王衛：順豐而行

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　　順豐“由外轉內”後，要將以前作為“外資”時候所享受的所有優惠，主要是稅收方麵少繳納的那部分錢全部補繳回來，這又是不小的數目。除此之外，換了身份的王衛和順豐，還將麵臨一些法律上的新約束——順豐“國際化”的進程怕是徒增更多的荊棘。

　　王衛和順豐的“變身”，並不是單一地將國內信件快遞業務攥在自己手裏不放，更不是王衛“投機行為”的表現。王衛一直低調行事，他將利益化擱淺在行業準則的末位，他認為做企業並不僅僅是為了賺錢。

　　時至今日，順豐早已是年營業額超過200多億的“錢袋子”了，若是王衛真的“投機”，那他為什麽不把順豐賣掉呢？要知道，那些國際快遞巨頭對順豐虎視眈眈了好多年。而王衛不僅決然地回絕了他們收購的打算，更是每天十幾個小時地工作在順豐發展的軌跡上，這讓他的朋友都覺得，這個“最有錢的工作狂”才是順豐一線最可愛的人。

　　誠然，新《郵政法》的實施確實達到了“一箭三雕”的效果，不僅提升了自身服務的競爭力，也限製了外企快遞業務在中國的勢力範圍，同時也“收編”了順豐。不過，順豐並沒有因為“打擊”而一蹶不振，順豐和王衛一樣堅強，一樣聰明，不管多麽困窘的境遇，都可以抽身而出。即便受了傷，也會盡快恢複，為自己的下一步路鋪設更堅實的基石。

　　順豐“收錢”為哪般？

　　2013年8月20日，王衛用25%的股權換來了4個新夥伴，他們分別是：元禾控股、招商局集團、中信資本和古玉資本。有消息調侃說，一直宣稱不融資、不上市的順豐，如今卻大手筆出讓股權買了4個“幹爹”，此“斂財”之舉著實讓快遞行業內的相關人士唏噓不已。

　　不管是王衛想通了，還是順豐真的缺錢了，那個一直讓我們歎為觀止的王衛，想來一定開始了新的戰略布局。

　　至2013年，順豐旗下坐擁全國各地5000多個營業網點，150多個一、二級中轉場，更為富有的是，其擁有32架全貨機和萬餘台運輸車輛，自從順豐優選正式上線後，順豐又建立了22個倉庫。這麽龐大的陣營，每年為王衛創造200億—300億元的營業額，而且這個數字還以40%的年增長率直線飆升中。雖然，順豐剛剛涉足電商還沒有開始盈利，在與其他快遞公司競爭過程中也耗資巨大，但順豐底子硬，這些支出還不能挖空順豐的資本。

　　所以，順豐不差錢，而這次融資是戰略發展布局中必走的一步。

　　據悉，順豐首次融來的將近百億巨額資本，預計全部用於順豐核心資源。王衛不僅要鞏固順豐信息係統、中轉環節、航空樞紐、電商和倉儲設施，更要將眾多業務繼續拓展。

　　順豐作為民營快遞行業的“領軍人物”，目前正處於不斷上升發展階段，這就必然使之在發展過程所處的環境中投入大量的資本，其內在經營模式也同樣需要大量的資金投入來維持。尤其日漸“升值”的人力成本，畢竟順豐是行業內有名的“不虧待員工”的企業。同時，不吝嗇引進最新、最尖端技術和設備的王衛，在高科技的投入上也是有增無減。在其他快遞公司同樣大肆擴張的當下，順豐也在這方麵持續跟進著，網絡覆蓋率的提升空間還很大，意味著資金缺口一樣大。

　　順豐也許很有錢，但順豐花錢的速度和數量也是其他民營快遞公司所無法比擬的。其實，早些年就有很多PE和VC向順豐“示好”，但王衛始終不想過那種被股東束縛的生活，更不喜歡被任何資本左右其思想和作為。在談及到IPO的話題時，王衛曾坦言：“成為上市公司後，你的每一筆投入，都要向股東交代，說服他們這筆投入是有利可圖的，是可以在短期內獲得利潤的，要有業績出來，這個我恐怕做不到，我真的沒有辦法保證對未來的戰略性投入可以有立竿見影的效果，更不能保證我不會失敗，這也違背了我做企業的精神。”

　　關於融資，順豐一直強調“有資本找順豐洽談”，這就將順豐融資的概念更加公開化了。從這句話來分析，順豐顯然是“被融資”的，是PE看上了順豐，主動掏錢與其合作。不管這樣的猜測是否有實際意義，但不能不說，順豐有被青睞的資格。

　　當然，除了順豐首次融資之外，快遞行業其他公司，也在快遞市場激烈競爭的環境下，紛紛尋找得以庇佑的PE和VC，通過他們投入的大量資本，在電商爆發的春天吸取一點點的雨露來擴張網點，進一步搶占市場份額。從快遞行業紛紛為了戰略布局而募集資金的現實上看，除了快遞公司有大量資本需求之外，作為PE方，想必也有其自身不願表露的姿態吧。

　　其實，風投資本與快遞行業的“聯姻”並不是“一見鍾情”，它們也是經曆了朝夕相處、彼此熟識之後才共同步入“紅地毯”的，這種看似機緣巧合還要歸功於日益泛濫的電商交易。

　　隨著電商市場在中國的迅速膨脹，快遞行業作為最大的受益者，已經漸漸被電商“俘虜”了，以“四通一達”為代表的中低端民營快遞市場份額的一大半都是電商的“貢獻”。基於此，各快遞公司都希望能在不斷壯大的電商市場份額中多多斂財，尤其是2009年新《郵政法》的頒布，更加確定了民營快遞公司的法律地位。作為中國發展最快的行業之一，快遞業的年產值以超過20%的發展速度，為中國經濟做出了巨大的貢獻。

　　然而，眾多的快遞公司卻沒有一家是上市企業，直到2009年9月，一直對IPO情有獨鍾的EMS成立郵政速遞有限公司之後，刺激了大量風投資本湧入快遞行業，他們紛紛選擇有朝一日能為自己“造福”的民營快遞公司，而順豐作為這些企業中的佼佼者，自然成為風投資本最垂涎的“好苗子”。

　　此時，順豐一定不會在風口浪尖上再為自己添油加醋，更何況其一向低調行事，於是，王衛便第一時間澄清自己“不募集，不上市”的態度。

　　2010年，阿裏、海航、IDG、聯想紛紛表露出對快遞企業的“愛意”，更是通過頻繁的“交往”希望得以“有情人終成眷屬”。3月，阿裏參股星晨急便；5月，海航與天天快遞喜結連理；次年，複星與韻達又傳出佳音。

　　此番入股快遞企業的風投公司，大張旗鼓地“娶”了“媳婦”後並沒有獲得立竿見影的效益，除了極少數幾家快遞公司尚且處於微弱的盈利中之外，絕大多數的快遞公司還處於水深火熱的“自救”狀態下。對此，有PE經理表示：“價格談不攏是最大的阻礙之一。PE看好快遞業的成長性，想在早期低價介入，以賺取最大的回報。但像‘四通一達’這類快遞企業，是靠加盟模式起家的。PE進入後，必然會要求公司治理規範化，短期內這些出身草莽的公司很難接受。”

　　雖然，這一“聯姻”曾出現一段時間的“被擱淺”，但這樣的僵局很快就打破了。在經濟迅速發展的市場經濟大環境下，沒有誰會跟“錢”過不去。隻是很多時候，沒有做到彼此了解，而一旦大家熟識起來，“合體”便成為心照不宣的方向了。

　　2013年，新年鍾聲剛剛敲響，力鼎資本、彭康投資、鳳凰資本便以2億資本“迎娶”金峰快遞；5月，紅杉參股中通的同時，金石投資在“家長”中信證券的支持下也對中通展開了“追求”；8月，順豐迎來4個新夥伴的加入……一時之間，民營快遞企業又成為風投公司“下聘”的對象，隻是這次，風投公司在“老婆人選”上頗下了一番功夫，柿子可以挑軟的捏，雞蛋一定要挑大的撿！

　　快遞行業的競爭本已經十分激烈了，隨著風投入股，競爭和風險還是並存的。所以，風投公司更願意與順豐、“四通一達”這樣的佼佼者“聯姻”。作為民營快遞公司，之所以願意套上資本的束縛，最直接的因素就是缺錢，有了資本便可以繼續擴展業務，更會提高上市的速度。

　　據悉，圓通、宅急送、中通、金峰等快遞公司對上市運籌帷幄。中通早在2011年就已經在著手準備上市所需要的財務審計資料，以及上市盡職調查工作的開展；宅急送預計2015年之前也會成功上市。

　　對於快遞公司而言，上市還是一塊未曾被踏入任何腳步的土地，這塊土地像寶藏一樣吸引著眾多快遞公司，鑄就他們的“淘金夢”。