第十八節 亨利·福特
亨利·福特也許是全世界最知名的人士，人們可能不知道喬治·華盛頓，但不會不知道福特，原因有二，一是福特汽車本身之實用，一是福特廣告之滿布全球，而華盛頓卻沒有廣告。
曾與福特合寫過一本《福特傳》的一位作家評論道：“亨利·福特無疑是我們的第一號公民。自開天辟地以來，任何一個人都沒有像他這樣直接創造過如此多的財富和分配過亨利·福特，1919年如此多的財富。至於他間接促成的財富和間接促成的就業機會那就無法計算了。福特先生是美國製度之產物，實際上，他本人就代表美國製度。我們美國人往往不覺察此點，但生活在其他國家中的人卻對此特別敏感。英明的列寧曾經說：隻要亨利·福特活在美國，共產主義就無法在美國國土上生根結果。他勸告他的同誌們要研究福特的方法。蘇維埃政府不經我本人的同意，就出版了我和福特先生合著的一本福特的傳記。當然，他們在出版時刪去了一些他們認為不適合他們的段落。他們在擬訂第一個五年計劃時還參考了這本書。這本書在蘇聯的發行量竟超過了美國。反過來，福特先生也為蘇聯的五年計劃按成本價格提供了汽車、拖拉機、工廠及母機圖樣。他還為俄國人訓練了技術人員，有的是派美國人到俄國去培訓的，有的是請俄國人來底特律進行培訓的。福特先生所以這樣做，並不是因為他認為共產主義是正義的事業，也不是出於人道主義精神，而是出於對技術的迷信。他相信，生產的發展會帶來思想的發展，什麽主義都不過是一種對事物的解釋方法，國家畢竟是國家，任何一個國家的執政者所關心的最後一件事就是發展生產，俄國人也不可能例外。”
1863年7月30日，福特生於密歇根州迪爾本的一個農家，他隻有七年小學學曆。他父親一心想要他繼承父業，但福特愛好機械，凡父親為他買來的玩具他都要拆散重裝，以此為樂。他特別愛拆各種各樣的鍾表。他在底特律看到自行車，就想製造一種不用人力的自行車。在17歲時，他終於離家出走到底特律謀生，他在一家小機械廠求得一職，每周工資隻有2.5美元，而房租和飯費就要3.5美元，所以他還要為人修理鍾表，以補開支，每天需要工作到深夜。兩年後，父親又把他拉回農場，福特雖然回家，但他擠出部分時間任西屋引擎公司的蒸汽技師，並在底特律商業學院上夜校，每周去兩次，學習打字和簿記。
1888年4月11日，他在農場與克拉拉·布賴恩結婚，他妻子支持他製造汽車的幻想，同年9月他倆就到底特律定居，福特在愛迪生照明公司任職，由於他工作成績傑出，他的工資增到了每月140美元。福特在自己家中每天研究試製汽車，人們笑他為瘋子。
1896年，他製成了一輛用汽油發動的車子。同年8月，老板帶他到紐約參加愛迪生公司的會議，在一次宴會上，老板把他介紹給了愛迪生，愛迪生請他坐到身邊，福特就在菜單上畫了圖樣，向愛迪生說明他的汽車，愛迪生拍著他肩膀說：“年輕人，你的想法對頭。”從此，福特就成了愛迪生的朋友，後者也幫他出了一些主意，但記者們問愛迪生時，愛一口咬定，汽車的發明完全是福特一個人的創造，他並沒有出力。福特視愛迪生為恩師，愛迪生死後，他親自為他寫了一本傳記，題名為“我所知道的愛迪生”。
1903年，在商人亞曆山大·馬爾柯生幫助籌資下，福特汽車公司終於成立，當時的工人隻有10人。最先的車型叫模特A，它很快就得到市場，緊接著又改出模特B和C，生意興隆，發展是不成問題了，但這時福特與馬爾柯生發生了分歧。馬主張向高級車發展，他的推銷對象是上層人士，而福特主張向低價車發展，以求普及。這正是福特的遠見之處。兩人每每在董事會上吵得不可開交，最後在1906年，馬爾柯生退出公司，把他的股票盤給了福特，共255股，作價175000美元。福特成了無可爭辯的老板。福特向全體人員說：“這是一個大好日子。我們的公司將大躍進，我的想法就是要使大家買得起汽車。”他還說：“發展汽車之道就在於把所有車子造成一個樣，正如同大頭針工廠生產的大頭針一樣，這與那之間沒有區別。”
1907年，董事會決定把福特的年薪升為32000美元。福特宣布，他將製造“供大眾用的汽車”。“它將大得足以載全家的人，又小得可以供一個人代步之用。它將由最優秀的人員設計，由最佳的材料製作。但它的價格將低得足以使任何有一定工資的人都買得起。”這就是模特T。
1908年，模特T問世，一下就叫響了。在這期間還發生了專利權問題。有喬治·賽爾登者，辦有專利證，但他自己並不生產汽車而隻是吃專利。他要求福特停止生產，福特沒有理會。雙方展開了宣傳戰和法庭戰。福特公司向各地代銷商和用戶發出了傳單，內稱：“我們是汽油汽車的先驅，我們的福特先生是底特律製造汽油汽車的第一家，在全美國是第三家。你們不用怕有人誣告侵犯專利，我們將給以保護。”
1909年5月28日，紐約法庭終於公開審理此案。賽爾登的律師指責福特無視專利從而製造“社會問題”，福特答曰：“先生，你錯了，我一點也沒有製造社會問題，我隻是要使汽車民主化。隻要我的計劃成功，每一個美國人都將買得起汽車，每家每戶都將擁有一輛汽車。”他還說：“我沒有發明什麽東西，我隻是把數百年來人們的成就集中在汽車之上，如此而已。若把數百年人們的成就說成是某一個人的專利，未免失之荒唐。”
福特的律師更風趣地說，他從來沒有見到過一輛賽爾登汽車，他見到的隻是福特汽車。法庭最後判定賽爾登敗訴。
賽爾登陰影消失後，模特T立即如潮水一樣湧向市場。這種大量生產之所以可能還要歸功於采用了傳送帶作業。福特是在屠宰廠內受到啟發的。他把那裏的流水作業法引進了汽車工廠，工作效率猛增，當然勞動強度也隨著猛增。今把福特公司的銷售量列表如下：
福特汽車（不包括拖拉機）的曆年銷售量
1903—19041700輛
1904—19051745輛
1905—19061599輛
1906—19078423輛
1907—19086398輛
1908—190910607輛
1909—191018664輛
1910—191134528輛
1911—191278440輛
1912—1913168304輛
1913—1914248307輛
1914—1915221805輛（共10個月）
1915—1916472350輛
1916—1917730041輛
1917—1918656165輛
1918—1919487802輛
1919—1920635226輛（共8個月）
1919—1920690755輛（共8個月）
1920—1921933720輛
同時，車價也不斷下降。1904年，模特T小汽車的售價是850美元，到1916年時已降到345美元。福特的“薄利多銷”政策取得了完全的勝利。在這一段時期內，美國的低價車生產幾乎全由福特包辦了。福特是真正的汽車大王。
但使福特名震全球的還不是汽車的生產，而是他的“5美元工資”政策。1914年1月5日，福特代表董事會向報界宣布：公司將“開創世界工業史上從來沒有聽到過的在工人報酬方麵的最偉大的革命”。公司從本年度起將把每天兩班製改為三班製，每天的最低工資將為五美元。凡年滿22歲的工人都將享受到“公司利潤中的這一份”，公司的9/10的工人都將符合條件。至於22歲以下的工人而有眷屬需要撫養者也可同樣享受。5美元工資比原來的工資大體上增加了一倍，而且這是公司自己主動提出的，這就是福特與眾不同之處。
著名曆史學家艾倫·倪文斯寫道：“福特公司在1911年時還沒有什麽勞工政策，但在三年以後忽提出了全世界最先進的勞工政策，全世界的工人，從悉尼到曼穀，從紐約到哥本哈根，都把這一點當作他們的盼望和寄托。在這一方麵的聲譽也帶來了其他方麵的成功。全世界的消費者都競相購買模特T；全世界的工廠都想學福特的大規模生產技術；全世界的經濟學家和社會學家都對大眾高工資政策深表興趣。福特汽車公司不僅僅是一家成功的製造商，而且幾乎也成了迅速發展方麵的一個奇跡，成了改變世界的力量中的一個最佳榜樣。”
倪文斯還說：“福特汽車公司寫下了現代工業史上最光輝的一頁。就這麽幾個人，從幾塊錢開始，在12年內，締造了一個工業王國。在使汽車民主擁有這一點上，他們所出的力要勝過其他製造商加起來的總和。他們是大規模生產的創始人，而大規模生產又是現代生活的改造者。他們在善待半技工和非技工方麵作出了榜樣。這一切都是務實的、有新意的、民主的而且還經常帶有理想主義色彩。它所體現的精神正是美國精神。”
福特公司的壟斷地位直到第一次世界大戰後才被打破，壓倒它的是通用汽車公司。通用汽車公司是幾家公司合並而成的。其勝利是由於財力雄厚，而且出了新招，主要是為汽車提供了各種色彩，而福特在一個時期堅持他的純黑色，造成了失誤。
直到今天，美國汽車生產的第一把交椅仍然推通用，福特保持了第二。
福特的家族統治也隨著時代的進化而進化。1913年，美國實行了累進所得稅，到1932年時，年收入超過1000萬美元之數需納稅45%，1935年又實行了遺產稅法，超過400萬美元之數，納稅50%，超過5000萬美元之數納稅75%。福特采取了如下的對策：他把原有的172645股擴為3452500股。其中又分成兩種不同性質之股，A股和B股。95%為沒有投票權的普通股，即A股；5%為擁有投票權的B股。然後，他又在1936年1月15日立下遺囑，規定成立一個福特基金，規定專門“處理資助科學、文教和慈善事業的資金，一切用於公共福利事業而不能用於其他”。因為根據美國法律，慈善職業是不抽稅的。同年2月3日，他又立了一個遺囑，規定：他所有的A股全部給福特基金，他的B股平均分配給他的一個兒子和他的四個孫子。兒子艾賽爾後來也立下遺囑規定把他的A股給福特基金，B股給他的妻子和兒子。表麵上看，基金得了大頭，但福特公司的控製權仍牢牢掌握在福特家族手中。
這樣，福特基金就成了那時美國同時也是世界上最富有的慈善基金，它規定了如下的一個服務方向：一、資助和平事業；二、加強民主；三、加強經濟；四、資助民主社會的教育事業；五、改進人際關係和資助個人。（據最新消息，比爾·蓋茨的慈善基金已超過了福特基金。）
福特於1947年4月7日病逝。他一生最大的遺憾是他的寶貝兒子艾賽爾於1943年5月26日，因腸癌先他而死。因此，他的繼承人是孫子亨利·福特二世。
曾與福特合寫過一本《福特傳》的一位作家評論道：“亨利·福特無疑是我們的第一號公民。自開天辟地以來，任何一個人都沒有像他這樣直接創造過如此多的財富和分配過亨利·福特，1919年如此多的財富。至於他間接促成的財富和間接促成的就業機會那就無法計算了。福特先生是美國製度之產物，實際上，他本人就代表美國製度。我們美國人往往不覺察此點，但生活在其他國家中的人卻對此特別敏感。英明的列寧曾經說：隻要亨利·福特活在美國，共產主義就無法在美國國土上生根結果。他勸告他的同誌們要研究福特的方法。蘇維埃政府不經我本人的同意，就出版了我和福特先生合著的一本福特的傳記。當然，他們在出版時刪去了一些他們認為不適合他們的段落。他們在擬訂第一個五年計劃時還參考了這本書。這本書在蘇聯的發行量竟超過了美國。反過來，福特先生也為蘇聯的五年計劃按成本價格提供了汽車、拖拉機、工廠及母機圖樣。他還為俄國人訓練了技術人員，有的是派美國人到俄國去培訓的，有的是請俄國人來底特律進行培訓的。福特先生所以這樣做，並不是因為他認為共產主義是正義的事業，也不是出於人道主義精神，而是出於對技術的迷信。他相信，生產的發展會帶來思想的發展，什麽主義都不過是一種對事物的解釋方法，國家畢竟是國家，任何一個國家的執政者所關心的最後一件事就是發展生產，俄國人也不可能例外。”
1863年7月30日，福特生於密歇根州迪爾本的一個農家，他隻有七年小學學曆。他父親一心想要他繼承父業，但福特愛好機械，凡父親為他買來的玩具他都要拆散重裝，以此為樂。他特別愛拆各種各樣的鍾表。他在底特律看到自行車，就想製造一種不用人力的自行車。在17歲時，他終於離家出走到底特律謀生，他在一家小機械廠求得一職，每周工資隻有2.5美元，而房租和飯費就要3.5美元，所以他還要為人修理鍾表，以補開支，每天需要工作到深夜。兩年後，父親又把他拉回農場，福特雖然回家，但他擠出部分時間任西屋引擎公司的蒸汽技師，並在底特律商業學院上夜校，每周去兩次，學習打字和簿記。
1888年4月11日，他在農場與克拉拉·布賴恩結婚，他妻子支持他製造汽車的幻想，同年9月他倆就到底特律定居，福特在愛迪生照明公司任職，由於他工作成績傑出，他的工資增到了每月140美元。福特在自己家中每天研究試製汽車，人們笑他為瘋子。
1896年，他製成了一輛用汽油發動的車子。同年8月，老板帶他到紐約參加愛迪生公司的會議，在一次宴會上，老板把他介紹給了愛迪生，愛迪生請他坐到身邊，福特就在菜單上畫了圖樣，向愛迪生說明他的汽車，愛迪生拍著他肩膀說：“年輕人，你的想法對頭。”從此，福特就成了愛迪生的朋友，後者也幫他出了一些主意，但記者們問愛迪生時，愛一口咬定，汽車的發明完全是福特一個人的創造，他並沒有出力。福特視愛迪生為恩師，愛迪生死後，他親自為他寫了一本傳記，題名為“我所知道的愛迪生”。
1903年，在商人亞曆山大·馬爾柯生幫助籌資下，福特汽車公司終於成立，當時的工人隻有10人。最先的車型叫模特A，它很快就得到市場，緊接著又改出模特B和C，生意興隆，發展是不成問題了，但這時福特與馬爾柯生發生了分歧。馬主張向高級車發展，他的推銷對象是上層人士，而福特主張向低價車發展，以求普及。這正是福特的遠見之處。兩人每每在董事會上吵得不可開交，最後在1906年，馬爾柯生退出公司，把他的股票盤給了福特，共255股，作價175000美元。福特成了無可爭辯的老板。福特向全體人員說：“這是一個大好日子。我們的公司將大躍進，我的想法就是要使大家買得起汽車。”他還說：“發展汽車之道就在於把所有車子造成一個樣，正如同大頭針工廠生產的大頭針一樣，這與那之間沒有區別。”
1907年，董事會決定把福特的年薪升為32000美元。福特宣布，他將製造“供大眾用的汽車”。“它將大得足以載全家的人，又小得可以供一個人代步之用。它將由最優秀的人員設計，由最佳的材料製作。但它的價格將低得足以使任何有一定工資的人都買得起。”這就是模特T。
1908年，模特T問世，一下就叫響了。在這期間還發生了專利權問題。有喬治·賽爾登者，辦有專利證，但他自己並不生產汽車而隻是吃專利。他要求福特停止生產，福特沒有理會。雙方展開了宣傳戰和法庭戰。福特公司向各地代銷商和用戶發出了傳單，內稱：“我們是汽油汽車的先驅，我們的福特先生是底特律製造汽油汽車的第一家，在全美國是第三家。你們不用怕有人誣告侵犯專利，我們將給以保護。”
1909年5月28日，紐約法庭終於公開審理此案。賽爾登的律師指責福特無視專利從而製造“社會問題”，福特答曰：“先生，你錯了，我一點也沒有製造社會問題，我隻是要使汽車民主化。隻要我的計劃成功，每一個美國人都將買得起汽車，每家每戶都將擁有一輛汽車。”他還說：“我沒有發明什麽東西，我隻是把數百年來人們的成就集中在汽車之上，如此而已。若把數百年人們的成就說成是某一個人的專利，未免失之荒唐。”
福特的律師更風趣地說，他從來沒有見到過一輛賽爾登汽車，他見到的隻是福特汽車。法庭最後判定賽爾登敗訴。
賽爾登陰影消失後，模特T立即如潮水一樣湧向市場。這種大量生產之所以可能還要歸功於采用了傳送帶作業。福特是在屠宰廠內受到啟發的。他把那裏的流水作業法引進了汽車工廠，工作效率猛增，當然勞動強度也隨著猛增。今把福特公司的銷售量列表如下：
福特汽車（不包括拖拉機）的曆年銷售量
1903—19041700輛
1904—19051745輛
1905—19061599輛
1906—19078423輛
1907—19086398輛
1908—190910607輛
1909—191018664輛
1910—191134528輛
1911—191278440輛
1912—1913168304輛
1913—1914248307輛
1914—1915221805輛（共10個月）
1915—1916472350輛
1916—1917730041輛
1917—1918656165輛
1918—1919487802輛
1919—1920635226輛（共8個月）
1919—1920690755輛（共8個月）
1920—1921933720輛
同時，車價也不斷下降。1904年，模特T小汽車的售價是850美元，到1916年時已降到345美元。福特的“薄利多銷”政策取得了完全的勝利。在這一段時期內，美國的低價車生產幾乎全由福特包辦了。福特是真正的汽車大王。
但使福特名震全球的還不是汽車的生產，而是他的“5美元工資”政策。1914年1月5日，福特代表董事會向報界宣布：公司將“開創世界工業史上從來沒有聽到過的在工人報酬方麵的最偉大的革命”。公司從本年度起將把每天兩班製改為三班製，每天的最低工資將為五美元。凡年滿22歲的工人都將享受到“公司利潤中的這一份”，公司的9/10的工人都將符合條件。至於22歲以下的工人而有眷屬需要撫養者也可同樣享受。5美元工資比原來的工資大體上增加了一倍，而且這是公司自己主動提出的，這就是福特與眾不同之處。
著名曆史學家艾倫·倪文斯寫道：“福特公司在1911年時還沒有什麽勞工政策，但在三年以後忽提出了全世界最先進的勞工政策，全世界的工人，從悉尼到曼穀，從紐約到哥本哈根，都把這一點當作他們的盼望和寄托。在這一方麵的聲譽也帶來了其他方麵的成功。全世界的消費者都競相購買模特T；全世界的工廠都想學福特的大規模生產技術；全世界的經濟學家和社會學家都對大眾高工資政策深表興趣。福特汽車公司不僅僅是一家成功的製造商，而且幾乎也成了迅速發展方麵的一個奇跡，成了改變世界的力量中的一個最佳榜樣。”
倪文斯還說：“福特汽車公司寫下了現代工業史上最光輝的一頁。就這麽幾個人，從幾塊錢開始，在12年內，締造了一個工業王國。在使汽車民主擁有這一點上，他們所出的力要勝過其他製造商加起來的總和。他們是大規模生產的創始人，而大規模生產又是現代生活的改造者。他們在善待半技工和非技工方麵作出了榜樣。這一切都是務實的、有新意的、民主的而且還經常帶有理想主義色彩。它所體現的精神正是美國精神。”
福特公司的壟斷地位直到第一次世界大戰後才被打破，壓倒它的是通用汽車公司。通用汽車公司是幾家公司合並而成的。其勝利是由於財力雄厚，而且出了新招，主要是為汽車提供了各種色彩，而福特在一個時期堅持他的純黑色，造成了失誤。
直到今天，美國汽車生產的第一把交椅仍然推通用，福特保持了第二。
福特的家族統治也隨著時代的進化而進化。1913年，美國實行了累進所得稅，到1932年時，年收入超過1000萬美元之數需納稅45%，1935年又實行了遺產稅法，超過400萬美元之數，納稅50%，超過5000萬美元之數納稅75%。福特采取了如下的對策：他把原有的172645股擴為3452500股。其中又分成兩種不同性質之股，A股和B股。95%為沒有投票權的普通股，即A股；5%為擁有投票權的B股。然後，他又在1936年1月15日立下遺囑，規定成立一個福特基金，規定專門“處理資助科學、文教和慈善事業的資金，一切用於公共福利事業而不能用於其他”。因為根據美國法律，慈善職業是不抽稅的。同年2月3日，他又立了一個遺囑，規定：他所有的A股全部給福特基金，他的B股平均分配給他的一個兒子和他的四個孫子。兒子艾賽爾後來也立下遺囑規定把他的A股給福特基金，B股給他的妻子和兒子。表麵上看，基金得了大頭，但福特公司的控製權仍牢牢掌握在福特家族手中。
這樣，福特基金就成了那時美國同時也是世界上最富有的慈善基金，它規定了如下的一個服務方向：一、資助和平事業；二、加強民主；三、加強經濟；四、資助民主社會的教育事業；五、改進人際關係和資助個人。（據最新消息，比爾·蓋茨的慈善基金已超過了福特基金。）
福特於1947年4月7日病逝。他一生最大的遺憾是他的寶貝兒子艾賽爾於1943年5月26日，因腸癌先他而死。因此，他的繼承人是孫子亨利·福特二世。
