逃出毒蠍之海

第一節 中國購買“瓦良格”號航母始末

　　前言：

　　上世紀八十年代初，蘇美兩國冷戰正酣，經蘇聯中央委員會和部長會議的反複醞釀和討論，終於做出了建造三艘航母即--庫茲涅佐夫海軍元帥號航母，瓦良格號航母和烏裏揚諾夫斯克號航母的決定。

　　當時的蘇聯動用了800多個行業的專家和大約7000多個工廠，最終建成了第一艘庫茲涅佐夫海軍元帥號航母，從而圓了自己擁有航母的夢想。

　　1985年12月4日，第二艘航母--瓦良格號在烏克蘭尼古拉耶夫造船廠的船台上正式開始鋪設龍骨……，這艘航母之所以叫這個名字，是紀念在1904年日俄海戰中沉沒的瓦良格號戰艦。瓦良格在俄語中，意思是維京人（Viking）就是北歐海盜的意思。

　　時間已經到了1991年，瓦良格號航母經過6年的緊張建設，該航母已經基本建造完畢，就在該造船廠加班加點、緊張施工的時候，蘇聯的政權卻在一夜之間轟然倒塌了，並迅速分崩離析成了十五個大小不同的國家！

　　蘇聯這座百年老店倒塌後，龐大的家業要由十五個共和國來瓜分，在分家的時侯，出於因地製宜的考慮，瓦良格號航母被今天的烏克蘭共和國獲得，但由於烏克蘭經濟狀況不佳，無力繼續建造，瓦良格號航母便成了一艘孤零零的棄艦。

　　一：香港買家

　　1990年初，隨著蘇聯的解體，俄羅斯以及當時的獨聯體各國，人心慌慌，工廠、機構大量倒閉，國民收入迅速減少，生活水平迅速下降。許許多多的專家、教授、學者都很快失業，特別是一些尖端的行業，大量一流的工程師隊伍陷入赤貧。

　　很多國家都及時的組織了一些專家，前往獨聯體去提出優厚的條件，招募大批國家急需而掌握先進技術的人才。

　　當時中國的有關部門也盯上了前蘇聯的第二艘航空母艦--瓦良格號。前蘇聯解體前，已經完成了80%的工程。蘇聯解體後，烏克蘭無力自己完成它，俄羅斯又不需要它，由俄放給烏方提供資金，將其造完更是無窮談起。在兩國的一番爭執和互相推諉後，烏克蘭無奈之下，終於打出了高價出售的招牌。

　　烏克蘭一開始將瓦良格號航母要價4億美元，隨著一些國家流露出積極的購買意向，烏克蘭按捺不住心中的狂喜，竟獅子大張口，瓦良格號的售價隨即連翻了幾個跟鬥，最後竟成了令人瞠目的20億美元。中國有關方麵雖也通過特殊渠道暗中詢過價，但由於西方國家的暗中阻撓和一些眾所周知的原因，烏克蘭既沒有將航母賣掉，中國也沒買成。

　　瓦良格號航母，就成了一個沒娘的孩子般，孤獨地泊在尼古拉耶夫造船廠的船台上，任憑風吹日曬，直至整個船體鏽跡斑斑，仿佛成了一堆可有可無的廢銅爛鐵，昔日傲睨黑海的霸氣早已經不再，烏克蘭原先那動輒數億美元的要價，終於消聲匿跡了。

　　一轉眼，地球又打了兩千多個轉，五六年時間過去了，隨著時間的推移，航母的歸宿似乎有了轉機--韓國在1995年的時候，向俄羅斯太平洋艦隊購買了一艘報廢的航空母艦--明思克號，這首航母也是由尼古拉耶夫船廠建造的，這艘航母賣給韓國後，還未等拆毀，1998年8月，便被中國一家公司相中並買進，該公司決定將這艘航母經過改裝後，落戶在深圳市的沙頭角，用於參觀娛樂，最後成為一座可以浮動的軍事主題公園。

　　隨著明思克號航母成功購進的消息傳出，澳門一家名叫創律旅遊娛樂的公司便把目光盯上了瓦良格--他們也有自己的想法，那就是要將瓦良格買回澳門，然後將其改裝成一艘新穎的海上賭船。

　　澳門創律公司的老板是澳門商人徐增平，徐增平原本是廣州軍區文體部的主力球員，八八年來港，九一年創辦創律集團，他除了香港創律集團董事局主席的公開身份外，他還是全國的政協委員。

　　烏克蘭的皮鞋雖然馳名世界，可是賣再多的皮鞋，也改變不了烏克蘭國內經濟捉襟見肘的局麵，烏國最後忍痛做出決定，那就是按廢船價格處理該瓦良格號航母。

　　徐增平得到烏克蘭確實要出售航母的消息，他急忙組織了一隻精幹的隊伍，辦護照，備手續，坐客機，直飛烏克蘭的基輔國際機場。

　　烏克蘭是個東北歐國家，現正處在獨立後的經濟蕭條時期，烏國的飛機和機場的輔助設施，一切都顯得破舊不堪。徐增平一行人乘坐中國大使館派來的奔馳車，一路沿著老舊的街道顛簸前行，最後來到了早已經訂下的頓河賓館。

　　第二天上午，徐增平率領著購船小組，直奔烏克蘭商務部的接見廳，他們和負責此事的烏方代表阿斯納也夫開始了談判。由於事先雙方已有共識，談判進行的很順利。初步定價在1800萬美元，價錢談妥後，烏方強調--他們不負責該航母出港後的任何事情。

　　徐增平點頭同意了烏方的條件，但他說道：“我們購買這艘航母，是要將其改造成一艘賭船，為了將來施工方便，我們需要同時購買航母的原設計圖紙！”

　　阿斯納也夫聽罷徐增平的要求，他與烏方的幾位代表低聲商量了一會兒，然後堅決地說：那就兩千萬美元，否則一切免談。

　　徐增平不愧為久經商戰的老將，他先與參加談判的幾位代表商量了一下，最後很不情願的說道：“兩千萬我們忍了，但圖紙不能少一張，而且從現在開始，請你們派兵保證航母的安全，不允許任何外來人登上該船！”

　　二：好事多磨

　　中烏雙方關於購買瓦良格航母的會談結束，阿斯納耶夫高興地開了一瓶紅酒，他舉杯對徐增平說道：“中國人很實在，我們願意與你們做成這筆生意。但今天的決定要上報到國防部去審批，可能需要七天才能有結果的，希望你們耐心等待！”

　　七天的時間很快就過去了，烏克蘭方麵的答複卻遲遲未到。徐增平也怕夜長夢多，他就親自到烏克蘭商務部去催問，阿斯納耶夫悄悄地說道：“本來我們沒什麽問題，誰知有些西方大國探聽到了消息，多次通過有關渠道表露出，反對烏國航母外銷的態度，現在烏國幾個重要部門頭頭正在閉門協商對策呢！”

　　直到第十天的下午，徐增平才接到阿斯納耶夫的正式通知--瓦良格號航母將在三天後通過拍賣會正式拍賣，請中國朋友提前做好準備。

　　徐增平接到正式通知，他一邊克製住心中的怒氣，一邊質問阿斯納耶夫--雙方定好的協議為何輕易地變了卦？

　　阿斯納耶夫為難地告訴徐增平，世界上有七八個國家和地區對烏克蘭提出了外交照會，他們都對創律公司采購航母的用途提出質疑。烏克蘭方麵經過權衡利弊，他們便做出了公開拍賣的決定。

　　三天後，基輔市佳士得拍賣行。瓦良格號航母的公開拍賣會正式開場了--根據烏方的拍賣要求，創律公司所能提供的買方的資質證明、國際信用證明、用途規劃、項目論證報告最為完備，也最符合烏方的所有要求。其他公司因為準備的時間倉促，他們在購船的手續方麵，已經先輸給了創律公司一籌。

　　買方證明展示完畢後，公開競標開始了，美、澳、日、韓等國的代表你追我趕，可是他們把價錢一直叫了1800萬美元，便不肯再往上加錢了，要知道，將瓦良格號航母購回去拆廢鋼鐵，如果超過1500萬美元他們便已經是虧本了。

　　這時，徐增平從容不迫地舉牌叫道：“2000萬美元！”主拍人連喊三聲無人應叫，拍錘落下，拍賣成交。

　　經過徐增平的努力，瓦良格號航母終於被成功購到了創律公司的名下。當天下午，由阿斯納耶夫當向導，創律公司購船小組乘車直奔尼古拉耶夫船廠而去。

　　寬闊的船台上，鐵黃色船體的瓦良格號航母高高矗立在港口的閑置碼頭上。仰望巨大的航母船體，最少也有二十層樓高。聳立如崖，巍峨似山。也隻有這樣的形容詞，才能表現出瓦良格船體巨大的含義。

　　尼古拉耶夫船廠廠長馬卡羅夫早已經等在了航母前。他和徐增平互致問候後，便領著一行人，沿著懸梯，登上了這艘巍峨的航母。

　　瓦良格號航母的船體內部空空如野、鏽跡斑斑，輪機艙中的動力主機，也早已經被拆去裝在其他船上賣掉了。現在的瓦良格號的船體內部，就好像被吸光了汁水的椰子，基本上隻剩下了一具空殼了。

　　徐增平參觀完航空母艦的內部，最後領人登上了巨大的飛行甲板。甲板的表麵雖然有些斑斑鏽跡，但鏽蝕的並沒有外界傳言的那麽嚴重。瓦良格的飛行甲板總麵積應該有近2萬平方米。可折合成三個足球場的麵積大小，甲板上密布為了加大起飛摩擦力而設定的防滑槽。瓦良格號航母最顯著的特征是前甲板上翹14度，就好像是一頂帽子的帽沿，高高揚起，莊嚴中透漏著威武。看罷這個巨大的飛行平台，任何人的心裏，都會湧起一種震撼的感覺。

　　購買瓦良格號的事情告一段落，隨後轉運瓦良格號設計圖紙的任務便展開了，馬卡羅夫廠長告訴徐增平，瓦良格航母的全部設計圖紙加起來能有近二十噸的重量，全都封存在船廠技術大樓裏的兩個大資料庫裏！

　　瓦良格的設計圖紙，被烏克蘭視為國寶，技術大樓前，有專門的警衛部隊，全副武裝，負責看守戒備。

　　徐增平害怕情況有變，他立刻聯係了駐烏克蘭的中國大使館，由大使館幫他連夜找到了一架今天晚上十時由烏克蘭回國的貨機，同時，烏克蘭方麵放行瓦良格航母的圖紙的批文，也已經被徐增平拿到了手中。

　　馬卡羅夫廠長一見手續齊全，他立刻安排搬運人員開始從技術大樓的圖紙倉庫中，往樓下徐增平雇來的卡車上搬運圖紙。全部圖紙再加上鐵箱的總重有四五十噸，一共裝滿了八輛大卡車。

　　裝車已畢，馬卡羅夫廠長拉著徐增平的手，哽噎著說道：“徐先生，這批圖紙和航母到了貴國，請您一定要善待它們！……”

　　徐增平一邊鄭重地答應，一邊上了卡車，再回頭，馬卡羅夫的眼眶慢慢變紅，最後兩大顆淚珠緩緩地流淌了下來。

　　三：一路艱險

　　1999年7月，澳門創律公司雇用ITC公司的SableCape號拖船，拖船拖曳著瓦良格號航母，駛離了尼古拉耶夫船廠，開始了它漫長的航程。

　　令人意想不到的是，當該船駛抵土耳其北部黑海水域，正準備通過博斯普魯斯海峽時，土耳其政府卻“在第三國的提醒下”，對瓦良格號航母經過海峽橫加阻攔，並以“船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行”等為理由，拒絕“瓦良格”通過，並強行命令“瓦良格”號退回黑海。西方媒體也借機紛紛大肆炒作“中國威脅論”。中國方麵與土耳其從此開始了長達一年半之久的艱難談判……

　　“瓦良格”受困黑海期間，土國政府的意見也很不統一。總理府和外交部都傾向放行，但主管海洋事務的國務部長米爾劄歐魯卻堅決反對。他基於的道理很是可笑--瓦良格號航母，沒有動力，如果該船通過博斯普魯斯海峽的時候擱淺或者沉沒了，該航道必將會被完全阻死雲雲……這就是他拒絕瓦良格號航母通過海峽的跛腳理由。

　　負責拖船的ITC公司和創律公司的負責人據理力爭，可是傲慢的米爾紮歐魯卻用斷然的口氣，拒絕道：“要麽你讓這艘航母自身擁有動力，要麽你把它拆成碎塊運走，否則別想通過海峽！”

　　為了使瓦良格號航母順利經過海峽，中國有關方麵與土耳其之間進行了頻繁的外交接觸。中國承諾，將完全負擔“瓦良格”號通過海峽的安全保險，如果該航母在經過海峽時，發生意外，對其造成的損失，中國方麵將全額負責賠償。中國方麵還承諾，將派遣幾艘大馬力的拖船過來，協助拖行“瓦良格”號，以保證其通過海峽時候的航行安全。

　　2001年8月25日，土耳其國家安全委員會作出決議，同意讓“瓦良格”號通過其海峽。但同時，中國方麵必須先向國際認可的保險公司繳納10億美元的“風險保證金”，給“瓦良格”號輸出動力的拖船數量必須增加一倍，而且必須是高馬力拖船……等等一係列共20個嚴苛的條件。

　　2001年9月，中國有關方麵先對土耳其政府作出了全麵的安全承諾，隨後一個由交通部官員和航運專家組成的代表團來到了土耳其，經過一係列緊鑼密鼓的準備，世界上最大馬力的幾艘希臘籍拖船也已經到位了。

　　中國負責拖船的代表團為了謹慎起見，他們還在“瓦良格”號上裝設了小型雷達和全球衛星定位係統。就在瓦良格“航母啟航通過土耳其海峽的時候，天公不做美，忽然狂風突起，惡浪滔滔，”瓦良格號船身晃動嚴重，致使給該航母施加動力的拖船纜繩也因風浪太大而斷裂了幾根。

　　11艘拖船共同努力之下，瓦良格終於有驚無險地通過土耳其海峽的第一關--博斯普魯斯海峽，經過了這斷海峽後，瓦良格號航母在拖船的牽引下，始終以4節的航速緩緩前進，終於在11月2日的下午進入愛琴海。

　　可是就在11月3日，被拖曳的“瓦良格”號航母在愛琴海海域遭遇到了前所未有的大風暴，十多根拖纜相繼被刮斷。瓦良格這個股龐然大物就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控製，隨波逐流，橫衝直撞。

　　瓦良格號航母脫離拖船之後漂向埃維亞島，距該島岸邊隻有80公裏。不過，希臘海運部表示，這艘航母並無沉沒或擱淺的危險。一架希臘救援直升機在航母甲板上著陸，把船上的七名船員，送到雅典以西的一個軍用機場救治。直到11月7日，3艘拖船和1艘希臘船隻用拖纜固定住“瓦良格”號，最終將其控製住。

　　瓦良格號航母從風暴中脫險後，經地中海，穿直布羅陀海峽出大西洋，接著經加那利群島的拉斯帕爾馬斯，2001年12月11日繞過非洲好望角進入印度洋，再經莫桑比克的馬普托、馬六甲海峽、新加坡外海，直到2002年2月20日才進入中國大陸沿海。

　　雖然購買瓦良格號航母的創律公司聲稱是要把它改造成跟明斯克一樣的娛樂平台--即建成一艘大賭船，不過這艘排水量55000噸的航母被拖到澳門外海的時候，創律公司借口說水淺停不了，航母最後徑直被拖向大連港去了。

　　四：終點起點

　　瓦良格號航母一路的行跡表明，將其改造成海上賭城的說法，隻是我國有關方麵和西方某些大國鬥智鬥勇的巧妙借口而已。加拿大漢和防務評論一開始就認為--瓦良格被創律公司買回中國，將被用於軍事用途。

　　事實卻是如此，如果真正需要把瓦良格號改造成一艘賭船，用不著舍近求遠，放棄廣州和上海的各大造船廠，而北上大連港。

　　將瓦良格號放到大連的原因是十分明確的。大連造船廠擁有十分豐富的鍋爐加蒸氣輪機動力係統組裝經驗，非常有名的051B驅逐艦就是在大連研製並生產的。該艦的動力係統和瓦良格的動力係統非常相似。

　　2002年3月3日，曆盡艱險的瓦良格號航母終於抵達大連。早晨5時許，瓦良格號在6艘拖輪拖行下，離開了大連港外錨區，徐徐向內港進發。這6艘拖船前3後3排列，使得“瓦良格”在被拖行的時候，始終能保持平衡。在此期間，海麵上的交通受到管製，任何船隻都不能進出。全為瓦良格號進港讓路。

　　2002年3月3日上午9時許，瓦良格抵達內港。中午12時正，瓦良格號安全靠泊在大連內港西區4號散貨碼頭，勝利結束了航程15200海裏、耗時4個月（123天）的艱難遠航。

　　更有戲劇性的是，澳門創律公司的博彩許可證已於瓦良格號靠泊大連的當天被吊銷。

　　瓦良格號航母穩穩地停靠在了船台上後，國內的專家對其進行了仔細的檢查，發現這艘航母的甲板鋼的屈服度和耐腐蝕度都是世界上最好的，即使美日兩國最先進的的航母也都難望其項背。

　　更為神奇的是，瓦良格號航母用的是俄羅斯生產的軍艦特殊鋼，不僅堅固，還是絕磁的，瓦良格從建造到運回中國，足足將近15年，它在中國重新檢測後，磁力依然為零。

　　瓦良格號航母正是有了這樣一副好身板，才讓我國有關方麵把它當成寶貝，進而愛不釋手的。

　　瓦良格遠航抵達大連，創律集團主席徐增平心情激動。他坦言--當時的感覺是猶如是見到失散多年，終於安全返家的兒子。

　　瓦良格號航母接著在大連的船台上一停便是三年，細究其中的原因，也是很簡單，那時中國的有關方麵正在全力以赴，翻譯那重有近二十噸的俄文圖紙呢。

　　有人曾經粗略估算過，那八大卡車的圖紙如果請一百名專業的翻譯，日夜不停地幹，也得翻譯兩年，翻譯完畢，還要數十名專業的技術人員核對校準，工作量之大簡直不可思議。隻有弄明白了瓦良格的內部結構，才能談到改造和續建。

　　2005年4月26日的早晨，瓦良格在多艘拖輪的推動下，緩緩地離開了原來的泊位。當天上午，瓦良格就進入了大連船舶重工在香爐礁新建的30萬噸級船塢。同年5月底，該航母艦首的蘇聯海軍航空兵徽章拆除，舷側的俄文艦名“БАРЯГ”（瓦良格）也被鏟去。

　　隨著接近6年的改建工作展開，瓦良格的艦島上先後出現了相控陣雷達的安裝基座、塔狀桅杆。飛行甲板上出現了新式的起倒式護欄。船體的艙室被改為全封閉設計，原有的舷窗全部取消，這不僅能大大改善居住性和三防能力，尤其適合炎熱的南海海域。

　　2010年4月3日，瓦良格的艦島開始塗裝灰色的無機富鋅底漆。一個多月後，瓦良格號艦島的灰色底漆已基本刷完，煙囪部分則被漆成白色。

　　2010年10月下旬，瓦良格號左舷中部和尾部的近防武器平台安裝了726-4型艦載幹擾彈火箭發射炮。並在左舷前部的平台上安裝了國產海紅旗-10艦艇自衛防禦導彈武器係統。

　　2011年1月，瓦良格號艦島中部安裝了“燈泡”數據鏈天線，隨後，瓦良格號艦島後部安裝了兩部347G型火控雷達。2011年3月中旬，瓦良格號艦島塗上新漆，煥然一新。

　　根據近日加拿大《漢和防務評論》稱，中國首艘航母的修複工作已經接近尾聲。美國國防部曾表示，預計“瓦良格”號航母隨時可以作為訓練飛行員的平台--這是中國軍隊廣泛現代化建設中的一個重大轉折點。

　　中國於1998年買入烏克蘭未完工航母，並將其拖曳至大連東北港口進行完整分解改裝；其內部係統的複原工作耗時約4年。其工程之浩大，堪比重新製造一艘新航母。

　　外界普遍認為，中國將購買俄羅斯製蘇-33艦載戰鬥機，同時調試自己的殲-11戰機作為艦載機。總之關於瓦良格航母真假難辨的消息此起彼伏，該航母幾乎吸引了世界所有的眼球。

　　後記：

　　瓦良格號航母全長302米，艦寬35.4米，飛行甲板長70.5米，並采用了4台蒸汽輪機，是屬於先進的第三代航母。縱觀這些數據，可是得出這樣一個結論--這艘航母是蘇聯海軍專門用來對抗美國核動力航母而量身打造的，它比美國尼米茲級僅僅短22米！如果它有彈射器，則戰鬥力可以和美國航母相當！而目前世界上，凡是沒有裝備彈射器的航母，沒有一艘是它的對手！

　　瓦良格號航母的競標價是兩千萬美元，可是加上運費和其他的一些費用實際算下來，大約花了一億美元。一億美元也就是購買兩到三架F16飛機的價錢而已，可以說相當的便宜。該航母除了可以用來訓練飛行員以外，還可以充任海軍航空兵的移動靶船，以協助海航部隊完善反航母戰法，培養反航母作戰經驗。

　　自1985年起，中國海軍便開始了航母艦長培訓課程，即所謂的“飛行艦長班”。但由於沒有航母，這批培訓出的優秀軍官隻得在導彈驅逐艦上擔任艦長。勿庸置疑，想要在導彈驅逐艦上積累出對航母的管理經驗是幾乎不可能的。這種窘境將在“瓦良格”號成為訓練艦後得到徹底改變。

　　不管瓦良格號經由大連造船廠的改造後，是作為一艘訓練航母，或者是以一艘攻擊性的戰鬥航母出現，或者部署在什麽地區。瓦良格號都是我們中國人、從無到有的第一艘航母。

　　願這艘航母在大連港插上騰飛的翅膀，佑我民族，九福齊至。佐我中華，虎躍龍驤。