馬化騰：先人一步

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　　快的、滴滴都通過這場戰役來構建和完善了自身的生態係統。由於快的、滴滴分別屬於阿裏、騰訊兩個陣營，必然要受到兩大互聯網巨頭的影響。以阿裏為背景的快的，在電商領域能夠最快地找到默契的合作夥伴，很容易培植出用戶對其品牌的忠誠度。而以騰訊為後台的滴滴，能夠憑借強大的移動社交平台優勢，形成病毒式的推廣。

　　在生態係統中，最核心的應該是用戶，一個是以電商為基礎的消費者，一個是以社交為前提的消費者。怎樣才能找到和各自消費者相關的營銷策略，並通過一種有機的形式將第三方與消費者緊密聯係在一起，將成為未來生態係統創建和發展與否的條件。從另一方麵來看，打車應用的生態係統，也有利於促進阿裏和騰訊建立各自移動支付的平台和流程。

　　無論是快的打車還是滴滴打車，其線上線下的商業戰略布局，最科學合理的做法是將純粹的打車應用軟件轉化成一個用戶出行消費的端口工具。畢竟，補貼不是長久之計，所以在補貼發放完畢之後，應當通過將線上和線下相結合的辦法加強同地方生活服務商家的合作，這樣才能有效提高用戶和司機的參與積極性，營造出更豐富多彩的打車應用服務內容。

　　互聯網公司介入出租車市場，極大地影響了傳統商業公司、特別是出租車公司的利益。尤其是以“約租車”為主的新出行方式，將是傳統力量和創新力量之間的對壘。

　　滴滴相關負責人曾經表示，如今人們出行，雖然有很多方式可以選擇，比如步行、坐公交、乘地鐵、坐出租等，卻少了最重要的一環——約租車。所謂的“約租車”，是指由汽車租賃公司提供專車，勞務公司提供專人做司機，讓乘客在一個統一的服務平台上約車，從而實現匹配服務的一種出行方式。

　　在國外，約租車早已廣泛存在，隻是它和出租車有著明顯的區別：約租車不允許安放頂燈，而且隻能在約定時間和地點內接客，無權在路邊接客。約租車這種形式進入中國是最近幾年的事情，是一種創新的模式，在法律上沒有相關的明確規定，因此各地交管部門對這一類車都保持著懷疑甚至是否定的態度。

　　在打車軟件推出之後，“專車服務”成了阿裏和騰訊下一個角逐目標。2014年7月，快的打車推出“一號專車”；一個月後，滴滴打車推出“滴滴專車”。這種“專車”服務從北京快速擴展到全國的很多城市，然而在一些城市裏遭到了地方政府交通部門的“叫停”，將其稱之為“黑車”。

　　目前國內的出租車管理政策遠遠落後於整個互聯網時代的技術環境，帶有濃厚的計劃經濟色彩，所以才會出現“二馬”角逐打車軟件的燒錢大戰，因為大家都想在市場經濟的環境下引領一種新潮流，甚至是對整個出租車行業進行改革。

　　打車軟件之戰，不僅是一場席卷線上和線下的互聯網風暴，也是一場由巨頭引發的嚐試構建“汽車互聯網”的初次試水。如今互聯網讓汽車變得越來越智能化，所以汽車成為了一個智能終端市場的入口，互聯網巨頭迫切想要占據這片市場的心理也就可想而知了。

　　搜索引擎火燒遍野

　　競價排名油水多

　　搜索引擎是除了門戶網站之外的，被不少互聯網巨頭們盯住的另一塊肥肉，特別是在李彥宏的百度在納斯達克成功上市之後，人們對搜索引擎充滿了“遐想”，認為這是一個能夠掘金的最佳陣地。美國一個投資銀行的數據顯示，搜索引擎市場每年以35%的速度增長，堪稱網絡世界的“第四桶金”。

　　每一個領域的業務都有其固定的盈利點，對於搜索引擎來說，競價排名是其主要的收入來源，也是引擎關鍵詞廣告的主要形式之一，一般來說，企業會根據付費的多少來決定其排名的先後，這是對購買了同一關鍵詞的網站采取排名的一種策略。

　　競價排名的基本特點是按照點擊數量來付費，廣告通常會出現在搜索結果當中的靠前位置，假設沒有用戶點擊的話，那麽將不會收取廣告費。在相同關鍵詞的廣告中，每次點擊支付的價格最高的會排在第一位，其他的將會按照廣告主自己設定的廣告點擊價格來決定廣告的排名位置。

　　在國內，最早推出競價排名的就是百度。應該說，這種按照推廣效果來付費的網絡推廣方式，能夠讓企業以較小的投入獲得大量的潛在用戶，從而有效增加企業的銷售額，同時也就給搜索公司帶來了巨大的利潤收益。李彥宏曾經對外公布，競價排名占百度收入80%左右。

　　自從百度上市，對中國網民來說。“今天，你百度了沒有？”或者“不懂就去百度一下”，已經成為口頭禪。這足以說明百度在人們心中的不可取代的地位。

　　然而，就在百度日漸成為中國網民上網不可不登的搜索網站之時，一場現代版的“四麵楚歌”上演了。

　　2008年11月，中央電視台《新聞30分》報道了這樣一則新聞：“百度推出競價排名，但因為審查不嚴，讓一些騙子企業也上百度的廣告，廣大人民群眾因此而上當受騙。”接著，其他一些媒體也相繼發表了相關報道，稱百度的競價排名導致了“惡性競爭”。

　　百度競價排名的事情一曝光，大約10億人都同時得知了這個消息，隨後百度的股票一路狂跌，僅僅三個交易日就跌去約38%，每股股票縮水67美元，百度的市值因此下降了1/3，李彥宏的身價也同比例下降了1/3.領導層尚如此，百度的員工遭受的損失更大，很多員工手裏的期權都變成了一堆沒有用處的廢紙。

　　百度受了這麽大的打擊，不單單是損失錢的問題，最關鍵的是無形價值——百度的品牌形象的流失。此外，百度被中央電視台這種全國受眾性最高的媒體曝光，實際上是一種“恥辱”，身為百度人，誰都會覺得顏麵掃地。

　　百度的競價排名是在2001年開始實行的，而且一度被人們稱為是“百度成名作”。百度成立之初主要是給新浪、網易、搜狐等中國國內大門戶網站提供服務。時間一長，李彥宏覺得這種“寄人籬下”的日子不好過，就積極謀求能讓百度崛起的新路。也就是在這時，競價排名在美國研製成功了，李彥宏借用了這種模式，又憑借自己在技術方麵的才能對其稍加改進，推出了百度式的競價排名。

　　百度的競價排名為什麽會吃香呢？

　　2000年，一大批互聯網公司如雨後春筍般地建立起來了，網站建立後，首先要做的是“知名度”，因為有流量才能賺錢，此時搜索引擎就顯得尤為重要，它可以將這些小網站逐漸地推廣出去，讓這些小網站變成知名的大網站。

　　道理很簡單，上網的人可能原本不知道某一家網站，但在搜索引擎上搜索的時候，也許就能看到這家網站的相關資料，時間長了，這家網站就會被人們記住，而被網民看久了的網站，就會排到前麵去。搜索引擎對一些尚未知名的網站來說，無異於“提款機”。

　　當時有一家互聯網公司，專門為一些遊戲玩家提供外掛軟件下載。那家公司的負責人說，通過百度的搜索，到他們網站下載軟件的人數每天可以達到2萬人，有時甚至達到3萬人，依靠這樣的訪問量讓他們每個月賺取了不菲的廣告費。

　　此外，中國城市地理網開始建立的時候，也是靠著百度帶來的訪問客戶支撐門麵的，從起初的幾百人逐漸增加到了幾千人、幾萬人。據網站的負責人表示，百度確實給他們帶來了效益，網站能不能維持下去，全仰仗通過百度而來的大量網民。

　　以上這兩家都是小型的互聯網公司，一年的收入有限，因此也沒有付給百度廣告費。而有一些網站為了擴大自己的知名度，不惜花重金來買百度的廣告，希望在競價排名中占有一定的地位。根據報道，全民醫藥網買了百度差不多半年的廣告，花了將近10萬元人民幣。

　　雖然百度的競價排名被“曝了光”，引發了人們對其商業道德的一連串討論，然而從側麵也透露出搜索引擎領域所隱藏的巨大價值，於是一些互聯網巨頭開始朝著這塊陣地徐徐前進了。