進入航運中樞位置，便於指揮；二是資金準備，將公司當時的30萬元股額，增至70萬元，以作必要的並購之資；三是人才準備，從北碚學生隊和瑞山中學畢業生中遴選一批後備人才。

　　在擴張的具體策略方麵，盧作孚的原則是：先易後難、先小後大、先商後軍、先華後洋、先近後遠。在具體實施上，他先從川江上遊即重慶至宜賓一段下手。在川江上遊經營的大多是中國輪船公司，他們本身實力有限，經營管理方式落後，公司狀況都不容樂觀。

　　看到民生公司開出的豐厚條件，那些無力經營的小輪船公司興奮異常。對他們而言，他們手上的輪船已經不再是可以盈利的寶貝，而是不斷讓他們賠錢的無底洞。如果能甩掉這個包袱，自然是再好不過。而各家輪船公司的員工對於民生公司的先進管理模式也早有耳聞，都願意在盧作孚的帶領下工作。

　　於是，在1931年，盧作孚的民生公司迅速擴張。這一年，共有7家公司、10艘輪船加入民生公司。這10艘船中，除一條完全損毀、一條需要大修外，其餘可用的有8艘，總噸位為1838噸。短短一年內，民生公司的輪船數量就由原來的4艘增加到12艘，總噸位由原來的500噸增加到2300餘噸，職工人數也由原來的164人猛增至518人，公司規模擴大了數倍。

　　隨著民生公司的規模不斷擴大，在某些航線上甚至有了壟斷地位。但是在壟斷航線之後，民生公司並沒有像其他壟斷公司那樣大肆提價，反而是采取降價策略。以重慶至涪陵航線為例，以往單程票價為48元，民生在取得這條航線的專營權後，票價不升反降，下調至3元。在其他航線也一直維持票價穩定，決不因自己擁有壟斷地位而漲價。

　　民生公司的行為讓當地民眾甚是滿意，他們對民生公司產生了極大的好感。為了能夠搭乘民生公司的輪船，許多人寧可耽誤行程也在所不惜。民生公司實實在在為民眾服務，民眾自然也大力支持民生公司。正是在這種融洽的氛圍內，民生公司才有了繼續擴張的資本。在後期與外國輪船公司的競爭中，正是得益於中國百姓的支持，民生公司才能取得最終的勝利。試想，如果有一家公司因為自己處於壟斷地位，就肆意提高價格、坑害百姓，那麽百姓會支持這樣的公司嗎？這樣的公司一旦離開壟斷的環境，它還會有競爭力嗎？

　　就在民生公司開始擴張的這一年，“九一八”事變爆發。突變的國內外形勢讓盧作孚意識到必須加快擴張的速度，隻有一個統一強大的輪船公司才能為將來可能爆發的更大規模的戰爭提供有力的支援。

　　此時，國人高漲的抗日情緒也給“民生”的壯大創造了一個絕好的條件。盧作孚當初力挫日船氣焰的事跡，人們記憶猶新，航業界大多數人士都理解他、支持他，讚成“統一川江”，向列強爭回內河航運權，民眾也更加堅定不移地支持民生公司。

　　1932年，統一了川江上遊航運業務的盧作孚開始進軍川江下遊。盧作孚對下遊的兼並更加迅速猛烈，僅僅半年時間，就兼並了4個中外輪船公司，接收了一個英國公司，增加了7艘輪船。

　　其中的川江輪船公司，是川江下遊成立最早，也是規模最大的一家公司，但在同業殘酷競爭下，經營不善，不斷發生各種事故，債主登門坐等催債，員工領不到工資，陷入了空前困境。盧作孚及時向他們施以援手，以極其優惠的條件，將其並入“民生”。原屬川江輪船公司的“蜀亨輪”是艘大船，噸位986噸，合並後更名為“民貴輪”，成為民生公司衝出川江，經營渝滬航線的第一艘主力船。

　　原為意大利籍的“永年輪”也是大船，噸位975噸，民生將其並入後，下掉意大利旗，改掛民生旗，更名為“民俗輪”。