盧作孚：民國一代船王

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　　曆史記住了這段時光——“1938大撤退”

　　1937年7月，中國人民的抗日戰爭全麵爆發，中國軍隊在華北和華東兩個方向上抵禦日軍的進攻。然而，敵我力量懸殊，國土一寸寸淪陷。華東地區是當時中國現代工業的集中地，華東淪陷，意味著中國近代工業將受到毀滅性打擊，“抗日”將成為空談。於是，在抗擊侵略者的同時，後撤華東及各地的重要廠礦機器及戰略物資，成為僅次於前線作戰的第二大任務。而在撤退的最重要時期——1938年，盧作孚成為了指揮這場撤退的核心領袖。

　　中華危急

　　1937年7月至1945年8月的抗日戰爭，是中華民族近代史上遭遇的最大的一次民族危機。此時的中華民族已經到了生死存亡之際，千千萬萬華夏子孫為了國家和民族，不惜拋頭顱灑熱血，極盡個人之所能。在這當中，有一個叫盧作孚的四川人以一己之力，挽救中華命脈於生死存亡之際，他個人的行為，可以說事關8年抗戰之成敗。這盧作孚是何人？他一手創辦了當時中國最大的民營輪船公司——民生公司，正是他和他的民生公司為抗戰初期的大撤退做出了不可磨滅的貢獻。

　　1937年8月13日，日軍對上海發起進攻，叫囂三個月內滅亡中國，曆時三個月的“淞滬會戰”爆發。整個戰役期間，日軍投入9個師團和2個旅團30萬餘人，對外宣布死傷4萬餘人；中國軍隊投入75個師和9個旅75萬餘人，經統計死傷30萬人。這場戰役是中國抗日戰爭中第一場重要戰役，也是抗日戰爭中規模最大、戰鬥最慘烈的一場戰役。戰爭中，中國軍隊付出了巨大的代價，但是仍然無法抵禦日軍優勢兵力的進攻，上海的淪陷無可避免。

　　1937年11月12日，淞滬會戰結束，盡管以中國的失敗告終，但是卻粉碎了日軍三個月內滅亡中國的狂妄計劃，同時也為長三角地帶大批廠礦機器及戰略物資內遷贏得了寶貴的時間。

　　以上海為核心的長三角地帶集中了舊中國的核心工業，其中既包括與普通百姓生活密切相關的輕工業，也包括冶金、兵工等直接關係抗戰前景的重工業。戰事不利，上海及周邊地區的失守成為定局。雖然中國有極大的戰略縱深，可以不計一城一池的得失，但是中國的工業基礎並不雄厚，一旦遭受損失就難以補充，為了抗戰大計，重要的廠礦企業必須後撤。同時，許多愛國的民族資本家不甘心淪為日寇附庸，毅然決定向內地搬遷自己的廠礦企業。於是，神州大地上一邊進行著的是前線慘烈的戰鬥，一邊進行著的是後方緊張的搬遷運輸。

　　最初的撤退目的地是武漢。武漢有九省通衢之便利，北有平漢鐵路可以直達北平，南有粵漢鐵路連接廣州，向東則有長江幹流可達上海進而出海。如果以武漢為中心繼續抗戰，那麽不論日軍在南、北、東何方發動進攻，中國軍隊都能夠借助有利的交通快速支援前線。同時，武漢也有相當的工業基礎，舊中國軍隊裝備最多的武器之一——“漢陽造”步槍就是在武漢漢陽製造的。

　　武漢的重要性不言而喻，為了守住武漢，國民政府可謂是煞費苦心。先後調集約50個軍130個師共100萬餘人和各型飛機200餘架、各型艦艇及布雷小輪40餘艘，利用大別山、鄱陽湖和長江兩岸地區的有利地形，組織防禦，保衛武漢。日本方麵雖然先後攻陷上海和南京，但是並沒有達到預期的戰略目標，中國政府的抵抗依然異常頑強，同時大批廠礦企業內遷，也使得日軍無法摧毀中國的工業基礎。在這種情形下，進一步攻擊武漢也成為日軍的必然選擇。

　　1938年6月，武漢保衛戰打響。盡管武漢極為重要，但是指揮不力以及軍隊腐敗使得前線部隊節節失利。以馬當要塞為例，該要塞由德國軍事顧問設計，建成的是一條攔河壩式的阻塞線，並在兩岸山峰險要處設有炮台、碉堡等，水麵布置有水雷防線，設有人工暗礁，自沉大量船隻，同時配備重兵防守，耗資巨大，堅固異常。

　　蔣介石對它寄予厚望，認為它至少能阻止日軍攻勢一個月。但是，戰鬥打響後，日軍僅四天就攻下該要塞。盡管中國守軍拚死抵抗，但是苦於軍隊指揮不力，命令前後不一，再加上日軍肆意使用毒氣彈，中國軍隊準備不足，防不勝防。馬當要塞失守後，中國軍隊曾組織反擊，然而血戰十餘次，卻始終未能將其奪回。

　　隨著前線不斷失利，武漢也岌岌可危，集中到武漢的大批廠礦企業必須進一步後撤至重慶。當時重慶已被國民政府定為戰時“陪都”，部分人員和設備已先期到達重慶。當時由武漢至重慶的陸路交通非常有限，規劃中的川漢鐵路始終未能建成，因而，主要的西撤路線就隻剩下長江水道。

　　長江全長6000餘公裏，不同河段水文條件差異極大。以湖北宜昌為分界點，宜昌以上河段為上遊，此段河流水急灘多，大船無法通行，隻能靠小船實現運輸。宜昌以下中下遊河段適合大船航行，萬噸輪可通武漢。由武漢向重慶撤退，大船最多可由武漢抵達宜昌，物資和人員再由宜昌轉運至重慶。一時間，宜昌成為大撤退的關鍵節點。從武漢出發的大船裝滿物資和人員，到達宜昌後就再也無能為力。然而，宜昌並不安全，武漢距離宜昌不過300公裏，日軍飛機轉瞬即到，隨時可以對聚集在宜昌的人員和物資進行肆無忌憚的轟炸。

　　在宜昌中轉的人員和物資必須及時搶運入川，然而，當時上遊河段的運輸能力卻極為有限，能走上遊河道的隻有盧作孚民生公司的22艘輪船和2艘外輪，而民生公司單船運載能力隻有200~600噸。到1938年10月武漢淪陷時，滯留在宜昌的物資還有9萬餘噸，人員超過3萬人。按這樣的運力計算，將全部物資和人員轉移至重慶需要整整一年時間。

　　更為嚴峻的是，這年10月中旬以後，長江上遊僅能保持40天左右的中水位，較大的輪船尚能航行，過後便是漫長的枯水期，大型設備根本無法入川。也就是說，所有的人員和物資都必須在40天內運走。中國薄弱的工業基礎一時間命懸於這區區40天！

　　往前是滾滾江水，向後是日寇追兵，如何搶運這些物資？這副巨大的擔子落在了盧作孚身上。而早在1937年底南京淪陷後，為了適應戰時需要，國民政府再次進行了調整，於1938年1月1日頒發了《調整中央行政機構令》，決定行政院下設八個部，即外交、軍政、財政、經濟、交通、內政、教育、農林部。這年1月6日，盧作孚被任命為交通部常務次長，同時兼任軍事委員會下屬的水陸運輸委員會主會，負責統一調度指揮長江上的一切民用船隻，包括民生公司、招商局、三北公司在內的所有大大小小輪船公司的船隻也都歸這個委員會指揮。從1938年1月至10月間，盧作孚坐鎮指揮完成了這場驚心動魄的大撤退。

　　沉船阻敵

　　1938年初的一天，盧作孚正坐在民生公司位於漢口江漢路民生公司漢口分公司的辦公室裏有條不紊地處理大量的文件。突然間電報員手拿一份電報紙急衝衝地跑了進來，進門時連門都忘了敲，直接破門而入，大叫道：“總經理，出事了，出大事了！”電報員邊說邊把電報紙直接塞到盧作孚眼前。看到電報員如此不成體統的舉止，盧作孚並沒有像官老爺們那樣訓斥，他心裏清楚，讓電報員急成這樣，看來真是出問題了。他接過電報員手中的電報紙，細細一看，他也不由得心裏一驚：軍委會怎麽會下這麽荒唐的命令！深吸一口氣，他對電報員說道：“去把分公司幾位負責人都叫來，我們要開緊急會議。”電報員接到命令後，立刻轉身出去，不一會兒，分公司的負責人都到齊了，沒有一人拖拉延誤。

　　盧作孚也顧不得跟諸位負責人客氣了，拿著手中的電報紙，說道：“這是軍委會剛剛發來的命令，要求各公司的輪船都開到田家鎮鑿沉塞江，以此來延緩日軍的進攻。”他邊說邊把電報紙遞給離他最近的一位負責人手上，接著說：“這個命令一旦執行，先不說公司的損失，單是眼前的西撤任務就無法進行了，日軍一旦攻占武漢，抗戰的基礎可就全喪敵手了。這個命令我們民生公司一定是不能執行的。”

　　“的確不能執行，能在上遊運輸的船隻就這麽多了，沉在江裏根本就是在浪費寶貴的運力。”

　　“眼下最要緊的是抓緊時間西撤，搶運戰略物資和人員，沉船能阻多少敵？”

　　“必須抵製這條命令，這種做法阻不了敵也搶不出物資和人員，利少弊多。”

　　聽完各位負責人的意見，盧作孚說，“既然諸位都認為不能沉船，那麽我這就去找他們撤銷這道命令。眼下公司的事務有賴各位同仁了。”說完，盧作孚便匆匆離去。

　　很快，盧作孚就驅車來到了軍委會辦公地。盡管前線戰事吃緊，但是軍委會駐地的辦公樓依舊裝飾華麗，與其高高在上的權力甚是相襯。盧作孚抬頭看了一眼，不由得歎了口氣，邁著堅實的步伐走進大樓。

　　盧作孚是軍事委員會下屬的水陸運輸委員會主會，守門的衛兵自然認得。他徑直走向軍委會辦公室，表明來意後軍委會數位委員紛紛表示，這個命令是軍委會一致決定的，如果要更改，需要全體委員共同討論。對於這一答複，盧作孚自然知其用意，他說道：“既然如此，就請諸位立即重新討論此命令，此事涉及我水陸運輸委員會，不經我會同意，此命令恕難執行！”

　　軍委會萬萬沒有想到盧作孚會如此強硬，竟然敢以水陸運輸委員會的名義抵製軍委會的命令！當時戰況對我方存在諸多不利，後撤是必然選擇，負責組織後撤的水陸運輸委員會其地位自然非同一般。迫於無奈，軍委會隻得趕緊召開會議，重新討論。

　　在討論會上，盧作孚指出：長江中下遊的船隻，船大而馬力小，在川江不便於航行，鑿沉了亦無不可；但長江上遊的船隻，皆為船小而馬力大，適合川江航行，如果全部鑿沉，川江航運力量將完全被毀壞，將來何以完成撤退運輸？

　　但是軍委會發出的命令豈能輕易修改，否則他軍委會威儀何在？於是就有軍事要員搬出“保衛武漢”的大帽子來壓盧作孚。這位軍事要員以咄咄逼人的氣勢說道：“當前重中之重是集中全國力量保衛武漢，任何個人、任何組織都不得幹擾保衛武漢的大計，破壞保衛武漢的戰略部署，就是通敵！”

　　盧作孚拍案而起說道：“保衛武漢？敢問這位將軍，你有幾成把握守住武漢不丟，可否敢立下軍令狀？一旦武漢戰況有變，又無船西撤，這責任你是否敢擔！如此不計後果簡直就是鼠目寸光！殺雞取卵！飲鴆止渴！”隨即拂袖而去。

　　盧作孚的據理力爭讓軍委會不得不慎之又慎，在盧作孚的強烈要求下，長江上遊的所有輪船最終得以保存下來。從武漢西撤的計劃得以繼續實施，大量物資和人員源源不斷地西進。

　　此次沉船並非國民政府第一次實施。在抗戰期間，為了能夠阻止日軍沿長江西進，國民政府組織了數次大規模的沉船阻敵行動。這些沉船行動在一定程度上起到了扼製日軍進攻的作用，其中，最為知名的是“江陰沉船”和“馬當沉船”。

　　“江陰沉船”是中國現代海軍史上壯烈的一頁，而“江陰沉船”形成的江陰堵塞線也是抗戰中最大的堵塞線，像塊魚骨一樣，死死卡住日本海軍的喉管。