給世界裝上輪子的福特

第三節　需要的就是最好的

　　人的需要，是和滿足需要的手段一同發展的，憑借那種手段發展起來的。

　　——馬克思

　　在美國，福特公司以及其他公司的創造，可以看作是一部微縮的汽車發展史，也可以看成是對汽車人創新精神和為人類造福的頌歌。這部曆史充分地詮釋了汽車發展的核心動力：人們需要的，就是最好的，就是最應該被滿足的。

　　1904年美國聖路易斯世博會，當140輛五花八門的汽車從休斯敦、費城、洛杉磯、得克薩斯等地風塵仆仆趕來時，世界博覽會第一次出現了交通展覽館。但那時的汽車還談不上什麽效益可言，對大多數人來說，汽車還是陌生的名詞。

　　1906年意大利米蘭世博會上，第一次設置了汽車專門展覽館，標誌著汽車工業開始正式自立門戶。

　　1909年美國西雅圖舉辦的阿拉斯加太平洋世博會上，從著名的時代廣場出發，紐約——西雅圖汽車賽成為世博會開幕式的一部分。這次橫穿美國大陸的比賽隻有5輛汽車參加，福特公司的T型車一路領先奪取冠軍，並贏得2萬美元的特等獎金。從此，福特公司的汽車開始名聲大噪。曆史上還從來沒有一種產品，如此大規模地改變人類的生活。福特的T型車讓全世界汽車行業重新定位，並將美國變成了“車輪上的國家”。

　　福特公司1903年成立後，依照字母順序嚐試了從A到S的各種車型設計，最後錘煉出名滿天下的T型車。

　　亨利·福特認為：“我要推出一款最普及的車型，對家庭不算小，對個人不算大，用最強固的材料、最簡潔的設計、最優秀的工人來製造。讓工薪階層都買得起，和家人共享上帝賜予的廣闊天地。”這就是T型車誕生的樸素理念。

　　T型汽車為適應農村泥濘道路，不僅安裝了良好的減震係統，而且設計了較高的底盤，還能卸下後輪充當各種農機用具的動力。T型汽車動力強勁，擁有4缸20馬力，三個檔位的行星齒輪係統，用釩鋼製造，時速可達70公裏，耗油量遠低於其他車種，並能以煤油、酒精充當燃料。

　　T型車“一身美德”，價格卻遠遠低於其他車種，難怪T型車長年不做廣告仍然銷量領先。從1909年投產到1927年下線，T型車生產超過1500萬輛，曾經占全球汽車總量的近六成，創造了單一車型產量的世界最高紀錄。

　　“在大街上行駛，你們誰也別想超過T型車，因為前麵一定還有一輛。”亨利·福特調侃說。

　　以T型車為代表的汽車技術，給世界帶來了諸多革命性的變革。我們且看如下的汽車大事記：

　　巴黎世博會期間，出風頭的是一個叫迪塞爾的工程師，他發明了不使用汽油的內燃機。使用從花生等植物中提煉的“柴油”。發動機不用感應線圈點火，而讓混合油氣在高壓下升溫到燃點自行燃燒，這便是“迪塞爾發動機”。現在，生物柴油技術已經成為了一種科技趨勢。

　　1912年世博會，通用公司的凱迪拉克汽車首先安裝電動馬達，告別了危險而費力的搖把，這個看起來簡單的革新，讓老人和婦女都成為汽車的消費者。杜森堡公司發明的液壓四輪刹車，皮爾斯·阿洛汽車首創的方向盤助力裝置、梅賽德斯-奔馳公司研製的獨立前懸架係統，都讓汽車駕駛更加安全和舒適。

　　1933年至1934年芝加哥世博會，正趕上世界經濟大蕭條，汽車工業義不容辭地承擔起樹立大眾消費信心，重振世界經濟的重任。新興的汽車工業挺身而出，成為世博會的重要支撐和絕好看點。汽車業的“三巨頭”使出了渾身解數，都設置了新奇的互動環節，建立了宏偉的大型展館。

　　通用公司的雪佛蘭生產線上，200名身穿白色製服的工人演示著汽車裝配的全過程，可以允許顧客現場參觀，將以前神秘化的生產過程曝光在大眾麵前，現場買車者甚至還能根據自己的喜好，選擇零件並擔任“總監製”，監督生產的各個環節，直到最後開走。一個8歲的小女孩小米莉，幸運地抽中了現場大獎，獎品便是生產線上的第一輛汽車。

　　福特公司也精心布置了一個圓形展館，一個直徑6米的巨大地球儀，標記了福特在世界的場館和工廠車間，顯示了福特追求國際化的野心。福特公司還精心安排了一個別開生麵的活動，邀請參觀者用棒球投擲汽車擋風玻璃，來測試汽車玻璃的安全強度。還有現場的風洞試驗，以直觀的形式顯示著不同外形汽車的風阻。一些躍躍欲試的年輕人，將這些新奇的東西圍得水泄不通。更有些激進的年輕人，乘坐著最時髦的跑車，在展覽館外500米的跑道上急速狂飆，體驗速度和激情帶來的巨大刺激。

　　汽車，第一次做了精彩的全麵亮相，這種標誌著現代化文明的產物，迅速成為一種消費時尚。汽車在世博會曆史上第一次成為最熱門的中心話題。

　　當人們的眼球都關注同一樣東西的時候，就說明大家都對其有需要，那樣東西就會飛速發展，汽車業也不例外。