渝懷壯歌

四、雨隨青野上山來

　　俗語說：“火車一響，黃金萬兩。”渝懷鐵路貨運、客運剛一開通，即顯示出了其促進經濟繁榮、改善人民生活的巨大功能。從歌樂山下的團結村，到渝黔湘交界的秀山，宛如東風吹雨，處處萌發生機。可以肯定，鐵路的帶動效應將長期持續下去——那是渝懷壯歌在巴渝大地上不絕的回響。

　　€€崛起的現代物流中心

　　center應平　雷萍

　　團結村，一個很不起眼的地名。六年前，若你詢問團結村在哪裏，相信很多重慶人都無法指出其所在。認真查找，它不過是沙坪壩區土主鎮一個很普通的村落，襄渝鐵路線上的一個四等小站。

　　2005年12月28日，團結村裏張燈結彩、鑼鼓喧天，迎來了重慶市人民政府副市長童小平和重慶市社會各界、成都鐵路局的近百名嘉賓，為重慶集裝箱中心站的開工建設而歡聚一堂。團結村頓時成為重慶新聞媒體和資本獵頭關注的熱點，聲名遠揚了！

　　其實早在五年前，渝懷鐵路開工建設，團結村就因其是渝懷鐵路的起點和鋪架基地所在、襄渝鐵路和渝懷鐵路的交匯點而名噪一時。但當時誰也沒有想到，五年後，隨著渝懷鐵路的建成通車和襄渝鐵路增建二線，又一個拉動力和影響力巨大、功能齊全、運輸效率更高的現代鐵路集裝箱中心站會置身於此地，力促團結村錦上添花，發展成為一個現代物流中心！

　　鐵路集裝箱中心站花落團結村重慶鐵路集裝箱中心站能落戶團結村，以沙坪壩區區委、區政府的領導和該區發展計劃委員會為龍頭的經辦部門所付諸的努力可謂：鍥而不舍，苦盡甘來！

　　2003年，鐵道部決定在全國建設18個鐵路集裝箱中心站，西部地區的西安、成都、重慶、昆明四個城市榜上有名。2004年初，鐵道部組織有關專家和技術人員多次來渝考察集裝箱中心站的選址，初步選定了沙坪壩區的團結村和重慶東站（上橋）、北碚區的蔡家鎮、江北區的唐家沱共四個地點。進行比較後，各有優劣，因而爭議很大。

　　團結村：這裏是襄渝鐵路和渝懷鐵路交匯點，地勢平緩開闊，用地條件和交通集疏條件較好，周邊經濟比較發達，與粗具規模的重慶西永微電子工業園、重慶大學城和正在建設的重慶西部新城相鄰，與重慶北部新區、高新技術開發區、經濟技術開發區、茶園工業區等主要園區有快捷的高速公路和城市道路網絡緊密連接，與空港和水運碼頭可形成聯運優勢，地理位置優越，投資小，產業互動作用大。

　　重慶東站：是重慶鐵路集裝箱主要辦理點之一，具有相應的設施設備。但交通集疏條件差，無發展餘地，擴建涉及的拆遷房屋數量大，無法形成物流中心。

　　蔡家鎮：與遂渝鐵路、渝合高速公路相鄰，地勢平緩，用地條件和交通集疏條件較好，且毗鄰嘉陵江，可形成公、鐵、水聯運，區位優勢明顯。但與相關工業園區用地矛盾突出，地勢不夠開闊，無法滿足集裝箱中心站中長期發展需要。

　　唐家沱：渝懷鐵路、渝宜高速公路、水運集裝箱碼頭等基礎設施一應俱全，交通集疏條件好，與幾大工業園區和空港相鄰，是集裝箱聯運、發展現代物流業的理想地點。但缺點如同蔡家鎮，建設成本高。

　　在鐵道部開展選址工作期間，沙坪壩區區委、區政府給予了高度的關注和重視。“四大班子”緊急行動起來，積極爭取鐵道部和重慶市政府及相關部門的支持，區委書記翁傑明、區長黃雲親自掛帥三上北京，並派出精兵強將無數次上北京、赴成都去匯報和爭取，以鍥而不舍的精神去感動每一個單位，每一個成員。市發改委以科學和實事求是的態度，支持和幫助沙區，經過不懈的努力，沙區終於笑到了最後。經過充分比選論證，2004年11月，鐵道部決定將重慶鐵路集裝箱中心站落戶團結村。2005年4月，重慶鐵路集裝箱中心站在北京通過可行性研究審查；2004年12月，中心站動工建設，塵埃落定。正如區長黃雲所說：“重慶鐵路集裝箱中心站的建設，必將對重慶及周邊地區的經濟發展起到十分重要的作用，它是我們沙坪壩區融入全市發展大局中奮力爭取到的值得驕傲的一項國家重點工程。”

　　一個現代化物流中心在團結村崛起重慶鐵路集裝箱中心站工程占地約1.7平方公裏，總投資近10億元，根據重慶地方經濟發展及鐵路2020年路網發展規劃，遠期運量為2110萬噸/年（175TUE），可方便高效地服務、輻射重慶市轄區和吸引四川省的宜賓、自貢、內江、遂寧、廣安、達州地區及湖北省的恩施、貴州省的銅仁地區和遵義地區，具有龐大的產業服務載體和物流。重慶鐵路集裝箱中心站在全國鐵路集裝箱運輸網絡中居於特殊位置。西距成都中心站333公裏，北至西安中心站790公裏，東到武漢中心站924公裏，位於全國鐵路“八縱八橫”之一的滬漢渝蓉雙層集裝箱通道的中心，具有“南北交匯、承啟東西”的作用。目前，鐵道部已引進了德國、法國、以色列、香港以及國內等6個世界級的物流集團與中鐵集裝箱公司合資，按國際一級的水平建設集裝箱中心站。因此，重慶鐵路集裝箱中心站建成後將是我市連接世界及全國各地最大、最快、最先進的物流中心。

　　重慶市政府對重慶鐵路集裝箱中心站項目的進展和建設情況高度重視，積極籌措了2.5億元資金用於彌補該項目征拆遷資金的缺口，並將團結村作為重慶市重點打造的物流基地，列入市政府《關於加快現代物流業發展的意見》進行規劃並實施，相關產業規劃、控製性詳規等全部完成。

　　重慶市委常委、市政府常務副市長黃奇帆在聽取重慶鐵路集裝箱中心站的相關匯報時要求沙坪壩區全力打造三個高地：重慶大學城的教育高地；西永微電子產業園區的高科技產業高地；團結村的現代物流高地。按照這個要求，以重慶鐵路集裝箱中心站為依托的鐵路物流園區的規劃被提上議事日程。“重慶鐵路集裝箱中心站是一根杠杆，將激活重慶及周邊，特別是主城區現代物流業的發展，促進重慶以製造業和服務業為主的產業的發展，加快重慶融入全球經濟一體化的進程。”沙坪壩區區委書記翁傑明說，“為此，沙區將竭盡全力，為建好集裝箱中心站做好各方麵的服務工作，並抓住機遇，打造好西部新城內的物流高地。”

　　重慶鐵路物流園區規劃為占地麵積約5.4平方公裏，總投資25億元，定位於服務我國西部和長江上遊經濟區域，聚集集裝箱及貨物運輸、倉儲、配送、加工、包裝等各種增值服務功能，具有國際物流管理水平和現代化設施裝備，按照現代化、信息化、國際化、綜合性和多式聯運為主體建設的綜合物流園區和集裝箱樞紐口岸。園區內將設置國際箱區、保稅區和“一關一檢”，以確保貨物發到“輕車熟路”。同時，物流園區道路交通集疏方案已出台，確保往各方向的集裝箱車流路徑順暢和快捷，構建出四通八達的交通網絡。

　　隨著重慶鐵路集裝箱中心站工程的順利實施和重慶鐵路物流園區的建設，我們有理由相信，一個現代化的物流中心已經在團結村崛起，重慶發展和壯大物流業的時機已經成熟，整個團結村乃至沙坪壩區經濟社會發展再上台階將指日可待！

　　€€北部新區：高高昂起的龍頭

　　center萬開明

　　這是一片充滿生機與活力的土地！這是一片孕育希望與未來的神奇熱土！這是肩負著“建成以高新技術產業為基礎的現代產業基地、都市發達經濟圈的核心增長極和都市風貌展示區”神聖使命的重慶北部新區！如果說解放碑代表著重慶今日的繁華，那麽北部新區無疑將引領未來的發展。而作為渝懷鐵路重慶段起始點的重慶北火車站，則可以看做是一條連貫現在、通達未來的紐帶。它的投入使用，標誌著主城北部地區的立體交通體係雛形初現，更預示著主城區北部商機無限、潛力無限。

　　2001年4月25日成立伊始，北部新區就非常自信地提出：十年再造一個重慶工業！即到2010年，新區工業總產值達到1500億元（相當於重慶2000年的工業總產值）。北部新區的自信，源於中國經濟的持續快速健康發展，源於重慶市委、市政府的高度重視，源於全市3100萬人民的傾力支持，而如今，這種自信更源於渝懷鐵路開通帶來的滾滾商機。

　　2006年11月1日8時40分，是一個值得紀念的時刻。重慶至秀山的8609次旅客列車從重慶北火車站徐徐開出，標誌著西部開發十大重點工程之一的渝懷鐵路客運正式開通。

　　鐵路的開通而受益的不僅僅是當地百姓，而是整個地區經濟的大發展。專家估計，渝懷鐵路帶動沿線地區的經濟發展效益可以達到2060億元，沿線地區在20～30年內將保持9%以上的經濟增長速度。

　　在重慶北火車站還未正式開通時，周邊商鋪就已經引起了眾多投資者的關注，儼然成為我市新的經濟製高點。在10月17日重慶北火車站廣場臨街門麵經營權拍賣會上，21個總麵積僅為500餘平方米的商鋪的3年經營使用權，起拍總價原本為260萬元，在108位買家的競拍下，竟拍出1008萬元的高價。拍賣會上，由於“僧多粥少”，每個鋪麵的價碼一經標出，總能引來無數買家追捧，往往要通過二三十次加價方能成交。

　　“此次拍賣的平均價格竟然超過了朝天門臨街商鋪單位價格。”據會後記錄顯示，拍賣會上單位價格最高的3號鋪麵的月租金達到了1200餘元，與核心商圈解放碑同類型商鋪的租金水平相當。

　　如今，隨著重慶北火車站客運的正式開通，“車站經濟”所帶來的現實利益將逐年顯現。

　　在市民眼中，看到的是重慶北火車站的客運開通；而在企業家眼中，看到的則是重慶北火車站旁邊的太平衝鐵路編組站和與此毗鄰的寸灘深水港碼頭。“鐵路和水運是物流運輸中成本最低廉的，兩者的有機結合將大大降低成本。加上江北國際機場，三種主要交通工具的匯集，將形成重疊經濟圈，繼而將重慶推上西部最大的物流中心的位置。”

　　重慶客運站人士介紹，渝懷鐵路將成為川渝地區與我國中東部地區的交通大動脈，成為四川、重慶聯係中南、華東和其他沿海發達地區最便捷的通道，同時還將承擔川渝地區運往湖南、江西、福建等地區貨運量的一半以上，從而改變原來經川黔線繞道南行，或者經襄渝線繞道北行的狀況，不僅使川渝地區與東南沿海地區的客貨運輸途徑分別縮短270公裏和550公裏，而且大幅降低了運輸成本。

　　重慶北火車站的開通，帶動的不僅僅是物流、商品流，還有激增的人流量，以及區位優勢的顯現。而這正是房地產賴以生存發展的重要前提。

　　據重慶北火車站前一樓盤售房部工作人員介紹，隨著火車站的開通，該樓盤價格也隨之節節攀升，4月份開盤時才3000元的房價，如今已經漲到3500元。另一樓盤負責人也表示，借助新火車站概念，今年上半年就賣了1200套，最多時一天要賣100餘套。

　　除了重慶北火車站、重慶汽車站新址相繼落戶外，規劃建設中縱橫交錯、四通八達的18條公交線路和3條輕軌線所構成的城市快速主幹道，再加上北火車站附近龍頭寺公園和江北體育公園相繼傳出年內即將開工的消息，都將北火車站附近的生態景觀和宜居價值大大提升。業內人士普遍認為，北火車站內片區，在未來極有可能成為類似廣州天河那樣的高尚社區。

　　龍頭已經高高昂起，在龍頭的背後，我們看到的是一條新的重慶經濟發展之脊。

　　€€流光溢彩重慶北

　　center劉建平

　　2006年10月，渝懷鐵路十大重點單體控製性工程之一、我國西部地區技術和裝備最為先進的重慶北火車站正式投入使用。這座占地麵積1400餘畝，總投資7.2億元的重慶鐵路客運樞紐一期工程聳立在重慶市北部新區高新園的龍頭寺區域。與之相配套的還有站前廣場、輕軌3號線火車客站、公共汽車及出租車換乘站、長途汽車客運站等工程。站外五童路、五人路等城市交通幹道已建成通車，可連接成渝、渝宜、渝黔、渝鄰等8條高速公路；車站周邊高新技術產業、服務產業、房地產產業等構築起一個繁華的經濟圈，向人們顯現出新重慶的絢麗和燦爛。

　　以人為本的重慶北站重慶北火車站的外觀酷似航空候機樓，寬敞的雙層候車廳可以同時容納5000人，候車室內安裝了舒適的鋁合金座椅和自動扶梯，大屏幕等離子電視、開水房、衛生間、醫務室、警備室、吸煙室等輔助設施一應俱全。為了方便特殊旅客候車，在一樓候車廳專設有殘疾人候車室和母嬰候車室。旅客進站乘車，隻需通過站內天橋就可抵達各站台，步行距離較短。重慶北站的整個候車廳采用中央空調確保空氣流通，風力和風向可以根據需要進行調節，確保了旅客候車時的舒適。

　　在重慶北站出入口、候車廳、站台、天橋等重要結點，都有各種電子引導標識，十分醒目。即便是第一次來到這裏，也不會擔心迷路。走到站台，目前西部地區率先采用的無柱雨篷讓人感到明亮、空曠；站台的高度與列車車門齊平，攜帶大包行李的旅客如同正常步行一般，跨出一步便可順利進入列車內，十分方便，而不必像以往上下列車時“爬坡上坎”。鐵路出站口設計得非常人性化，旅客可根據需要直達站前廣場或地下交換廳轉乘公交、社會車輛和輕軌，實現了近距離換乘目標。

　　值得一提的是重慶北站先進的消防控製係統。車站各候車室均設有消防通道以確保旅客疏散，站內消防控製室可通過電子係統監控整個候車廳的消防情況，遇險情便可啟動應急設施，保障旅客生命財產安全。

　　做好每個細節的站前廣場作為重慶北站的配套工程，站前廣場和地下交換廳的建設盡可能地做好每一個細節，為重慶北站的人性化設計錦上添花。

　　重慶北站站前廣場采用鏤空式建築結構，分上下兩層，地麵上為5.5萬平方米景觀一流的寬大廣場，廣場按照現代化、人性化的空港設計方式，除提供旅客進出車站和客流集散外，還兼顧為旅客和市民提供良好的休閑環境的功能；廣場地下層是3.6萬平方米設有停車場、商業設施等綜合功能齊全的換乘樞紐。為了方便旅客進出站，在停車場旁設有一條寬敞明亮的地下通道，旅客可通過地下交換廳乘扶梯上升至地麵的廣場和候車室，亦可就近換乘公交車、出租車和輕軌，非常便捷、舒適。整個站前廣場的導視係統、電子監控係統統一規劃設置，小到廁所，大到候車大廳、換乘線路，圖標都一一指示，非常醒目。為了方便特殊旅客，站前廣場地麵、地下兩層還設有殘疾人電梯、無障礙通道和衛生間等設施，非常完善。

　　由重慶市高新區、鐵路、輕軌三家出資修建的重慶北站地下交換廳位於鐵路出站口負一層、輕軌車站三號通道和站前廣場地下層之間，相互對應銜接，旅客可在通道之間直接就地換乘。在地下交換廳裏，各種標識的設置與站前廣場同步，格外引人注目，旅客不會為尋找換乘線路而發愁。

　　高新產業為重慶北增添活力重慶北站經濟圈背後還站著一個讓重慶人引以自豪的高新技術開發區。高新區有四大“基地”：重慶軟件產業基地、重慶光電產業基地、重慶生物醫學工程產業基地和重慶儀器儀表產業基地。高新區已形成了電子信息、生物醫學工程及新藥、新材料及環保、電機一體化四大產業群。

　　其中，以海扶超聲聚焦刀、信威SCDMA無限用戶環路係統為代表的一批擁有自主知識產權的產品已經走向世界。高新區的發展顯示出巨大的魅力，格力電器、四聯集團、中興通訊等一批國內知名企業紛紛在此投以巨資，建立自己的生產和研發基地。隨著渝懷鐵路的開通，重慶到廣州、上海等沿海經濟發達區域的距離大大縮短，物資運輸成本下降，迅速培養了一個新的物流中心，增強了區域優勢。反過來，高新技術產業的進駐，為重慶北的發展增添了無窮的活力，帶來更多的機遇和財富。

　　流光溢彩的重慶北重慶北站剛一修建，市內外企事業單位就蜂擁而至。短短幾年的時間，火車站區域的土地價值上漲了10倍，如今更是有價無市；站前廣場的商業配套設施尤為緊俏，隻租不賣，租用要事先預約並一次性繳納三年的租金，每平方米的租價竟然與重慶解放碑商業中心的黃金門麵比肩。在重慶北站周邊，保利地產、和記黃浦、魯能、金科等知名企業開發出數百萬平方米的中高檔住宅小區，且各樓盤銷售火爆，僅魯能星城一家在2006年秋交會上就攬金3.8億元，奪得重慶市單盤銷售冠軍。一個火車站，不僅給企業發展和群眾致富帶來了希望，更給經濟社會的發展注入了活力和動力！

　　根據規劃，在不久的將來，隨著滬漢渝蓉客運專線（渝利）、蘭渝、遂渝二線、襄渝二線、渝萬城際等鐵路的建設，重慶北站將迎來新的發展機遇：站內設33股道16個基本站台，車站向北延伸新建北廣場與剛投入使用的南廣場相呼應，每天開行列車110對，年輸送旅客5000萬人次以上，輻射我國東、南、西、北、中部的所有中心城市，運輸能力和服務質量大為提高。在重慶的北部，一座規模宏大、功能齊全、設施先進的現代化鐵路客站將傲然屹立！

　　€€火車馱來重化城

　　center晏春明　張明萬

　　沒有鐵路就是苦在渝懷鐵路開通之前，長壽的工業企業的原材料和產品主要通過水路、公路運輸。這樣一來，不但運輸環節多、費時長，還給企業帶來較高的成本。沒有鐵路交通成為了長壽招商引資的障礙，也是長壽大發展的“攔路虎”。沒有鐵路就是苦！

　　化工材料和成品都需要大宗運輸。一些前來考察的投資者說，長壽有長江黃金水道和高速公路，但汽車運輸成本太大，走水路有很多地方不能到達。缺的，就是一條鐵路。

　　外地企長壽化工園區業不願來，本地企業也受夠了沒有鐵路的苦。中石化四川維尼綸廠是長壽的“老居民”，為解決鐵路問題，他們在九龍坡西彭鎮專門修一條鐵路支線連通成渝線。采購原料，得通過西彭中轉，再用汽車運到長壽。銷售時，由於運出的是化學品，汽車運輸不安全，不得不將產品運往廠區下的長江碼頭裝船，上行120多公裏轉運到西彭後，再卸船上火車，運往華東華南一帶。川維廠有關人士說，該廠大部分貨物通過以上方式轉運，浪費了大量人力物力。僅僅為維持西彭鐵路專線的正常運轉，該廠就養了約400來人。

　　而作為大型氯堿化工企業的長化公司，其大量的產品要輸送到全國各地，也是用汽車或輪船運到九龍坡，再裝上火車。

　　渝懷鐵路的建設，圓了長壽人民多少年的夢。

　　地處渝懷鐵路附近的川維廠抓住機遇與渝懷鐵路建設同步修建專用鐵路支線。他們在中石化、重慶市發改委和地方政府支持下，投資1.68億元，在渝懷鐵路投運之時，同步建成了一條近期運量60萬噸、遠期運量120萬噸的鐵路支線。

　　火車“載”來百億投資重慶（長壽）化工園區管委會常務副主任苟華介紹說，盡管渝懷鐵路在長壽境內僅有短短的13公裏，卻給長壽運來了一座“重化城”。當鐵路還在建設的兩年多時間內，化工園區就“膨脹”到6平方公裏，已經有30多家國內外知名大型企業來到長壽，向園區投了近300個億的資金。苟主任說，園區能有今天，渝懷鐵路立了頭功。

　　也難怪這麽多企業落戶園區。就因為這條鐵路，僅川維一個廠每年就省了7000萬。化工園區負責招商的薑振邦副主任為筆者算了一筆賬：川維廠每年貨物吞吐量在70萬噸左右。通過鐵路中轉後，每噸節約費用100元左右，總計節約費用高達7000萬元！整個化工園區每年貨物吞吐量約700萬噸，還有晏家特色工業園區的企業和其他園外企業共計有上千萬噸貨物，每年節省的費用更是一個天文數字。

　　筆者在化工園區采訪時看到，去年入園的香港建滔集團正在快馬加鞭地建設。現場一負責人說，他們當初選定長壽投資，除了長壽的資源優勢外，主要就是看中鐵路這個大動脈。

　　長壽區政府副區長、重慶（長壽）化工園區開發公司董事長陳金山在接受筆者采訪時說，各地的投資蜂擁而至，這除了長壽資源優勢和投資軟環境變好，還有很大一部分都是修建渝懷鐵路所帶來的影響。

　　陳金山副區長介紹，從2003年7月以來，國內外化工巨頭相繼落戶到長壽化工園區，如香港建滔化工集團投資19.1億元建75萬噸/年的甲醇項目、雲南雲天化股份公司投資20億元建6萬噸/年的聚甲醛項目、重慶環球石化有限公司投資8億元建60萬噸/年乙醇項目、中環保水霧投資公司投資6億元建24萬噸/日給水處理項目、法國液化空氣公司投資1.5億元建設園區工業氣體項目，等等。

　　重化城藍圖輝煌筆者在采訪中獲悉，英國BP公司決定增加投資，擴建位於長壽的揚子乙酰醋酸工廠，使該公司的醋酸產能擴大到85萬噸/年。

　　這僅僅是長壽重化城中的一個小單元。據化工園區管委會常務副主任苟華介紹，化工園區以長壽晏家鎮為軸心，規劃麵積達16平方公裏。目前，園區內大型化工企業有16家，另有12家正在籌備建設中。

　　當采訪車在“重化城”裏行駛，不時看到英國BP、日本三菱瓦斯、中石油、中石化等國內外知名企業的標誌從車窗外掠過。

　　長壽區計委主任左永祥告訴筆者，渝懷鐵路在長壽雖然隻有13公裏，但由於這些“巨頭”的進入帶來的巨額投資以及這種投資帶來的拉動效應、互補效應，對長壽新型工業化騰飛所帶來的影響，將是難以估量的。

　　渝懷鐵路的貫通和鐵路支線建設更加增強了投資者的信心。

　　前不久，包括德國德固賽、美國HV等13家世界著名化工企業與園區簽訂了意向投資協議，預計投資額達55億元。在外資巨頭看好長壽的時候，區內化工企業也不甘落後。長壽區內原有的企業也看中鐵路所帶來的巨大效應，紛紛擴大生產能力，增加投資，以抓住這次空前的機遇。其中，中石化與川維的“百億川維”將推出大手筆：該廠現在正在實施天然氣乙炔改擴建工程（30萬噸/年醋酸乙烯項目、20萬噸/年合成氨項目）。同時，揚子乙酰也進一步擴大醋酸、醋酸酯等產品的生產規模。

　　此外，值得大書特書的是，繼重鋼集團冷軋薄板廠落戶長壽晏家工業園區之後，重鋼集團也將整體遷往長壽江南新城，預計遷建投資160億元，這將是重慶有史以來最大的工業項目。重鋼將在搬遷中實現結構升級和清潔生產，新工藝和新設備將一步到位。可以預見，重鋼搬遷將吸引上下遊一係列配套企業，從而帶動500～600億元的投資，加上長壽本來已有的60多億元存量冶金工業資產，在不遠的將來，一座全新的鋼鐵城將在長壽江南新區誕生。

　　長壽區不僅把發展天然氣化工、石油化工、氯堿化工及生物化工四大產業定為今後工業發展的戰略目標，而且要通過15～20年的時間，把園區建設成為生產與生態平衡、經濟與環境協調發展的循環經濟工業園區，建成全國一流、長江上遊最大的綜合性化工基地和新能源基地及世界級的天然氣化工基地。與涪陵化肥、萬州鹽氣化工相呼應，重慶三峽庫區的重化工產業集群已見雛形。

　　筆者在川維廠修建的貨運車場內看到，9組鋼軌靜靜躺在地上，貨運列車停放在鋼軌上。各種冶金產品、化工原料將在這裏裝上貨車，運往渝懷鐵路長壽站，再轉運到全國各地。

　　令當地政府領導沒有想到的是，這條鐵路支線剛投入營運，就已經不能滿足需要了。隨著眾多重化企業落戶長壽，擴建迫在眉睫。

　　於是決定在9條軌道基礎上再擴建20條，達到年運輸能力400萬噸規模。

　　“我們政府要為化工園區投資5億元再建一條支線銜接渝懷線，現在發愁的是渝懷鐵路幹線運能可能嚴重不足。”陳金山說。

　　左永祥說，長壽化工園區倡導“五個一體化”，其中兩個一體化就是指公用工程一體化、產業產品一體化，前者指我們利用交通優勢發揮聚集效應，後者指園區的資源互用。隻要原材料進入車間，這裏便可以完成所有化工企業對相應化工產品的利用。所以，國內外企業紛至遝來也不足為奇。

　　區政府領導說，渝懷鐵路的建成，使長壽在新型工業化的道路上，步子邁得更大更快。

　　長壽重化城，你的未來不是夢！

　　€€崛起在烏江口的工業基地

　　center李世權

　　2006年11月1日，對涪陵這座三峽庫區腹地的古城來說，是個應該載入史冊的好日子。上午8點40分，一列編組為8609次的客運列車，載著1300多位幸運乘客從重慶火車北站始發，車頭上寫著“渝懷鐵路首列客車開行”標識，披紅掛彩，風馳電掣般朝涪陵駛來了！

　　這天是農曆丙戌年9月11日，距立冬日還有5天。84歲的羅雪義老太太習慣了記舊曆，對農時節令記得特別清楚。

　　她家就在涪陵火車站對麵的山上，屬龍橋鎮沙溪村。聽說今天要通火車，她早早就拄著斑竹拐杖，和鄉親們一起，歡天喜地趕到火車站站台等候。5年前，當鐵路建設大軍開進沙溪溝一帶時，老人還有點不相信，心想：這兒山高穀深，火車怎麽開得進來呢？5年間，她目睹了築路大軍逢山鑽洞，遇水架橋的壯舉，看慣了那些挖掘機、裝載車日夜忙碌的場麵，現代化的施工技術和科技威力讓老人慢慢相信火車進山就要變成現實了。她家有親人在重慶打工，她的願望是坐火車到重慶去看看市景，看看親人。9月11日，這天她在火車站站牌下拄著拐杖張望火車到來的形象，被《巴渝都市報》攝影師李夏攝入鏡頭，她的身邊，還有一條蹲在地上憨態可掬的小狗。和羅雪義老人一樣爭睹第一列客運列車到來的，還有從涪陵城裏、鄉下四麵八方趕來的上千人。有的天亮就出發，步行三四個小時才到達車站。

　　當火車汽笛鳴響破空而來的時候，整個車站沸騰了！人們臉上洋溢著燦爛的陽光，心中充滿了對未來的希望。涪陵市民肖素琴、夏雁北、王金蓮3位老朋友為慶祝渝懷鐵路通車，特地選擇了搭乘8609次列車去秀山旅遊觀光。她們認為，過去流傳的民諺“養兒不用教，酉、秀、黔、彭走一遭”從此應該改寫為：“美景不用找，酉、秀、黔、彭走一遭。”火車的安全快捷，烏江畫廊的絢麗多姿，苗族、土家族的淳厚民風，邊陲縣城的嶄新麵貌……都給她們留下了美好的印象。龍橋鎮沙溪村的徐大爺說：“我活了70多歲，還沒見過火車。如今安逸得很囉，火車就從我家門前過，天天可見那個轟隆隆的大家夥！”

　　是的，火車的汽笛聲，喚醒了沉睡的高山，喚醒了奔騰的大江，終於實現了涪陵人一個世紀的夢想！

　　渝懷鐵路的通車，給涪陵帶來的巨大變化是史無前例的。隻有涪陵人對此才有滲透靈魂的感喟。

　　《華陽國誌·巴誌》描繪涪陵、彭水一帶是“山險水灘，人多憨勇”“訟鬥必死”，其交通閉塞，環境惡劣，文化蠻野，人凶悍好鬥等躍然紙上。唐代詩人貫休描繪的涪陵：“遐想涪陵岸，天步正艱難。”（《晚春寄張侍郎》）唐代詩人張祜寫涪陵：“急灘船失次，疊嶂樹無行。”

　　（《送李長史歸涪州》）宋代詩人陸遊眼中的涪州是：“官道近江多亂石，人家避水半危樓。”（《涪州》）宋代詩人馬提幹在《涪州十韻》中寫道：“地暖冬無雪，人貧歲不綿。”明代詩人餘光描繪的涪陵是：“急灘交流怪石橫，萬山雪花勢如傾”。（《涪陵八景》）現代詩人林思進寫涪陵景象為：“江行如走馬，岸窄且看山。”（《涪陵》）……總之，在外地人眼中，把到涪陵視為畏途，把涪陵看為蠻荒之地。

　　上世紀六七十年代，涪陵乘船去重慶要頭晚上船，第二天下午兩三點鍾才能在朝天門上岸。上世紀八九十年代，涪陵至重慶水翼快艇開通後，兩地航行時間為三個多小時，票價為70多元，而乘汽車翻黃草山、鐵山坪，則耗時九個多小時。渝涪高速公路通車後，大大改變了交通狀況，車行時間縮短為一個多小時，車票價格為38元。現在渝懷鐵路通車後，客車票價為慢車7元，快車8元，鐵路的優勢相當明顯。尤其是大宗貨物的運輸成本大幅度降低，將大大提升企業的競爭力。

　　渝懷鐵路的通車，給涪陵的大小企業提供了發展動力。同時激活了鐵路沿線第三產業的發展，大大地改變了涪陵交通布局和投資環境，涪陵有了除長江以外的通江達海更加快捷的陸路大通道。火車的大功率、低成本、安全快捷，是其他交通設施難以替代的。涪陵的人流物流環境得到了根本的改善，將極大地提升涪陵作為重慶六大區域性中心城市的區位優勢，促進涪陵的經濟、社會全麵發展。

　　世界五百強之一的中化集團來了，準備在涪陵龍橋鎮打造長江上遊最大磷肥和複合肥生產基地，最終生產能力達到200萬噸。

　　年產52萬噸尿素的建峰化工廠借勢發力，已開工建設一套年產80萬噸尿素的新裝置，還將投資發展其他化工產品生產。新加坡泛聯集團所屬的新涪公司，是瞄準渝懷鐵路新建的食用油加工廠，該廠年加工大豆幾十萬噸，準備啟動二期建設工程。娃哈哈集團正在動工興建年產10萬噸的氮酸飲料基地。涪陵水投集團聯合區外企業，正在興建投資20億元PTA項目。安徽國通管業、廣東金銳控股、華正能源公司、重慶天源化工等企業都在用大手筆謀劃新的發展藍圖。涪陵榨菜集團公司、辣妹子集團公司等企業，也在借鐵路運輸，尋找新的發展空間……一個以化工、建材、紡織、食品、醫藥等為骨幹的產業集群正在涪陵迅速崛起。據涪陵區計委幾位領導測算，渝懷鐵路開通即貨運緊張，30萬噸的設計遠遠滯後於實際需求，幾年後涪陵站貨運年吞吐量至少在500～700萬噸之間，單是中化涪陵公司和建峰化工兩個企業，到2010年時，年貨運量就達400萬噸！

　　大山作證，江水作證，日月作證，渝懷鐵路正以自己獨特的音符，奏響時代威武雄壯的樂章。110萬英雄的涪陵人民正借力發展，奮發圖強，創造新的輝煌！

　　€€火車一通遊客蜂擁

　　center彭平　汪莉

　　一火車在崇山峻嶺間穿行，汽笛在仙女山麓長鳴，腳下已是夢幻般的武隆。車上有一批特殊的乘客——他們是武隆迎來的渝懷鐵路客運開通的首個旅遊團。沿途的美景已經讓遊客們驚歎不已，一位從來沒來過武隆的遊客興奮地說，他一路都在編織著心中的夢境！地下宮殿芙蓉洞、悠遊夢幻石橋湖、漫江流翠芙蓉江、南國牧原仙女山、幽澗秀水龍水峽以及雄渾偉岸的天生三橋……相信自己會不虛此行。

　　往年的11月份，由於受地理等條件的限製，武隆的旅遊早已像季節一樣冷清了下來，無論是令人神往的仙女山，還是鬼斧神工的芙蓉洞，各個景區都難覓到興致勃勃的外地遊客蹤影。而2006年11月1日渝懷鐵路重慶段客運列車的開通，為武隆旅遊業插上了騰飛的翅膀，武隆旅遊迎來了千載難逢的發展機遇，旅遊業一反往常，為這個冬天注入了無限的生機與活力。

　　二曾經擔任武隆分管旅遊的副縣長李彥說過，旅遊要火，四個指標缺一不可：一是本身資源品質，二是可進入性，三是可知度，四是服務。可進入性就是指交通，這一直是製約武隆旅遊發展的最大“瓶頸”。現在，可進入性這一最大“瓶頸”正在隨著渝懷鐵路客運列車的開通成為曆史，擺在武隆旅遊麵前最迫切的問題就是要提高武隆旅遊的可知度。

　　的確，“酒香也怕巷子深”。按照“做透重慶市場，拓展成都市場，啟動珠三角、長三角和日本韓國市場”戰略，一時間，四處推介武隆旅遊可忙壞了武隆縣的政府和行業主管部門。

　　投資冠名渝懷列車。武隆縣旅遊局局長邵建華在接受媒體采訪時說：“渝懷鐵路客運通車，為武隆縣旅遊帶來了商機。重慶至武隆慢車票價僅11元，而成都至重慶的城際列車硬座車票隻要51元，加上到武隆的票價，才62元，成渝兩地的遊客到武隆旅遊的成本大幅降低。但即便是旅遊成本降低了，一味坐著等客也不行，還得勤吆喝。武隆打算整體包裝一列重慶至秀山的慢車，包括火車上所有的座套廣告、火車車廂兩端和車窗間隙以及餐車空隙位置火車上播放的廣告。”

　　組織渝懷鐵路旅遊首發團。首發旅遊團最初隻準備在重慶主城組織50人的團隊乘座客運列車體驗武隆山水，沒想到廣告在重慶主要媒體發出後，前往旅行社報名參團的人絡繹不絕，首發旅遊團不得不把人員增加到150人，結果兩天又滿了，最後隻好再增加到200人。11月11日，旅遊團浩浩蕩蕩地開進了武隆。

　　遊客們登上仙女山，遊覽了天坑地縫，參觀了《滿城盡帶黃金甲》

　　拍攝地，並紛紛在古驛站前留影。

　　打“黃金甲”招牌到重慶主城、成都、湖南等地攬客。2006年12月，在武隆天坑三橋取景拍攝的電影《滿城盡帶黃金甲》將公映，武隆縣決定，要在重慶搞一次聲勢浩大的首映式。同時，武隆縣還將組織重慶十幾家旅行社老總和20多名記者，到武隆景點踩線。

　　這些情況，得到了武隆縣旅遊局辦公室負責人的證實。她說，武隆縣還與湖南省旅遊局進行了協商，雙方達成協議，待渝懷鐵路全線通車後，雙方共享旅遊資源，打造武隆、湖南張家界和鳳凰古鎮的旅遊環線。因此，今年年底到明年初，將會有成都和湖南多家旅行社的老總應邀來武隆考察。

　　武隆縣的政府為啥要越俎代庖，替企業宣傳埋單呢？

　　知情的人都知道，當地的景區其實是被匯邦旅業和長鬆集團買斷經營的，按說，宣傳景區、推銷景區這些工作應由企業負責。但在武隆，縣政府不惜投入大量人力、物力和資金為景區宣傳。比如，武隆景區要整體包裝一列渝懷列車，一年需要18萬元費用，其中很大一部分由政府埋單；重慶至武隆的鐵路旅遊首發團，縣政府投入4萬元在重慶主要媒體為此次活動打廣告；花數萬元在武隆火車站豎立大型廣告牌和橫幅廣告……業內人士把這形象地比方成是武隆政府不撿芝麻搶西瓜。因為從眼前看，武隆縣的政府是增加了支出，但從長遠和全局看，武隆縣的收益是豐厚的。

　　三客運列車通車的當天，小小的武隆縣城就有上萬人自發地到武隆火車站迎送首發客運列車。這條路第一次讓大山裏的人們聽到了火車的汽笛聲，這條路將帶動沿線成千上萬的人們走上致富之路。接下來的十來天裏，客運列車就為武隆接送乘客12180餘人，來武隆的遊客，讓武隆的商家百姓在這旅遊淡季嚐到了不少甜頭。

　　義友公司名下的烏江旅行社，是武隆一家比較有名的旅行社。經理熊興友一說起近來的旅遊就眉飛色舞。他說：“渝懷開通客運以來，重慶到武隆2日遊和3日遊的報價比以前便宜了很多，分別為220元/人和240元/人，確實很誘人。往年這個時候基本上沒有生意，可今年，單是11月15日、16日這兩天，旅行社就接待了來自成都和重慶的三個旅遊團隊近400人。”麵對鐵路出遊帶來的既便捷又便宜的旅遊新商機，下一步，烏江旅行社打算在火車站設立辦事處，並添置10輛旅遊專車，用於遊客接送。

　　除了旅行社，各類檔次的賓館、招待所、餐館也是賺得盆缽滿溢。從火車站出來，僅200米左右長的公路邊，一些有經商意識的農民早就張羅著開了七八家餐館。在一家餐館門前，冒著熱氣的豆花裝在一口大鍋裏，另一口鍋裏放著各種“蒸菜”，老板娘不停地跑前跑後，張羅著為滿坐的顧客盛飯、上菜。老板王魚說：“從開通火車後，這段路上又增加了不少餐館，現在比今年初差不多多了兩倍。”盡管競爭更大了，但是人來人往的，生意反而比以前好，王魚餐館每天的營業額至少在300元以上。

　　吃和住都是遊客們必須的消費。據位於紅豆超市對麵的聚仙樓老板介紹，雖然現在是旅遊淡季，但他們那兒常常是40個床位全部滿住，絲毫沒有以往的冷清。而在仙女山景區內，各類賓館和農家樂生意也紛紛叫好。

　　火車客運的開通，大量遊客的到來，也讓更多的老百姓得到了實惠。他們有的利用農閑，在火車站附近幹起了小買賣，兜售武隆特產羊角豆腐幹、羊角老醋、土坎精絲苕粉和各種小商品，方便過往遊客的同時，一天少說也可以賺個十多二十元錢；有的則準備像這些來武隆的遊客一樣，也到城裏去遊一遊或可能的話也找個什麽事做做。

　　巷口鎮城東村付朝倫夫婦就是這樣。

　　“我們打算到重慶去找工作，如果找不到就到處逛逛，也算出門旅遊一次喲！”付朝倫說得十分輕鬆。因為票價十分便宜且來去又非常方便，多年前連想都不敢想的，現在在普通的農民看來，也是一件十分簡單的事情。

　　四2003年，世界知名人士、香港廣播電視有限公司董事長邵逸夫先生來武隆旅遊，麵對雄奇秀美的武隆山水，邵逸夫先生感歎道：“這是最壯美、最震撼人心的地質奇觀，世界各地遊客都應該一睹武隆夢幻山水！”

　　是啊，“蜀中山水奇，應推此第一”。但在客運列車開通之前，普通市民要到武隆一遊還是很奢侈的。

　　現在，客運列車終於在千呼萬喚中“駛”出來了。

　　武隆縣旅遊局局長邵建華給媒體記者算過一筆賬：如今從重慶到武隆，單程大巴車票價是65元/人，而火車票價為慢車11元，快車13元，乘座時間差不多。價格上的絕對優勢，將極大地帶動重慶主城的周末遊，普通市民也可以利用周末到武隆來遊一遊、看一看。

　　武隆旅遊不再有貧富之分，而是一種大眾消費；武隆的景區也將沒有淡季旺季之別。

　　“一業興、百業旺。”我們有理由相信，隨著渝懷鐵路客運的全線開通，武隆旅遊將會搭上客運列車不斷升溫，武隆也一定會成為千裏烏江畫廊上的一顆璀璨明珠。

　　€€鐵路承載著彭水的未來

　　center張波

　　長長的列車，前後望不到盡頭今年71歲的退休幹部馮慶章，花一元五角錢買了一張長灘至保家的火車票，興高采烈前來品嚐第一列通過家鄉的火車的滋味：

　　“以前在外頭當兵時火車輪船飛機都趕（乘坐）過，現在來趕彭水的首列客運火車，圖個新鮮。”

　　曆史定格在公元2006年11月1日下午1時40分，一列配戴大紅花的渝懷鐵路首列客運班車駛入彭水縣境內第一站——高穀站，一時間，掌聲雷動，鞭炮齊鳴。

　　這是個激動人心的時刻——世代人民的願望終於實現。

　　這是個標誌性的時刻——彭水的渝東南黔東北水陸聯運交通樞紐正式形成。

　　這是個劃時代的時刻——彭水人通過這條西南出海通道終於可以通向外麵精彩的世界。

　　……“嗚——嗚——”10月8日下午2時，渝懷鐵路彭水火車站首趟貨運列車正式開通，從此結束了彭水無火車運輸的曆史。

　　當天，9個車皮將彭水本地生產出的500多噸重晶石運往成都，豐富的礦產品衝出大山，走向廣闊的天地去實現其在市場經濟中本身應有的價值。

　　渝懷鐵路彭水段全長68公裏，經過彭水縣境內的高穀鎮、漢葭鎮、長灘鄉、保家鎮、鬱山鎮、走馬鄉、龍溪鄉等7個鄉鎮，彭水站位於距縣城10公裏的長灘壩。據彭水火車站負責人介紹，該站設計年運輸吞吐總量可超過26萬噸。貨運開通後，彭水的煤炭、礦石、農產品等物資和彭水所需的生產、生活物資都將通過火車運輸解決，可大大緩解彭水進出物資運輸壓力和降低運輸成本。

　　新的機遇來了渝懷鐵路的通車加速了彭水經濟騰飛的步伐。

　　曾經長時間在彭水工作過的重慶市委副書記、市長王鴻舉用鄧小平同誌生前的一句話給彭水的領導班子和幹部隊伍寄以殷切希望：什麽錯誤都可以犯，但喪失機遇的錯誤千萬不能犯！

　　聰慧的彭水人把渝懷鐵路作為千載難逢的機遇，從鐵路開工的那天起，就開始謀劃未來經濟發展戰略。

　　彭水縣委、縣政府的領導將仰仗因鐵路形成的大交通格局，全麵調整生產力布局，把豐富的資源優勢變為強大的經濟優勢，實現彭水經濟的跨越式發展。

　　“我活了這把年紀，還是第一次看到火車，還是在自己的家門口，好高興啊！”高穀鎮陳家居委75歲的廖運忠老人非常激動。乘坐渝懷鐵路首列客運的彭水旅客謝小婭感到十分開心，她介紹：“我今上午在重慶上車，沒有多長時間就到了彭水，而且車票也便宜，重慶到彭水隻要15元，今後到重慶就方便了喲。”

　　據彭水火車站負責人介紹，渝懷鐵路彭水至重慶客運快車和慢車票價分別為17元和15元，彭水至秀山票價分別為14元和12元，僅為汽車票價的五分之一和近六分之一。由於價格和運量的絕對優勢，鐵路真正成了希望路、致富路。

　　是啊，鐵路把山裏與山外連在了一起，列車拉近了世界與我們的距離。勤勞、勇敢、聰穎的彭水人民按照發展戰略開始了新的長征。

　　麵對宏偉發展藍圖，彭水人民充滿信心。全縣上下一致表示，將抓住抓大項目拉動、抓大企業帶動、抓小企業擴張，堅持市場導向原則，可持續發展戰略原則和長短結合、抓大促小、大小並舉、協調發展原則，推進新型工業化進程。

　　每天早上，彭水縣城鼓樓社區71歲高齡的王大媽按時到新世紀廣場踩著樂點跳廣場舞，其喜悅心情溢於言表。“跳花”廣場舞是彭水的文化人在繼承傳統的民族文化的基礎上挖掘開發出來的，分別采用苗族民間嗩呐號、烏江拖石號子為基調，突出了苗族音樂特色，整套動作反映苗族慶祝豐收的喜悅、展示苗族服飾的特色。

　　“鐵路通了，我們不僅要走出去，還要出去把外地的客人請進來，在彭水投資發財，同時也把旅遊搞起來，讓‘烏江畫廊’這顆明珠亮起來。”

　　彭水旅遊資源十分豐富。烏江畫廊景區在全市旅遊資源價值綜合評估中，被中科院地理科學與資源研究所專家評為一級，列入全市“十大精品”旅遊工程項目。

　　百裏烏江畫廊，起於彭水自治縣高穀鎮，止於酉陽萬木，全長100多公裏，是公認的千裏烏江最精彩的部分，烏江畫廊旅遊品牌也源於此。突出表現為山高穀深，絕壁連綿、江水深而急，峽江峽穀風光最為明顯。有劍門之雄，三峽之壯，峨嵋之秀，暢遊百裏烏江畫廊有“船在畫中行，人在畫幅中”之感。

　　鞍子苗寨位於距彭水縣城54公裏處的鞍子鄉場鎮所在地，是一個集苗街、苗歌、苗舞、苗民村落、苗文化習俗、苗鄉自然山水風光於一體的民族風情旅遊景區。這裏是彭水縣苗族聚居最多，苗寨保存最完整，苗俗習慣最濃鬱的山鄉。

　　生活在這裏的苗民，他們行苗禮，習苗人噎苗節，穿苗衣，唱苗歌，跳苗舞。唱進首都的著名苗歌曲調“嬌阿依”以其自然、奔放的氣勢，優美動聽的旋律而流傳千古，至今久唱不衰。2000年重慶市人民政府將這裏命名為苗族“民歌之鄉”。苗族舞蹈“踩花山”也源自於此。隨著渝懷鐵路開通，彭水確定“發揮資源優勢，突出生態旅遊和苗族文化旅遊品牌特色，建設重慶市休閑基地”為旅遊發展基本思路。

　　在彭水縣發改委有這樣一組數據：2005年全縣地區生產總值29.1億元，比2000年翻一番多。2005年地方財政收入實現1.45億元，比2000年增長1.59倍。2005年完成固定資產投資43.9億元，是全縣經濟增長的主要拉動力。2005年實現社會消費品零售總額同比增長15%。在2005年度全市區縣經濟社會發展狀況綜合考評中，居三峽庫區生態經濟區第3位，比2001年上升了15位，進入快速發展的黃金時期。以彭水電站為代表的一批大中小型水電站建設進程加快，部分電站已建成投產，100萬噸新型幹法水泥生產線已點火運行，渝欣紙業日產50噸廢紙脫墨生產線建成投產，煙葉複烤年複烤煙葉達90萬擔以上，建成了年產1.2萬噸的氯化鋇項目，年產5萬噸電解鎂項目開工建設，年產10萬噸硫酸鋇項目馬上投產。事實證明：渝懷鐵路已經讓彭水站在一個新的發展起點上。

　　渝懷鐵路，承載著彭水旅遊事業的未來和希望，正緩緩掀開彭水旅遊的神秘麵紗。

　　渝懷鐵路，承載著彭水加快新型工業化的希望，正徐徐拉開彭水經濟的騰飛帷幕。

　　渝懷鐵路，承載著彭水與世界和諧共榮的希望，正冉冉升起彭水明天的絢麗朝陽！

　　€€渝懷拐彎助推黔江

　　center龔節佑

　　“黔江人，真正凶，鐵路掰了個彎弓弓！”關於渝懷鐵路過境黔江方案在可研階段曾有過激烈的爭論，直到2000年3月才最後確定拐彎過黔江。正是這個幸運的拐彎，給黔江插上了騰飛的翅膀，它將改寫黔江的曆史，它將改變50萬黔江人的生活。

　　一變：火車帶動滾滾物流2006年4月6日，是渝懷鐵路開通貨運的日子，鐵路沿線百姓奔走相告，早早地守候在火車站，沿線上萬百姓共同見證了這一曆史時刻。火車來了，沒有太多的歡呼和掌聲，他們又莊嚴肅穆地注視著火車緩緩離去。人們都在心裏默默地數著火車車皮，“52節車廂”，“對，52節”，人群中這一刻才熱鬧起來，他們感歎：這麽長長的車廂，可得裝多少東西呀！

　　“火車一響，黃金萬兩。”這句話成了百姓中最流行的口頭禪。

　　今年4～9月，黔江火車站進出貨物達28.64萬噸，其中運進貨物16.54萬噸，輸出貨物12.1萬噸。

　　已與黔江火車站簽訂貨物運輸合同、協議，需在10～12月運輸的貨物有75.8萬噸。黔江火車站設計的最大貨物吞吐量為33萬噸，目前的貨物吞吐量已處於基本飽和狀態，並呈現日益緊張的態勢，有關方麵已著手協調火車站貨場擴建工作。

　　火車進山，昔日養在深閨人未識的資源引起廣泛關注。黔江區境內礦產資源較豐富，有20餘種，其中鋁土礦1250萬噸、石英砂1.9億噸、石灰石6億噸以上、鉛鋅礦70萬噸、瑩石61萬噸、重晶石200萬噸。以前這些資源沒能被廣泛利用和開發。渝懷鐵路貨運的開通，成功地解決了交通瓶頸，鐵路運輸在運輸規模、安全性、抗風險和自然災害能力等方麵都具有公路運輸不可比擬的優越性。隨著渝懷線貨運網絡的不斷成熟，將會有越來越多的投資商走進大山，開發資源。

　　火車進山，外麵的貨物源源不斷地湧進，伊利牛奶可以直接從內蒙古發貨到黔江火車站，河南的麵粉也可以直接發往黔江站……渝懷鐵路開通貨運後，明顯降低了進出成本，為黔江經濟持續發展奠定了穩固的基礎，老百姓也得到了實惠。

　　4月16日上午10時，黔江站迎來首批貨物——糧行老板田維才的120噸麵粉通過渝懷鐵路到家了。田老板開糧行已有5年曆史，以前都是廠家用鐵路運輸至張家界，然後公路運輸至黔江，轉幾次車，非常麻煩，而且一次隻能運20多噸。這次進120噸麵粉田老板隻電話聯係了河南新鄉和山東王樓的兩個廠家，4月5日左右從兩個廠家開始發貨，曆時11天就安全到黔江站了。

　　不僅如此，正在建設的渝湘高速公路和舟白機場所需的鋼材、水泥，都是通過鐵路運輸的。運進的麵粉、牛奶、葡萄糖等貨物還輻射酉陽、彭水、鹹豐等地。黔江成為這些產品的集散地，也成為鹹豐等地礦石產品的輸出通道。

　　看準物流帶來的商機，黔江區已規劃在火車站旁邊的正陽工業園區建設一個現代物流基地：建設專線鐵路3公裏，散裝貨場10萬平方米、倉庫5萬平方米、配送中心2萬平方米、公共物流管二變：黔江成了投資熱土7月28日，對於黔江區新華鄉艾子村的村民來說，絕對是個值得紀念的日子——大山裏來了投資者，山裏的石頭要變成錢了！烈日下，新華鄉艾子村小地名黑桃壩的地方，隨著一台大型挖掘機深深地掘起一鏟泥土，現場十多個自發趕來的吹鼓手賣力地表演起來，這是村裏人最高的歡迎慶祝儀式。頓時，鑼鼓喧天，嗩呐齊鳴，鞭炮響徹大山深處——新華鄉大理石開發投資項目正式啟動！熙熙攘攘趕來的上百村民共同見證了這一刻，男女老少笑開顏。

　　投資開發新華鄉大理石的是來自廈門的一家進出口公司，主要經營石材。投資老板陳藝林說，早在2004年考察黔江時就發現新華鄉有豐富的大理石資源，但苦於當時運輸的限製，渝懷鐵路貨運開通後，他才決定投資辦廠。截至目前，已成功開掘出優質大理石石料500多立方米，將通過渝懷鐵路運往廈門深加工，產品將遠銷歐洲、日本、韓國等地。該項目解決了當地農村剩餘勞動力100人左右，並為當地創下可觀的稅收，項目二期將投資700萬元在正陽工業園區建深加工廠。

　　隨著渝懷鐵路建成並開通客、貨運，黔江區潛在的地理優勢轉化為現實的交通區位優勢，進一步顯現黔江在鐵路和公路區域路網布局中的戰略支點作用，促使以黔江為中心、西連重慶主城，東出湖北、南下湖南、貴州的鐵路、公路交通格局的逐漸形成。黔江變成了重慶麵向東南沿海發展外向型經濟的前沿陣地，成為武陵山區重要的交通樞紐、西部與中東部間重要的交流通道、川渝地區對外開放的“橋頭堡”。黔江成了投資熱土。

　　作為渝東南唯一的市級特色工業園區——正陽工業園區目前共入園項目13個。為保證新建項目的順利實施，工業園區管委會和黔江地產集團積極做好前期準備工作，完成了緯八、緯三、經四路施工設計、正陽大道7個安置區的規劃設計、站前廣場建設性詳規、物流園區規劃並初步形成了新城20平方公裏總體規劃。

　　11月6日，中國三義集團、重慶極力服飾、重慶龍湖地產、重慶洋世達實業、重慶渝港外商投資谘詢公司、重慶得力實業、重慶地產集團、香港中華煤氣公司、太極集團等9家知名企業的老總到黔江進行了為期三天的考察。重慶極力服飾與黔江職教中心簽訂了校企聯合辦學合同，重慶渝港外商投資谘詢公司、香港中華煤氣公司的老總對黔江旅遊產生了濃厚興趣。正陽工業園物流基地、老城地產開發等項目也深深吸引了企業家的眼光。一係列合作項目正在洽談中。

　　三變：火車站旁城鎮興起“新城區，特別是工業園區的建設時間更緊、任務更重、壓力也更大。”黔江新城管委會常務副主任冉啟豐麵對鐵路開通後繁忙的客運、貨運情況倍感壓力。

　　渝懷鐵路開通客運、貨運後，黔江區依托黔江火車站打造的正陽、舟白兩個城市組團崛起得更加迅速。正陽工業園區站前大道、南北大道一期路基完成，已通過驗收，站前大道匝道段油路、泰星環路已全麵完工；石油路A、B標段路基工程完工；南北大道二期目前路基已基本成型；貨場連接路路基及管網已完成，正進行水穩層鋪設；緯八路、緯三路、經四路已立項報批，緯八路已進場建設；正陽大道前期工作完成；站前廣場場平及管網已基本完成。隨著道路基礎設施的不斷完善，大量企業入住，圍繞園區，居民樓如雨後春筍般建起來。黔江老城，新華大道正在進行“白改黑”，城區延伸擴張開發、舊城改造等多個項目齊上馬，建設一派火熱。

　　渝懷鐵路黔江與彭水交界點的石子壩站，處在巍峨的二郎山腳下。二郎山遠近聞名，但這裏的村民卻默默地堅守著貧困。由於交通不便、土地貧瘠，越來越多的青壯年村民奔出大山，加入打工的隊伍。女的渴望在山外找個婆家，男的願意在山外做“倒插門”女婿。村裏的勞動力就像山裏的沙坡地，越來越貧瘠。大山越來越荒涼。

　　渝懷鐵路開通貨運和客運，像春風給山村帶來了生機。2005年底，沙壩鄉實施了集鎮整體搬遷。新集鎮依托石子壩火車站而建，隨著政府辦公大樓的落成，集鎮建設如火如荼地開展起來，目前已有近30商家前來建房落戶，高山上的100餘戶村民也搬到鐵路沿線或集鎮規劃區居住，新建的九年義務製學校今年秋季已投入使用，信用社、醫院正在選址建設中。渝湘高速公路的一個項目部及工程隊集中駐紮在集鎮上，給集鎮集聚了人氣和商氣，使集鎮的房屋出租、餐飲、建材等行業迅速發展起來。居民由2000年的100餘人增加到1000餘人，灘塗沙地上一座依托鐵路而建的新集鎮正在崛起。該鄉鄉長殷承宇說，沙壩鄉新集鎮的發展目標是2010年建成占地麵積1平方公裏、人口達5000人的精致小城鎮，建成黔江西大門的閃亮窗口。

　　黔江段是渝懷鐵路沿線上站點最多的一個區段，六個鄉級站點分布在境內60公裏的沿線上，平均每10公裏就有一個。這些站點，無論是在建設期間還是在建成通車後，都將是人流、物流、資金流、信息流相對集中的地方。黔江區依托鐵路站點實施的小城鎮建設得到快速推進。濯水鎮在2000年鐵路建設之初，集鎮人口隻有4000餘人，集鎮麵積0.8平方公裏，財政收入隻有300萬元，到今年，集鎮人口增加到9000多人，麵積擴大到1.3平方公裏，財政收入有望突破500萬元。偏僻的金洞集鎮過去是一個隻有0.8平方公裏的鄉政府所在地，隨著渝懷鐵路建成通車，該鄉借助“站前”優勢，使集鎮規模迅速擴張，增加了0.5平方公裏，被稱為“火車拉來的集鎮”。

　　伴隨著火車的轟鳴聲，黔江的城鎮化腳步正在加快，人民的生活水平不斷提高。越來越多的“鐵路移民”從閉塞的山裏搬出來，希望搭上致富的快車。黔江，正朝著30萬人口的中等城市穩步邁進。

　　四變：旅遊景區客流如潮“旅客太多，忙不過來，需要馬上補充工作人員。”黔江小南海景區負責人張正茂說。是什麽原因讓小南海景區如此紅火，天天都像黃金周呢？這源於11月1日渝懷鐵路重慶段開通了客運！

　　11月1日首列重慶發往秀山的客運列車上，大多數旅客是來輕鬆旅遊的。九龍坡區田壩中學的杜老師組織的該校30餘名退休老師旅遊觀光團，就稱要逛遍渝東南。他們要到秀花燈廣場跳舞，到黔江小南海旅遊觀光……深秋時節，是小南海最美麗的時段之一。湖水瀲灩，楓葉飄紅，滿目皆畫。遊客們乘船湖中，山歌互答，流連忘返。

　　“嗚……”伴隨著汽笛的長鳴，一輛火車駛進了黔江區正陽火車站。11月4日淩晨3時，64名來自重慶的驢友背著背包走下了火車，早已在正陽火車站等候多時的黔江驢友們熱情地迎了上去。4日上午7時，早起前往黔江體育廣場鍛煉的人們驚訝地發現，晨霧中的門球場上突然出現了40多頂五顏六色的帳篷，原來是舟車勞頓的重慶驢友們在此“安營紮寨”，準備與黔江、彭水、酉陽的驢友們會合後，穿越八麵山。這批重慶驢友來自重慶遠行者戶外俱樂部，他們在網上看到關於黔江旅遊的介紹後大為心動，知道黔江火車客運開通立刻結伴前來，其中包括兩名在重慶留學的法國驢友。經過了九個多小時的徒步攀行，113名驢友成功穿越八麵山，抵達目的地——小南海伏龍橋。吃過晚飯，四地驢友們圍著篝火跳起了擺手舞，兩名法國朋友也唱起了他們家鄉的歌曲，歌聲、掌聲、歡笑聲在夜空裏回蕩。

　　11月1日以來，每天都有500人以上的遊客來體驗這種仙遊，周末則猛增至1000人以上。他們大多是來自重慶主城的旅遊團隊，及涪陵、武隆、彭水、酉陽、秀山等鐵路沿線區縣的散客。阿蓬江神龜峽的遊客也銳增，散客絡繹不絕，去細水碼頭的班車沒有空座。黔江城區，各大賓館應接不暇，鐵路開通後12天就接待遊客8000多人次，比去年同期增長80%；遍布黔江新華大道的招待所也開始嚐到旅遊的甜頭，很多自助旅遊者都選擇經濟實惠的招待所下榻，讓這些招待所老板們始料未及。農家樂、經營民族飾品的商店都得到了客運開通的巨大實惠。

　　據黔江旅遊局介紹，黔江有各類旅遊點200多個，重點打造的有國家級地震遺址保護區、4A級景區、深山明珠小南海，佛道聖地武陵仙山、百裏畫廊阿蓬江、媲美小三峽的神龜峽等旅遊景觀，神秘的灰千梁原始森林還未揭開麵紗，清幽的大峽穀還期待著探險者的足跡……這些景點與渝懷沿線的白鶴梁、天生橋、芙蓉洞、烏江畫廊、桃花源、龔灘古鎮、邊城等自然人文景觀交相輝映，與張家界、九寨溝等著名風景區牽線結緣，且擁有土家、苗族的民族風情和優美的自然風光，開發潛力巨大。

　　據不完全統計，截至11月12日，鐵路已給黔江帶來遊客3萬人次，比去年同期增長了200%。沉心靜氣打造多年的黔江旅遊行業全線飄紅，呈現出一派欣欣向榮的景象。估計待渝懷鐵路全線開通、火車提速、班次大幅增加後，黔江的旅遊業還將迎來新的遊客高峰，旅遊產業將成為黔江的又一支柱產業。

　　五變：山裏百姓大開眼界“同誌，求求你們，讓我坐回火車吧！”2005年3月29日上午10時左右，中鐵四局的周師傅開著運載建築材料的施工列車緩緩開過黔江區濯水鎮甘家壩路段時，在靠近甘家壩站200餘米處的鐵軌前方看見一個人跪在新鋪的鐵軌中央，周師傅立即采取緊急刹車，隻見跪在前方鐵軌上的是一位白發蒼蒼的老人。老人是濯水鎮白楊村一組的村民李銀才，今年已經90歲了，為了坐上火車，他瞞著兒孫，早晨悄悄溜出了門，拄著拐杖坐船過了河，步行2個多小時才到這裏的。老人一把拉住周師傅的手激動地說：“在家鄉坐過一回火車，死而無憾了！”

　　老人的願望感動了周師傅，他立即將情況匯報給指揮部，指揮部領導立即作出指示：為了保證安全，用職工生活用車專門滿足老人的心願。很快，職工生活專用車停在了李老的麵前，車門打開了，李老兩腿顫顫，工作人員將老人扶上火車，專程為老人將火車行駛了幾公裏路程後再返回，過了火車癮的李老漢流著眼淚笑了。

　　1年又8個月後，今年11月1日，是渝懷鐵路重慶段開通客運的日子，早晨8時許，黔江火車站早已是人山人海的火爆場麵——售票大廳外，上百名等候買票的旅客站滿了寬敞走道，雖然離售票時間還有近20分鍾，但求票心切的旅客們還是團團圍住緊鎖的大門，很多人都想買到第一張票。拿著對講機維護秩序的工作人員和警察幾次告知旅客離正式售票還有15分鍾、10分鍾、5分鍾……“乘第一趟車，買第一張票，圖個吉利！有紀念意義嘛。”排在前麵的餘先生講。

　　8點30分，售票大廳的大門準時打開，候門多時的旅客迫不及待地擁進售票大廳，在站長等多位工作人員的組織下排成兩列長隊，售票正式開始了。8點35分，