渝懷壯歌

三、山高水長情依依

　　喜訊傳遍城鄉村寨，巴渝兒女像當年迎接劉鄧大軍一樣歡迎築路大軍，踴躍支援鐵路建設。築路大軍為沿線群眾修橋補路、助學濟貧，為青山綠水添秀色。路地連心情依依——那是一段如歌的歲月。

　　€€萬水千山的記憶

　　center蔡碧林

　　這是一個夢，一個千年的夢。

　　沉睡的內陸渴望奔向浩瀚的大海。

　　這是一幅圖，一幅構思了百年的藍圖。

　　它將溝通落後的西部與發達的東部。

　　——作者題記2005年4月6日，上午9時，重慶黔江正陽火車站。

　　兩支分別從重慶和懷化出發，穿越萬水千山，曆經五載風霜的渝懷鐵路鋪軌隊伍就要在這裏勝利會師。

　　沒有禮炮，沒有鑼鼓，沒有招展的彩旗，沒有大幅的宣傳標語，平常得不能再平常的施工現場出奇的寧靜，一如武陵深處靜謐的山穀……當最後兩節軌排勝利合攏的時候，抑製不住的淚水和著我的思緒不禁飛回到了如火如荼、人聲鼎沸、機器轟鳴的施工現場，飛回到了苗家山寨、烏江纖道和雄奇險峻的大山深處……於是我便撿拾起散落在高山峽穀、或大江大河、或幽深隧道、或跨江彩虹間的記憶。這些記憶片段，卻是一個全過程經曆渝懷鐵路建設的見證人，對那段震撼人心的曆史的真實記述和對數萬鐵路建設者的謳歌。

　　留住青山碧水在長江三峽庫區的上遊，有一塊古老而神奇的土地。這裏峰巒疊嶂，溝壑連綿，江河縱橫，好一幅青山碧水、鶯飛草長的自然畫麵。然而，這美麗而富饒的地方卻是“綠水青山枉自多”。這個“枉”就是鐵路不通，交通不便。

　　2000年12月16日，伴隨著新世紀臨近的腳步，被列為西部開發十大基礎建設項目之一的渝懷鐵路拉開了建設帷幕。渝懷鐵路起自重慶市，經貴州銅仁，至湖南懷化。

　　渝懷鐵路的修建，結束了長江上遊24萬平方公裏土地上沒有鐵路的曆史，在東西部之間架起一座新的大陸橋，使東南沿海地區的信息、技術、資金、人才源源不斷地湧向西部。與沿海同步，與世界同步，渝懷鐵路將把西部落後的山區帶向繁榮富強。

　　在人們肯定修建渝懷鐵路的曆史意義和現實意義的同時，也不得不關注一個新的嚴峻課題：鐵路建設將給生態環境帶來什麽樣的影響？按照工程設計總量，全長625公裏的渝懷鐵路擁有橋梁372座、隧道195座。也就是說，要在青山碧水間占用土地3.5萬畝，鑿出24.1萬延長米的隧洞和架起7.5萬延長米的橋梁，填築6266萬立方米的土石方，其中僅棄土、碴場就有1200處。而近萬台（套）的機械設備和6萬餘名上場人員，將不可避免地造成噪音、大氣、固體物質、電磁輻射等各種汙染以及大量的粉塵、垃圾。這對本來就十分脆弱的生態環境，無疑將帶來一場浩劫和災難。以環境為代價的鐵路建設會變得毫無意義。造福不遺禍——保護環境，保護生態，成為渝懷鐵路建設的頭等大事。

　　渝懷鐵路狀況如何？黨中央、國務院在關注，鐵道部在關注，沿線老百姓在關注，全國人民在關注。

　　2001年8月14日至18日，國家環保總局“從未有過先例”地對開工僅半年多時間的渝懷鐵路進行了執法檢查。執法檢查的結論回答了人們的關注。渝懷鐵路在建設過程中“有組織、有措施”地做到了環境保護與工程建設、施工、投產的“三個同步”，完全符合國家有關環境保護的法律法規，把造成沿線生態環境的影響降到了最低限度。

　　渝懷鐵路開工以來，建設總指揮部在環境保護方麵進行了不懈的努力和探索。

　　他們抓的第一件事就是保證資金的投入到位。渝懷鐵路建設專項投放9億多元人民幣用於環保，比西方發達國家同類建設用於環保投入的比例高出50%，比國內一般工程環保投入的比例高出2至3倍。正是資金的高投入保證了人員、設備、措施的到位、運行與實施，把渝懷鐵路全線的生態保護措施落到了實處。

　　為了沿線生態環境不遭破壞，開工伊始，他們就在全線廣泛開展環保意識教育，健全施工、監理、設計和建設單位“四位”一體的環保組織機構。各參建單位堅持環境保護這一基本國策，在全線形成強大的宣傳攻勢，使環保意識深入人心，留住青山碧水成為廣大參建職工的自覺行動。建設、設計、1在渝全國人大代表視察重慶北站工地2在渝全國人大代表在渝懷總指揮部聽取情況匯報12施工、監理單位都層層設立有主要領導掛帥的環保工作機構，形成一整套行之有效的環保管理體係。總指揮部各個部門對全線各工點環保實施情況進行經常性的跟蹤監督，定期組織檢查。監理單位增加了環保監督的職責，手持“尚方寶劍”隨時隨處抽檢和處罰。各施工單位不僅在正式工程中，而且在附屬工程中也按照正式工程的要求去做，完全排除了可能引起水土流失的隱患。

　　在建設過程中，他們緊緊抓住“環保措施到位”這個主線不放鬆，這也是渝懷鐵路保持生態環境的有力保障。全線對所有棄土、碴場都設置支擋防護工程，施工完畢後及時平整場地和石護坡、噴播草籽、土工布等多種措施進行防護；對因鐵路噪聲影響超標地帶采取種植綠化林帶、修建隔聲牆和隔聲窗等措施進行防護；施工期間產生的廢液按國家有關法律、法規處理，隧道地下水的排放均有完善的排水係統，有汙染的地下水一律經處理後排放；對容易造成地表水流失而引起人民群眾生產、生活不便的用水隧道，嚴格按照堵水方案進行施工，做到不滲不漏；對施工場地產生的揚塵，加強灑水除塵措施；施工期間產生的建築垃圾、生活垃圾集中堆放，施工完後及時掩埋處理；施工過程中發現的文物，迅速采取有效措施，防止遭到破壞、被盜或遺失。

　　青山常在，碧水常流。渝懷鐵路沿線生態已經恢複，植被茂盛，環境優美，到處是一派生機盎然的自然景象，一條“綠色通道”正漸漸掩映在青山碧水之間……善待自然，保護自然，順應自然，應該成為每一個鐵路建設者的自覺行動。“造福不遺禍”應該作為座右銘時常回響在我們的耳邊。看到渝懷鐵路對沿線自然生態保護的成果，似乎看到了我們民族寬厚仁慈的胸懷，也看到了落實科學發展觀、建立和諧社會的希望。這個話題雖然顯得有些沉重，但對我而言卻多了幾分慰藉。隻想通過這段短語，讓更多的人們關注渝懷鐵路建設者的環境保護工作帶給人們什麽啟示，有什麽經驗和教訓值得後來者汲取，若如所願足矣！

　　近年來，隨著黨中央、國務院實行積極的財政政策，加大基礎設施建設，擴大內需，以及實施西部大開發戰略，中國鐵路建設進入了前所未有的大發展時期。一條條鐵路新線在祖國的版圖上延伸，一列列滿載旅客和貨物的列車在高山大川和無邊原野間飛馳，給所經過地區的經濟發展和人民生活及社會進步帶來了勃勃生機。

　　這無疑是大建設積極的一麵，但鐵路新線大多穿越人跡罕至、生態環境完好的大自然“自留地”。搞鐵路建設就必然要鑿洞、架橋，填築路基，拋棄廢碴，大量機械設備和上場人員將帶來噪音、粉塵、汙染和垃圾——鐵路建設對生態環境不可避免地要造成負麵影響。一條鐵路新線，對於人民群眾而言是降福的天使，而對於生態環境則可能是劫難。怎樣把對生態環境的影響降低到最低限度，渝懷鐵路建設做出了有益的探索和嚐試。

　　在鐵路建設中保護生態環境必須以自然為本。廣泛宣傳發動，深入教育培訓，使每個鐵路參建人員牢固樹立熱愛自然、順應自然的理念和掌握保護自然的技能，徹底改變以往施工中開挖隨丟、亂棄亂放的習慣，形成鐵路建設與自然和諧共處的局麵。

　　在鐵路建設中保護生態環境必須加大資金投入。鐵路建設要舍得在環保上花錢，做到一次性資金投入到位，徹底消除鐵路建設對生態環境可能造成的隱患，從而避免先破壞再恢複的那種“亡羊補牢”式的更大的投入。

　　在鐵路建設中保護生態環境必須以製度為保證。通過健全的組織機構、嚴密的製度辦法和法律法規的約束，使鐵路建設環保工作自始至終處於受控狀態。沒有製度的保證和法律的約束，要在鐵路建設中保護生態環境隻能成為一句空話。

　　以自然為本、用製度作保證和加大資金投入，是渝懷鐵路建設跳出“邊建設邊破壞”怪圈的三條行之有效的基本經驗。

　　山裏娃行隊禮記得還是第一次下工地，當汽車行駛在彭水、黔江、酉陽、秀山一帶，看到這樣一種景象：三五成群係著紅領巾的小學生們一見到過往的渝懷鐵路施工和指揮車輛，就自覺地立定行莊嚴的少先隊隊禮。據說這種現象自渝懷鐵路開工建設以來，已經司空見慣。我帶著幾分感動和疑問向沿線各位區縣領導討教以後得出了結論……山裏娃行隊禮表明渝懷鐵路深入人心，又深得人心。作為西部大開發戰略中一項宏大工程，渝懷鐵路的修建把黨中央、國務院“飲水思源，勿忘老區”的溫暖送到了沿線千家萬戶，使老區的男女老幼無不感覺到了黨的親切關懷，把修建渝懷鐵路看成是黨給老區人民帶來的“第二次解放”、“第二次翻身”。娃娃們行隊禮就是沿線人民群眾對黨的關懷發自內心的感激和崇敬。

　　山裏娃行隊禮又表明渝懷鐵路讓沿線百姓感到甜頭，又嚐到甜頭。是渝懷鐵路使長期處在封閉中的山裏人走出了大山，領略了外部世界的精彩，呼吸了現代文明的氣息。他們的生活在築路機械的轟鳴聲中發生著翻天覆地的變化：磚瓦取代了茅草屋，陳舊衣衫換成了新潮服飾，摩托車、拖拉機、四輪機動車已不再是農戶家中的罕物，幾代人的富裕夢變成了現實。娃娃們行隊禮就是山區人民對幸福生活的期盼和向往。

　　山裏娃行隊禮更表明沿線人民群眾不僅熱愛鐵路，而且支持鐵路建設。為了這條鐵路的修建，純樸而善良的沿線父老鄉親獻出了祖祖輩輩賴以耕作的土地和棲身的房舍。出勞力、獻豬羊、供路料、讓居所，對築路大軍可謂是要風給風，要雨給雨，再現了革命戰爭年代“紅嫂乳汁哺戰士”和修建川黔鐵路時“南瓜裏生雞蛋”的一幕幕動人情景。

　　就像中國革命勝利離不開人民群眾的支持一樣，渝懷鐵路建設同樣離不開人民群眾的大力支持。娃娃們行隊禮就是老區人民對渝懷鐵路建設者的希望和厚愛。

　　向渝懷鐵路建設者行隊禮！向沿線人民群眾敬禮！

　　進得山來景更寬越野車從烏江岸邊的319國道一轉彎，駛入一條光潔平整的盤山道。道兩旁，花壇鮮花競放，草坪一碧如小船塢，樹木蔥翠欲滴。不知情的人還以為進入了都市裏的公園，其實這是中鐵十九局集團承建的渝懷鐵路黃草隧道施工現場！

　　渝懷鐵路建設總指揮部的工作人員都這麽說，看了15標段的工程，就看到了渝懷鐵路的質量水平。中鐵十九局集團承建的15標段，位於重慶市武隆縣和彭水縣境內。

　　在這個全長20公裏的標段上，看到的路基、隧道和橋涵工程如出自同一位藝術大師之手的作品。路基坡麵整齊，路肩圓順，排水暢通；隧道線條明晰，大麵平整，不滲不漏；橋墩接搓規範，顏色均勻，表麵光潔；涵渠砌築考究，沉縫整齊，內實外美。美化、綠化、淨化、亮化的現代文明工地取代了過去塵土飛揚、機器轟鳴的“熱火朝天”的施工場麵。

　　鐵道部副部長蔡慶華看了後說：“中鐵十九局的工程質量、進度都很好，值得全線推廣學習。”國家環保總局環境監督司司長祝興祥看了後說：“沒有想到，施工工地這麽幹淨、整潔、漂亮。”前來觀摩的全線各參建單位指揮長看了說：“什麽是標準，什麽是樣板，這下全知道了。”

　　中鐵十九局集團之所以在群雄逐鹿的渝懷線上脫穎而出，緣於他們“永爭第一”的精神。就如何爭第一，思路清晰的集團指揮部副指揮長丁維利在介紹情況時，給我念起了嚴、新、細、實的“四字經”。

　　嚴——臨建工程，統一規定臨時房屋的結構、尺寸、色調。便道施工，統一規劃，澆注了混凝土路麵。施工工區統一栽植了花草、樹木。就連彩門、路徽、標語都統一了規格、尺寸和字號。

　　新——隧道施工，對傳統襯砌台麵和小模板拚裝進行技術改造，使襯銜接更加圓順、美觀，解決了錯台、錯縫的質量通病。橋梁施工，采用組合式小鋼模板拚裝成定型模板和內層鋪貼保麗板，保證了墩、駛向在表麵的光潔、平整。涵洞施工，采用砌石勾縫木條脫模工藝，精雕細琢。

　　細——細化安全、質量、效益、現場管理、隊伍管理、精神文明建設等各項工作標準和規範，並進行了嚴格考核。管理人員不能熟記《規範》《標準》的不準上崗；現場施工人員考試不合格者不準上崗。

　　實——凡立的規矩、訂的製度，務求落到實處。指揮部規定在隧道裏發現一個煙頭罰款2000元。檢查人員在一座隧道裏撿到了22個煙頭，按規定處罰了負責施工的項目部4.4萬元。

　　丁維利最後感慨地說，一項工程一旦做成精品，就是一幅極具觀賞價值的藝術作品，從它的身上能夠折射出一個時代的建築風格。此時此刻，我想起了世界文學巨匠雨果的一句名言：“人類沒有任何一種重要思想，不是被建築藝術寫在石頭上的。”渝懷鐵路不正體現了21世紀中國鐵路的精神風貌嗎？

　　重慶經濟發展的加速器2002年6月，渝懷鐵路開工建設已經一年半了。沿線各級政府怎麽看？人民群眾怎麽看？我陪同《人民鐵道報》記者專程采訪了看著渝懷鐵路“成長”起來的重慶市副市長趙公卿。

　　“渝懷鐵路是建國以來重慶市投資最大的基礎設施建設項目，對重慶市的經濟拉動巨大，促進了加快‘長江上遊經濟中心’建設的步伐，證明黨中央、國務院的決策是正確的。”趙公卿在接受我們采訪時如是說。

　　這位主管基礎設施建設工作的副市長說：“建設比預想的要快、要好，一條鐵路大動脈的雛形已顯現出來。對工程質量、工期、環保和路地共建工作，市政府是滿意的，人民群眾是滿意的。特別是渝懷鐵路促進了過境13個縣區的經濟發展，給當地百姓帶來了實實在在的好處。”

　　談到渝懷鐵路給重慶市帶來的變化，趙公卿的情緒顯得十分興奮。他給我們算了一筆大賬：渝懷鐵路在重慶境內的投資130多億元，其中30%可直接轉化到對地方經濟的拉動上，僅去年一年，重慶市為境內鐵路施工單位就提供了6000多噸鋼材、40萬噸水泥、300多萬方沙石料、數千噸炸藥和大批的勞務。如此大的“胃口”，大大地刺激了當地經濟的增長，城鄉居民的生活發生了明顯變化。在去年重慶市遭受百年不遇的特大旱災、農業生產受到嚴重影響的情況下，沿線13個區縣農民年人均收入反而增加了79元。此外，為境內4萬多“鐵路人口”提供生活保障服務，使沿f線一些商業活動很弱的地區活躍了起來。商業的活躍，從根本上轉變了農民自給自足的傳統觀念，城鄉商貿呈現出一派欣欣向榮的景象。可以毫不誇張地說，渝懷鐵路已經成為重慶經濟發展的加速器。

　　趙公卿饒有興致地向我們描繪了一幅重慶市經濟發展規劃藍圖。這個藍圖就是江澤民提出的“把重慶建成長江上遊經濟中心”、商貿中心、科教文化中心和交通樞紐、信息樞紐以及高新產業基地。借助渝懷鐵路建設勢頭，加快公路、機場、碼頭、城市輕軌等基礎設施步伐，構建起鐵、公、水、空立體交通體係。有了這樣的交通體係，就能實現“把重慶建成長江上遊經濟中心”的目標。

　　說到渝懷鐵路在重慶市長遠經濟規劃藍圖中的作用，趙公卿感受頗深。他說：“過去我們有很多想法，由於沒有鐵路而無法實現。”他舉例說，市政府幾年前就計劃在彭水縣建一個裝機容量140萬千瓦的大型電站，但是苦於大型設備、大量水泥等建築材料運不進去而不得不擱置。現在有了鐵路，不僅電站項目可以馬上啟動，而且規劃中的秀山大型錳礦、黔江和涪陵的綠色食品、武隆和酉陽的旅遊開發等大批項目都可以付諸實施。他補充說，渝懷鐵路建設還增加了外商在渝的投資信心，許多外商或搶灘占點，簽訂意向書，或增加投資，擴大項目規模。重慶市迎來了前所未有的商機和對外開放的大好局麵。

　　趙公卿認為，鐵路作為國民經濟的“火車頭”，其建設投資與公路比例差距太大。

　　他希望國家進一步加大鐵路建設投資，加快鐵路建設步伐，完善西部地區鐵路路網布局，縮短東西部之間鐵路運能的差距，以適應實施西部大開發戰略的需要。

　　這是趙公卿副市長的心聲，也是重慶市3200萬人民的心願。

　　又過鬆桃縣從貴州銅仁出發一路西行，汽車沿渝懷鐵路行駛在凹凸不平的公路上。突然，一陣喧鬧聲把我從蒙矓的睡眠中驚醒，這才發現我們已陷入了車水馬龍的包圍中，欲進不能，欲退不得。“鬆桃縣到了。”司機老尤告訴我們。這難道就是我們一年前來過的鬆桃縣嗎？鬆桃縣變得已經讓人認不出來了。是什麽使原來冷清蕭條的縣城變得如此興旺？縣城裏的居民都說：“是渝懷鐵路。”

　　鬆桃縣縣長龍海碧如數家珍般地向我們列舉了過境40公裏的渝懷鐵路給全縣帶來的種種變化。

　　鐵路施工便道的修築，使沿線6個鄉鎮的公路交通得到明顯改善，全縣公路通車裏程增至800多公裏。許多過去偏遠和交通不便的鄉鎮，隨著鐵路的修建反而成了交通條件最好的鄉鎮。

　　隨著鐵路的開工，農村產業結構不經意間發生了根本變化。

　　縣城周邊過去幾乎沒有專業菜農，其他鄉鎮更是停滯在自給自足的原始經濟狀態中。如今，沿線各鄉鎮都湧現了出一批以蔬菜生產為主的隊伍，品種也發生了很大變化。大批菜農過去僅在屋前屋後種菜，現在已開始大麵積種植各種蔬菜。

　　鐵路建設讓孟溪、普覺等一批小城鎮如雨後春筍般迅速崛起。

　　過去，普覺、孟溪兩鎮像樣的餐館僅有兩家，現在兩鎮有一定規模的餐館已發展到十多家。2001年以前縣城僅有幹洗店3家，複印傳真設備隻在縣委有一台。到今年上半年，幹洗店已發展到13家，各種電腦、傳真、打印設備逾千台。空調、電視機、電冰箱等高檔電器走進了尋常百姓家。

　　鐵路建設給全縣帶來了前所未有的商機。1998年全縣招商引資項目僅5項，2002年鐵路開工當年躍升到22項。浙江民營企業投資新建的10000噸電解錳廠一期3000噸已投入運行；湖南省金瑞公司在該縣投資1.2億元新建的15000噸高純度電解錳項目已經開工建設，已於2003年建成投產。

　　全縣2001年國民生產總值11.9億元，比上年增長12.46%；農業總產值9.5億元，比上年增長4.6%；工業總產值2.4億元，比上年增長23.9%；地方財政收入0.4億元，比上年增長14.14%；農民年人均收入1242元，比上年增加了56.74元。全縣農民基本實現了越過溫飽線的目標，人民群眾的生產生活條件和質量逐步得到改善和提高。

　　龍海碧縣長並不滿足眼前發生的這種變化。就鬆桃縣如何打好渝懷鐵路牌，他向我們展示了一幅令人振奮的經濟規劃藍圖——充分利用渝懷鐵路大通道，發揮鬆桃縣礦產、旅遊、勞務及農副產品優勢；以城鎮帶動鄉村，南下北上，東進西出，融入重慶、長沙、貴陽經濟圈，跟上周邊經濟發達城市的步伐。

　　渝懷鐵路的建設，已給鬆桃縣這個國務院最早確定的苗族自治縣插上了經濟騰飛的翅膀。

　　我相信，隨著這條黃金大道的開通，鬆桃的明天會更加美好。

　　大山深處好鄰居金洞鄉楊家村，重慶市黔江區一個名不見經傳的土家族行政村。

　　是渝懷鐵路建設的開工禮炮，將鐵路和這個村子緊緊地聯係在了一起。渝懷鐵路駐地施工單位與金洞鄉楊家村共同創建的路地共建“安全文明小區”，被重慶市委、市政府命名為“市級安全文明示範小區”。

　　金洞鄉楊家村位於黔江區東南55公裏處，是一個大山深處的貧困山村。隨著渝懷鐵路開工建設，中鐵十六局集團三處、四處、機械化處的大批人員和機械開進了楊家村，長期封閉沉寂的山鄉一夜之間喧鬧了起來。

　　楊家村和鐵路施工單位，一個要抓住發展機遇，實現脫貧致富，一個要維護正常秩序，創造和諧的外部施工環境。動機不同，目標一致，創建安全文明小區就成為雙方共同的願望。金洞鄉政府趁勢為路地兩家搭橋牽線，本著“路地聯動，營造文明氛圍，製定合理規劃，發展特色經濟”的指導思想，共建“安全文明小區”。

　　為使“安全文明小區”建設工作開展得有聲有色，善始善終，路地雙方你唱我和，廣泛發動群眾，小區內展開了安全文明一條街、平安大道、安全文明工地、花園式學校、文明農家院落等豐富多彩的活動。

　　路地共建安全文明小區，給鐵路施工單位帶來了寬鬆的外部環境。去年10月，當地農民承建的鐵路輔助工程，因質量問題導致路地雙方在勞務報酬上發生分歧，出現少數人到鐵路工地阻工的行為，鄉村兩級幹部多次到現場調解，最終使雙方握手言歡。

　　一輛外車為中鐵十六局集團三處拉材料，在運費上發生意見分歧，車主沒有大吵大鬧，而是找到村委會調解。一年多來，鄉村兩級共調解大小糾紛10餘次，調解成功率100%。

　　鐵路職工感觸頗深地說，原以為鄉村兩級幹部難免會厚此薄彼，誰知處理問題卻如此公道。

　　路地共建安全文明小區，給金洞鄉老百姓帶來了實實在在的好處。三處投資50萬元整修擴建金洞鄉中心校，安裝水電、電視閉路係統和綠化美化校園，使原來破舊的校舍變成了花園式的學校；四處投資50萬元整治馬喇至金洞的公路，投資20萬元建成一座小康式農家院落。集團指揮部及所屬6個工區通過捐資助學、硬化街道、改善校舍、修橋補路、扶貧助困等多種方式為老鄉辦實事。被鄉政府和村民譽為“幸福街”、“連心橋”、“愛民路”的扶貧工程就有10餘項。施工單位還引導老鄉種菜養豬，興辦家庭副業，一方麵供應施工隊伍，一方麵銷售市場，不僅使村民們生活富裕起來，也使他們徹底轉變了自給自足的傳統生活觀念。

　　如今在楊家村，扶危濟困、互助互愛、相敬如賓已蔚然成風，隨處可以看到鐵路職工與當地幹部群眾見麵互致問候、拉家常、吐真情的和諧融洽場麵，成為人見人誇的好鄰居。

　　中鐵十六局集團渝懷鐵路指揮部所屬施工單位，與駐地鄉村開展路地共建“安全文明小區”的活動很值得提倡。

　　如果說，當年紅軍長征是宣言書、宣傳隊、播種機的話，那麽，鐵路建設大軍則是文明的使者、致富的使者和傳播新思想、新觀念的使者。鐵路施工隊伍每到一個地方總要給老百姓修道路、架便橋、平土地、打水井、幫困扶貧、捐資助學，讓老百姓真正感受到鐵路給老少邊窮地區帶來的實實在在的好處。鐵路延伸到哪裏，就把現代文明帶到哪裏。文明一條街、平安大道、花園式學校、文明農家院落等新生事物，如一棵棵生機勃發的幼芽，在封閉貧瘠的山鄉破土而出。老百姓在脫貧致富的同時，也受到了現代文明、現代科技和新思想、新觀念、新道德的感染。

　　欲取之必先予之。鐵路建設給沿線人民群眾帶來福音的同時，也不可避免地因要占用耕地、房屋、山林而打亂老鄉們的生活習慣，損害鄉親們的切身利益。如何將這些消極困素轉化為積極困素，鐵路施工單位與駐地鄉村共建“安全文明小區”的做法不失為一個可貴的探索。鐵路建設者以文明使者、致富使者的形象贏得了人民群眾的理解、支持和尊重。扯皮的現象少了，阻工的事件消失了，路地真正成了其情濃濃、其意融融的一家人，鐵路建設良好的外部環境自然也就形成了。

　　傳遞真情的白鵝在重慶市酉陽縣龍潭鎮村民楊和書簡陋的院子裏，不時傳出陣陣鵝叫聲。這些人見人愛的白鵝講述著一個“鐵路大哥送白鵝”的動人故事。

　　50多歲的楊和書家庭異常貧困，他左腳上長著一個碗口大的瘤子，三四年潰爛不愈。體弱的妻子隻能算半個勞力，一對兒女都在上中學。唯一的經濟來源就是為一個單位守抽水機房，每月能掙100元錢，生活舉步維艱。

　　2001年，中鐵十二局集團施工隊伍進駐龍潭鎮。這支隊伍裏有一個叫何光軍的食堂管理員。這位從事鐵路建設32年、足跡踏遍千山萬水的“老鐵路”，樸實而厚道，一生助人為樂。與他相隨奔波多年的妻子也是一位心地善良的人，夫妻倆走到哪裏就把好事做到哪裏。施工隊伍上場後不久，為了改善職工們的生活，老何夫妻倆自己掏腰包買了20餘隻鵝仔，在工地圈了一小塊地飼養起來。幾個月過去，這群鵝全都下了蛋，職工食堂的菜譜裏從此多了“鹹鵝蛋”這道美味。

　　當老何了解到村民楊和書一家的困境後，便主動伸出援助之手，決定將這群鵝全部送給楊和書。把這群親手喂養大的白鵝白白送人，作妻子的還真有些舍不得。但老何的話很有道理：我們今天送他點糧明天給他點菜，隻能解決一時，救不了一世。有了鵝可以生蛋，楊和書一家的生活也就有了著落。

　　當老何把這群鵝趕到楊和書家時，楊和書一家甭提多高興了。這群鵝每天差不多可撿20個鵝蛋，能賣8元左右，一個月就有240元的穩定收入。兩個孩子讀書的費用解決了，過去一兩個月也難見的肉腥兒現在經常可以吃到了。在老何的帶動下，其他職工也給這戶困難家庭捐贈了衣物及孩子們的學習用品……楊和書一家忘不了鐵路的恩情，親切地稱老何為“鐵路大哥”，他們逢人便講起“鐵路大哥送白鵝”幫他們度過艱難日子的故事。

　　寫完這則故事，我想起了一句古語：“細微處見精神。”是啊！作為一名普通鐵路建設者，何光軍用個人的綿薄之力去幫助一位素昧平生的異鄉人擺脫生活的窘迫，其精神真是難能可貴。鐵路新線大多途經老少邊窮地區，沿線老百姓中有相當一部分人生活處在貧困線以下，他們的年收入不及全國人均收入的30%，甚至於更少，是黨和政府重點扶貧的對象，也是全社會應給予同情和關心的弱勢群體。

　　在鐵路建設中，施工單位牢記“人民鐵路為人民”的宗旨，心裏裝著老百姓，出資金，出勞力，出機械，為沿線人民群眾做了大量有口皆碑的好事。但這些畢竟是有限的，不可能惠及每一個人。

　　一條鐵路新線建設，上場人員少則幾千，多則數萬，如果每一個職工都能夠像何光軍那樣，根據自身的經濟條件一幫一、一對一地訪貧問苦、扶危濟困，那該又有多少老鄉從貧困線中擺脫出來。

　　人人獻出一份愛，世界將變成美好的人間。

　　“代表路”與“代表橋”

　　渝懷鐵路開發建設以來，在重慶市江北區魚嘴鎮一條新建的鄉間道路上，每天人流如織，車水馬龍，煞是熱鬧，透著山區老百姓日子的紅火。

　　這條路講述了一個感人的故事。2001年初，擔負渝懷鐵路第5標段的中鐵十五局集團大批人員和設備進駐魚嘴鎮，築便道、搭便橋、建營房、牽扯電線，迅速掀起了施工熱潮。短短幾個月時間，使那裏約6500名村民從此結束了祖祖輩輩不通公路的曆史。

　　然而，這條便道若按原設計施工，將會導致鐵路修通以後被截為數段的遺憾，活路變成了死路。集團指揮部指揮長王大賢認為，既然是為老百姓造福，就不能留下這樣一條殘缺不全的路。於是，他果斷作出決定，多投入一些資金和人力，把施工便道增長到鐵路橋涵之下通過，將被鐵路截為幾段的便道再連接起來，死路又變成活路。當地的父老鄉親看在眼裏，記在心頭，無不拍手稱快。魚嘴鎮政府領導親自帶人敲鑼打鼓登門致謝，稱修建施工便道兼顧地方經濟發展和群眾利益的做法為“三個代表”之美舉，並特意把這條施工便道命名為“代表路”。

　　中鐵十五局集團修建施工便道是如此，修建施工便橋也是如此。

　　當地原有的朝陽河人行便橋由於橋墩低、橋麵窄，每年雨季河水都要漫過橋麵，行人無法通行。為了徹底解決當地百姓這一憂患，集團指揮部在修建施工便橋時，主動增加12.5萬元投資，把原設計的臨時便橋改為永久性橋梁，並把橋的長度延長了3米，橋墩抬高了1.5米。望著眼前這座嶄新的橋梁，全魚嘴鎮男女老少眾口一詞地誇獎此舉是鐵路建設者落實“三個代表”的又一實際行動。這座施工便橋也因此被命名為“代表橋”。

　　“不以善小而不為，不以惡小而為之”，是中華民族區別於西方世界的文化內涵和價值取向，經過幾千年的傳承而曆久彌新。我不禁由此而感歎我們民族的偉大、人民的善良！“仁德善良”不正是“和諧社會”、“世界大同”這座偉大建築需要的元素嗎？

　　鐵路建設工程竣工後，沿線難以數計的施工便道和便橋自然而然地留給了當地，繼續履行為百姓造福的義務。這在鐵路建設中已成慣例。中鐵十五局集團渝懷鐵路工程指揮部的做法值得稱道就在於：施工中時刻把百姓的利益放在首位，寧肯多花一些錢，多費一些工，也要千方百計地為百姓排憂解難。事實上，渝懷鐵路全線各參建單位都是這樣做的。

　　為給沿線群眾提供更多的便利，順便把施工便道延長一些和把施工便橋抬高一些，這對施工單位來說，不是一件難事，甚至是舉手之勞。然而，正是這舉手之勞卻為當地人民群眾辦了一件件長期想辦而辦不了的事情。施工便道延長一點，施工便橋抬高一些，看似是一樁不起眼的小事，但卻真實地把黨的溫暖送到了人民群眾心窩裏，既充分體現了“人民鐵路為人民”的宗旨，更是落實“三個代表”重要思想的實際行動。其意義之深遠，不亞於鐵路新線建設的本身。

　　古人曰：修橋補路善莫大焉。築大路“善莫大焉”，修小路亦“善莫大焉”。

　　為了那片綠蔭我乘坐越野車行駛在渝懷鐵路中鐵十七局集團管段的便道上，發現這條便道一路繞行了好幾處小樹林，使本來就彎彎曲曲的便道更加難以通行。陪同我的集團渝懷鐵路工程指揮部指揮長王國鈞，給我講述了一個禮讓擋路樹的故事。

　　中鐵十七局集團擔負的渝懷鐵路工程18標段全部隱沒在峰巒疊嶂的大山深處。隊伍進場後的第一件事，就是修築施工便道。

　　由於通往各工點的施工便道大多盤繞在懸崖峭壁之間，給施工帶來了難以想象的困難，隊伍一站一站地先後搬了四次家，才把施工便道鋪設到工點。

　　在修築施工便道過程中，曆盡艱辛的職工們沒有忘記保護自然、保護生態的天職。每當遇到樹林子擋路時，他們寧可繞行，也不忍心踐踏這些大山的精靈。雖然工程量增加了，道路更加彎曲了，但當職工們看到那一片片在微風中搖曳的綠葉時，就會油然產生一種難以形容的滿足感。而那一棵棵茁壯成長的小樹，又像綠色天使般日夜守護在道路旁，為過往車輛和行人送去片片綠蔭。

　　“職工們就像保護自己的眼睛那樣保護這裏的一草一木。”望著眼前圖畫般的青山綠水，王國鈞無限深情地說。他告訴記者，管段自開工第一天起，集團指揮部就嚴格執行環保設施與正式工程同時設計、同時施工、同時竣工的“三同時”原則，製定完善的規範和措施，將環保作為管段內施工管理的主旋律。針對本標段自然環境特征，集團指揮部對環保進行全方位規劃。加大資金、人力和物資的投入，設立專門機構，指定專人負責，要求技術人員在技術交底的同時做出環保交底，尤其是棄碴擋護必須符合要求，並對水汙染、大氣汙染、垃圾汙染進行綜合防治。集團指揮部還從做好施工組織安排入手，對較易造成環境破壞或水土流失的工程，盡量安排在枯水期施工。確需在雨季施工的也采取了加強排水構築物等切實可行的保護措施和方案。王指揮頗為得意地說：“我們剛剛從重慶市彭水縣人民政府抱回了環境保護先進單位的獎牌。”

　　交談間，越野車又繞過一片蔥鬱繁茂的小樹林，我不由自主地在心底默默地祝福小樹們平安並茁壯成長……苗家老漢走出大山“我要走出大山，看看外麵的世界”——是深居武陵山腹地的七旬老漢曾書尚期盼了一輩子的夙願。渝懷鐵路築路大軍打通了進山的道路，終於讓曾書尚老漢走出了大山。

　　曾書尚老漢居住的財壩村，是重慶市酉陽縣最偏遠的一個苗族村寨。村民們祖祖輩輩在大山深處貧瘠的土地上，日出而作，日落而息，過著與外界隔絕的自耕自給式的簡單生活。村寨到縣城的70多公裏山路，如同一道無形的屏障阻擋了山裏人的腳步，就是年輕人進城也得走上兩三天。而村裏像曾書尚老漢這樣的老人，對外麵精彩的世界隻能望山興歎。村裏一個苗胞突發急病，鄉親們用擔架往縣醫院送，半路病人就停止了呼吸。這一切都緣於不通公路。

　　2001年4月，擔負渝懷鐵路圓梁山隧道施工任務的中鐵隧道局集團，經過近3個月的突擊，將縣、鄉政府修了8年也未修通的鄉村公路一氣拉通。一條平坦的施工便道，從縣到鄉直通圓梁山隧道進口所在地的財壩村，結束了村寨不通公路的曆史。2001年9月，曾書尚老漢乘上中巴車，到酉陽縣城逛了個夠。通向未來中國在中國鐵路建設史上，沒有哪一條鐵路像渝懷鐵路那樣倍受關注，也沒有哪一條鐵路像渝懷鐵路那樣承載著那麽多的曆史責任。孫中山先生曾經把它寫入了治國方略和他規劃的鐵路建設藍圖之中；毛澤東同誌在加快西南鐵路建設的電文中圈劃了酉、秀、黔、彭（重慶市四區縣）的線路走向；鄧小平同誌的改革開放為它的立項創造了大背景。今天，黨中央、國務院西部大開發戰略的實施奏響了渝懷鐵路建設的號角。

　　全長624.5公裏的渝懷鐵路，西起我國最年輕的直轄市重慶，經貴州銅仁進入湖南懷化市，一線挽三省市，天塹變通途。正是這條鐵路，將渝、黔、湘三省市與中東部和沿海發達地區緊密連接起來，在東西部之間架起一座新的“信息橋”、“資源橋”、“致富橋”，促使西部廣大民眾跟上中華民族全麵建設小康社會的步伐。

　　人們不會忘記，大西南有著自己的驕傲與困擾，重慶秀山、貴州鬆桃、湖南花坦素有中國“錳礦金三角”之稱；梵淨山自然保護區、仙女山國家森林公園、烏江畫廊、龔灘古鎮、鳳凰古城、鬱山書院……迷人的景色令人神往。然而鐵路不通、交通不便，使這美麗的山區陷入冷清的境地，富饒的土地變成貧困的地區。

　　隨著渝懷鐵路的建成，中國大西南一塊幅員24萬平方公裏的區域，將結束沒有鐵路的曆史，沿線46個小城鎮崛地而起，煥然一新，2300萬貧困人口將徹底擺脫貧困。

　　渝懷鐵路沿線地區多為我國苗族、土家族等16個少數民族的主要聚集地。這些曾在革命戰爭時期作出巨大犧牲和貢獻的革命老區，由於交通不便長期處在封閉狀態，經濟發展落後，人民生活貧困。此間的一份統計資料表明：1997年，上述地區全年人均收入為全國平均水平的44.5%，尤其是重慶市酉陽、秀山、黔江、彭水四區縣，全年人均收入僅為全國平均水平的24.8%至33%，被國家定為重點扶貧地區。渝懷鐵路的開工建設，使沿海發達地區的信息、技術、資金、人才源源不斷地湧向西部，反過來，西部豐富的資源又為沿海經濟持續發展插上騰飛的翅膀。建設中的渝懷鐵路已使沿線72個城鎮1300多萬人口逐漸從貧困中擺脫出來，並滿懷豪情地走上全麵建設小康社會的金光大道。

　　渝懷鐵路途經兩省一市，受益最大的當屬過境461.684公裏的重慶市，其邊區包括酉陽、秀山、黔江、彭水四區縣。

　　重慶市計委（現改為發展改革委）算了一筆“賬”：渝懷鐵路在重慶境內投資130多億元，其中30%可直接轉化到對地方經濟的拉動上。渝懷鐵路作為建國以來重慶市投資最大的基礎設施建設項目，對重慶市經濟的拉動巨大，有力地促進了加快“長江上遊經濟中心”建設的步伐。

　　其實，這筆“賬”的背後還有許許多多令人振奮的數字。

　　據重慶市社會科學院經濟專家稱，渝懷鐵路在重慶市境內30%投資額的直接轉化，隻不過是“種子”，收獲的“果實”要遠比“種子”多得多。據分析，渝懷鐵路建設在重慶市境內投資的130多億元，帶來的拉動效益可達2060億元，這足以使該市沿線地區國內生產總值在20至30年內保持9%以上的增長速度。

　　渝懷鐵路僅在開工的第二年，鐵路施工單位就“吃”掉重慶市境內6000多噸鋼材、40萬噸水泥、300多萬方沙石料、數千噸炸藥和大批的勞務。如此大的“胃口”，大大地刺激了當地經濟的增長，城鄉居民的生活發生了明顯變化。在當年重慶市遭受百年不遇的特大旱災、農業生產受到嚴重影響的情況下，沿線13個區縣農民年人均收入反而增加了79元。

　　渝懷鐵路途經重慶市境內17個區縣，共新建車站62個，極大地推動了沿線城鎮化的發展。而為境內4萬多“鐵路人口”提供生活保障服務，使沿線一些商業活動很缺乏的地區活躍了起來，為沿線城鎮化建設起到了催化作用。有關人士估計，渝懷鐵路建設期間，借沿線建站的契機，至少要崛起40個城鎮，成為區域內新的經濟增長點和商業流通小中心，預計超過200萬的農民將丟掉鋤頭務工經商。

　　渝懷鐵路開工建設以來，使沿線許多過去想辦而辦不了的事情變成了現實。重慶市政府幾年前就計劃在彭水縣建一個裝機容量為140萬千瓦的大型電站，但卻苦於大型設備、大量水泥等建築材料運不進去而不得不擱置。如今，不僅電站項目可以馬上啟動，而且規劃中的秀山大型錳礦、黔江綠色食品生產基地、武隆和酉陽的旅遊開發等大批項目都可以付諸實施。渝懷鐵路的開發建設，增加了外商在三省市和西部地區的投資信心，許多外商或搶灘占點，簽訂意向書，或增加投資，擴大項目規模。上海一家工程塑料高科技企業，特意將分公司設在渝懷鐵路的起點重慶市。這家企業高層管理人士稱，鐵路沿線對工程塑料的大量需求令人心動，渝東南乃至整個西部市場前景看好。與這家企業一樣深謀遠慮的公司和企業大有人在，長鬆集團等數十家大型企業紛紛湧入，在渝懷鐵路沿線各城市建立起自己的“根據地”。

　　經過力爭讓渝懷鐵路“拐了個彎”的黔江區，鐵路建設在其境內投資為90多億元。僅此一項，黔江區在渝懷鐵路建設期間每年增加社會固定資產投資20億元至30億元，高峰期超過40億元。2001年，黔江區社會固定投資比上年增加了117.6%，創該區的曆史最高紀錄。

　　黔江區與彭水縣交界處，渝懷鐵路在居住人口僅100多人的沙壩鄉政府所在地設了個小站。當地官員介紹，在渝懷鐵路建設的5年期間，這個鄉將建成一個人口達千人的小集鎮。渝懷鐵路全線唯一的區段站設在秀山縣。該縣的“父母官”稱，待渝懷鐵路建成後，秀山縣城的麵積將比現在擴大一倍，屆時秀山就是渝、黔、湘交界處的一個重要邊貿城市。

　　對渝懷鐵路建設所帶來的實實在在的好處，感覺最深的還是沿線人民群眾。彭水縣鬱山鎮一位姓高的居民，以前空守著100多平米的住房，年租金不到1000元。渝懷鐵路開工後，隨著大量人員的湧進，住房年租金打了幾個滾達3500元。一位名叫李克華的民工原是家鄉縣糧食局下崗職工，如今在重慶市渝懷鐵路江北車站工地上打工，每月淨收入800餘元。家鄉人看到他收入可觀，紛紛從東南沿海返回家鄉到渝懷鐵路打工。地處渝懷鐵路圓梁山隧道建設工地的財壩村村民趙國仙，替鐵路職工洗衣服，還種菜養豬出售給施工單位，一年收入上萬元，兒子上大學的費用有了著落。

　　與重慶市一樣，黔、湘兩省廣大地區在鐵路建設的帶動下發生了翻天覆地的巨大變化。貴州鬆桃縣便是其中的一個。過境40公裏的渝懷鐵路給其帶來種種變化：

　　鐵路施工便道的修築，使沿線6個鄉鎮的公路交通得到明顯改善，全縣公路通車裏程已增至800多公裏。許多過去偏遠和交通不便的鄉鎮，隨著鐵路的修建成為交通條件最好的鄉鎮。

　　農村產業結構在鐵路建設的帶動下發生了變化。縣城周邊過去幾乎沒有專業菜農，如今湧現出了一大批以蔬菜生產為業的隊伍，蔬菜品種也發生了很大變化。

　　2001年以前縣城僅有幹洗店3家，複印傳真設備隻有縣委一台。如今，幹洗店已發展到10多家，各種電腦、傳真、打印設備逾千台。空調、電視機、電冰箱等高檔電器進入了尋常百姓家。

　　鐵路建設給鬆桃縣帶來了前所未有的商機。1998年全縣招商引資項目僅5項，2002年鐵路開工當年一躍達22項。浙江民營企業投資新建的10000噸電解錳廠一期3000噸已投入運行；湖南省金瑞公司在該縣投資1.2億元新建的15000噸高純電解錳項目已經開工建設。

　　乘渝懷鐵路建設的強勁東風，鬆桃縣向世人展示出一幅長遠經濟規劃藍圖：充分利用渝懷鐵路大通道，發揮鬆桃縣礦產、旅遊、勞務及農副產品優勢，以城鎮帶動鄉村，南下北上，東進西出，融入重慶、長沙、貴陽經濟圈，跟上周邊經濟發達城市的步伐。

　　渝懷鐵路沿線各級地方政府和廣大人民群眾並不滿足眼下種種變化。他們正在緊緊抓住鐵路建設的大好機遇，依托大動脈，謀求大發展。

　　當開山的炮聲已經遠去，當機器的轟鳴已經停止，數萬渝懷鐵路建設大軍鑄就的這座曆史豐碑，將永遠矗立在中國西南的崇山峻嶺之間，永遠矗立在西南人民的心中。在大西南美麗而神奇的土地上，這條騰飛的鋼鐵巨龍將滿載西南人民的夢想，駛向更加燦爛美好的明天。

　　right（作者係原渝懷鐵路建設總指揮部副指揮長）

　　€€構築和諧連心橋

　　center王業苗

　　2006年1月15日，伴隨著渝懷鐵路首列貨運列車的緩緩啟動，承載著渝北人民多年致富夢想的又一致富引擎正式開啟！人們興奮、歡呼、雀躍，當大家懷著幸福的喜悅憧憬著美好未來，讚美鐵路建設者偉大之時，驀然回首，會發現一群為鐵路建設默默服務，無私奉獻，無怨無悔的人們。是他們，為鐵路建設提供了建設的平台，是他們用一顆顆公正、無私的心成功地化解了各種矛盾，可以說，鐵路建設成功的“軍功章”裏也有他們的一份功勞。

　　磚廠為鐵路讓道“看著一趟趟繁忙的列車從我原來的廠址上疾馳而過，看到鐵路給大家帶來那麽多直接和間接的好處，與鐵路建設這樣的大項目相比，我個人的損失隻能算是小事了。”

　　這位曾經在渝懷鐵路渝北段原八鬥村路基上投資近200萬的磚廠老板楊誌文感慨地說。2000年，楊誌文與徐開靜四處籌資近200萬元在洛磧鎮原八鬥村興建的磚廠建成了。那時，正值渝北區房地產市場迅猛發展的時期，市場上對磚的需求極大，楊誌文的磚廠剛投入生產就呈現出供不應求的熱火場麵。他信心百倍地期待著能提前收回投資成本，可磚廠剛建成不到半年，渝懷鐵路的征地拆遷通知就下來了。從征地紅線圖上看，征地的範圍將他的磚廠劃去了一大半，這下子，楊誌文心裏犯難了，嶄新的廠房不到半年就要被拆掉，太可惜了。廠一拆掉，拿什麽去還朋友的錢，如今廠裏的生意這樣紅火，換了誰也舍不得把這賺錢的買賣扔掉。一開始，楊誌文對征地的事兒抵觸情緒很大。“門難進、臉難看、話難聽”是楊誌文最初給支鐵辦有關工作人員的“禮遇”。

　　但支鐵辦的工作人員對楊誌文的反應給予了充分的理解。從支鐵辦到洛磧鎮政府，到原八鬥村的村幹部，多次上門找揚誌文做思想工作，給他講鐵路建設是造福子孫後代的大事，千方百計說服他服從大局支持國家建設，並與他對磚廠的拆遷、補償進行了詳細的商談，在大家的耐心說服下，楊誌文終於同意盡快關閉磚廠進行拆遷，並積極配合支鐵辦的人員對廠房麵積和地麵的構附著物進行丈量。

　　二次搬遷為鐵路“我家為建渝長高速公路已搬遷了一次。不到兩年時間，現在為建渝懷鐵路又搬遷了一次，如果不是村裏的幹部忙著給我們找地建房，現在，我們一家人還不知道在哪裏安身呢！”洛磧鎮土塘村村民彭開素說。在土塘村5社，像彭開素這樣為建渝長高速公路和渝懷鐵路搬遷兩次的村民就接近二十戶。

　　“磨破嘴皮子，跑爛新鞋子！”這是土塘村村支書代前培回憶起當初動員、幫助這近二十戶村民二次搬遷的真實寫照。在農村，修建新房算是農民人生中的一件大事，幾乎是動用全家的人力與物力。這近二十戶的村民在第一次搬遷後，幾乎家家都在原補償金基礎上又投入了一筆資金用於對新房必要的裝修。從感情上來說，讓他們搬離曾付出大量精力、財力和物力建成的新房，他們不情願也舍不得。另一方麵，從土塘村5社現存的土地來看，因為先後兩次被征地，可用來建新房的宅基地已經沒有了，即使村民們同意搬遷，宅基地也隻能在周邊其他社去調劑。這又涉及對被調劑社村民的土地征用、補償問題。麵對這樣的困難，村裏采取了村幹部分責任包戶說服的辦法。用代前培的話說：“我們做到了既講政策，又講感情。”村幹部們挨家挨戶向村民們宣講鐵路建設的重大意義，又利用該社村民與各村幹部間多少有一點沾親帶故的關係，村幹部們與各戶拉家常，談感情，心交心，情換情，這近二十戶二次搬遷的村民終於在規定的時間內搬出了讓他們難舍的新屋。對國家對群眾負責“這裏頭的故事可多了，幾乎每一個人都曾經是故事的主角。”這是支鐵辦的人員說起對拆遷征地麵積丈量，構附著物數量統計時發出的感慨。

　　在對渝懷鐵路渝北段進行征地麵積丈量，構附著物數量統計的時候正值春末夏初之季，多雨、高溫是這兩個季節最大的特點。原支鐵辦的成員從年齡結構來看，既有經驗豐富，熟悉情況，接近退休年齡的老同誌，又有剛參加工作，具備良好專業素質的小同誌。丈量統計工作是做好拆遷補償工作的基礎，涉及到對國家資金與群眾利益負責的問題。耐心、仔細，做到不漏計、不多計是對支鐵人員責任心的極大考驗。因為時間緊、任務重，無論晴天、雨天，在規劃紅線內，無論是在森林裏、莊稼地，還是村民們的房前屋後，都能看到支鐵人員們手拿測量儀器、統計冊，忙碌的身影。有時，一趟統計下來，常常全身汗濕，衣服被植物的汁液浸花。在樹林中穿行，被毒蟲叮咬是常事，遇上下雨，連雨靴裏麵也會灌滿泥漿。可是仍然有部分村民在工作人員統計時因為構附著物的數量與賠償不滿意，對支鐵人員進行謾罵的事也時有發生，但支鐵人員們都通過動之以情，曉之以理的方式讓群眾理解、認可。

　　2001年7月的一天，當時豔陽高照，室外氣溫接近40度，支鐵辦的人員正在一個小山丘上清理一片玉米地，當時年近60歲的唐大貴因氣溫高，又累又熱，鼻子突然血流不止。不一會兒，鮮紅的血液浸濕了衣衫，大夥連忙找來紙巾讓他塞住鼻孔，並準備送他上醫院，可倔強的唐大貴卻不領大夥的情，說這是小事一樁，休息一下就好。他仰著頭休息了一會兒，等鼻內的血不再往外淌後，又加入了統計的隊伍。

　　鄉村道路變了“修建渝懷鐵路，還解決了咱們村近5個社的交通出行！”太洪村的村民們如今走在近3公裏平坦寬闊的鄉村道路上，無不對修建渝懷鐵路的施工隊伍表示感激。原來，現在的鄉村道路曾經是施工隊伍進場的臨時便道，為解決施工材料的運轉，這條臨時便道要占地40畝，一開始，村民們對此頗有微詞。因此，支鐵辦多次與施工方協商，同時也與村幹部一道給占地村民們做工作，最後達成共識，雙方互讓一步，由施工方出資給予適當補償，村民們也做出一部分犧牲，讓出一部分土地。很快，這條近3公裏的臨時便道便在支鐵辦的努力協調下順利通車了。當渝懷鐵路建成，施工隊伍撤場後，該村依照臨時便道所形成的雛形，對便道進行了硬化，使許多村民在家門口就可以乘車，極大地方便了生產與出行。在渝懷鐵路渝北段，因施工修建臨時便道而方便附近村民出行，施工隊伍幫助附近村民挖塘、修路的例子還有很多。

　　€€路地同唱建設歌

　　center晏春明　張明萬

　　2006年1月16日15時，家住重慶市長壽區江南鎮天星村的村民陳寶明聽到“嗚”的一聲長鳴，他從家中的窗戶看到一列長長的火車從鐵路上駛過。這條他親自參與修建的鐵路，打破了他和鄉鄰與外界的閉塞，實現了他祖輩就開始的期盼。

　　五年啊！在13公裏長的戰線上，撒下了幾多辛勤的汗水，有多少困難被克服，有多少鐵路建設新技術誕生……五年了！曾湧現出的可歌可泣的事跡還記得嗎？那些工程師們的身影又在哪一個鐵路建設現場移動？掄鐵錘的民工大哥還是那麽健壯麽……讓我們把曆史的畫麵翻回到2000年……心係鐵路支援忙2000年5月，一份由長壽縣政府辦公室簽發的〔2000〕40號文件送到當時的朱家鎮、扇沱鄉和政府相關部門。文件宣布成立長壽縣支援渝懷鐵路建設領導小組，由時任副縣長的文竹清任組長，相關單位負責人作成員。自此，一個與鐵路建設息息相關的官方機構開始全麵運作了。

　　在原朱家鎮鎮長、現任晏家街道辦事處主任蔡書明的民情日記裏記載著這樣一件事：2001年12月12日上午，因施工需要，該鎮石門村下灣社和晏家灣社3口水井被填埋。但由於施工單位和村民之間未就每口井的補償達成一致，村民因此想要找施工單位討說法。得到消息後，鎮支援鐵路建設領導小組副組長高興懷帶著工作人員一麵趕往現場一麵向縣政府匯報。

　　他們一到村組就找幹部了解情況，並分別做群眾工作，與建設單位協調相關問題。到中午時分，一個讓雙方都較為滿意的補償方案擺到桌麵上，群眾飲水問題得到及時解決，施工工程也順利向前推進。

　　2001年春節前夕，渝懷鐵路長江大橋施工單位駐地來了一支隊伍：他們挑著豬肉、大米，提著桶裝的食用油——他們是縣領導和縣鎮兩級支鐵辦的幹部，代表全縣人民來慰問看望施工人員。

　　施工單位負責人握著走在前麵的文竹清的手很久沒有鬆開：“長壽人民的深情厚誼我們無法用語言來表達，隻有用最快的速度修建高質量的鐵路來回報你們！”

　　此後，每逢節假日，曆屆政府領導都發揚了這個傳統：到工地看望和慰問戰鬥在一線的工人們，感謝那些為長壽建設而背井離鄉的鐵路建設者。

　　2001年5月，當得知渝懷鐵路長壽中心車站施工駐地沒有電視看的消息後，朱家鎮政府立即安排文廣站把閉路線接到施工現場，為他們送去了黨和政府的聲音。

　　由於鐵路占地是細長型的，在許多村社都可能涉及到每家每戶的小部分土地或占用部分生活設施，這給征地拆遷工作帶來相當大的難度。但在縣（區）、鎮（鄉）、村、社各級政府幹部的努力和群眾的大力支持下，所有問題都迎刃而解。因為，他們考慮問題、處理事務都圍繞著渝懷鐵路建設這個大局。

　　2001年10月，中鐵五局二公司因為施工需要，要在原扇沱鄉（後在區劃調整中並入江南鎮）的天星村陳家灣建施工基地，在下壩村、天星村修6條施工便道，建4個棄土碴場。所有這些都必須在1個月內完成。

　　麵對如此緊迫的任務，扇沱鄉黨委政府幾乎組織了全部黨員幹部去協調土地、搬遷群眾。江南鎮副鎮長何鬥錫說，那段時間是他們最忙的，所有周末都沒有休息。一個月下來，所有參與該項工作的人員都不同程度瘦了。一位女幹部事後自嘲道：鐵路建設的協調工作是免費的減肥藥。

　　在2004年渝懷鐵路川維支線和化工園區專線規劃建設的關鍵時期，區委書記淩月明、區長燕平不但積極與上級有關部門協調，還多次到現場就征地拆遷、線路走向等有關問題進行現場辦公，並要求政府所有部門要為渝懷鐵路建設開綠燈。

　　據不完全統計，渝懷鐵路開工建設5年來，支鐵辦先後會同晏家街道（原朱家鎮）、江南鎮（原扇沱鄉）的分管領導和支鐵幹部，以及區交通、國土、房管、水利、供電、教育、文物、氣象、通訊、環保等部門負責人到現場100餘次，協調解決了各項設施搬遷，水利、通訊、學校、電力、交通等設施的複建和水土保持、文物保護、環境保護等問題，解決了800餘戶村民的相關賠償問題。

　　如果說黨員幹部的奉獻是應該的，那麽群眾的犧牲則是更聖潔的。

　　位於江南的王家壩火車站土層厚達十餘米，由於施工切坡和路基填築造成地表拉裂、位移，給中灣社43戶家房造成不同程度的損壞。在未采取任何救災措施長達半年的時間裏，中灣社145名受災群眾在當地政府的組織下進行簡單的修繕，他們在嚴寒的天氣下，在帳篷中度過了三個月。讓人感動的是，期間沒有一個人上訪。後在市政府的關懷下，由市政府和渝懷總指揮部共同出資140萬元，將受損戶的房屋全部異地重建。

　　中灣社群眾說，渝懷鐵路是國家和人民的，不是哪個公司的。修建鐵路，我們大家今後都有好處，現在作點犧牲是應該的。

　　正是沿線人民都具有像中灣社村民一樣的胸襟、情愫，理解和支持，才避免了房屋拆遷、破損補償、避讓搬遷等製約鐵路建設的瓶頸問題，才克服了土地征用、地災損毀、耕地補償、閉路電視、通信、電力、道路、水利等專業設施複建的困難，為渝懷鐵路創造出良好的施工環境，確保了施工暢通和工程進度。

　　沿線黨委政府和群眾的支持，鐵路施工單位看在眼裏，反應在行動上。他們除了優質快速地修好鐵路，還盡其所能幫群眾修房建橋補路，為群眾的生產生活提供便利條件。

　　原朱家鎮石門村晏家灣社因修火車站要搬遷20戶村民，當他們在新址上建房時，中鐵五局二公司派出挖掘機、推土機等大型機械，為全體建房村民免費平場。

　　在扇沱鄉原有一條下河路，施工單位需用此路作為碼頭通道。

　　鄉政府提出將此路硬化作為移民公路，中鐵大橋局當即撥款10餘萬元進行硬化。此路建成後，當地群眾向大橋局送去一麵錦旗，雙方關係得到進一步融洽。

　　2002年8月的一天，原朱家鎮沙溪村姚家壩某村民家中失火。當時，村中多數村民都不在，失火者家裏沒有人。看到房屋突然冒煙，正在附近施工的中鐵五局二公司職工迅速趕到現場滅火，避免了群眾遭受更大的損失。

　　在建設過程中，長江大橋西岸引橋10號墩基礎與當地移民公路交叉，當扇沱鄉政府向施工單位提出幫助解決部分挖方問題時，施工方馬上改變施工方案，將地方建設與橋梁施工統一起來，為移民公路建設提供了良好的基礎……與此同時，施工單位還保持鐵道部隊的良好傳統，幫當地群眾打掃街道、填埋垃圾、維修道路之類的事不勝枚舉，受到當地居民一致好評。

　　綠色長廊現巴渝鐵路施工由於岸線長，其隧道、橋梁、高切坡等施工將產生大量的棄土，對沿線植被產生大麵積的損壞，進而可能對沿線環境產生不小的破壞。但在渝懷鐵路施工中，不但沒有破壞環境，反而因為注重環保，在沿線形成了一道綠色長廊。

　　在風景如畫的長江畔施工的大橋局和二公司，從開工伊始就高度重視環境保護工作，認真落實環保、水保措施，深受當地政府和群眾的好評。

　　二公司的管段長度為9.39千米，共有隧道5座，施工中需要針對順層、岩堆、軟土等不良工程地質情況以及相應的地質水文、氣象情況，分別采取相應工程措施進行施工。

　　從保護美麗的長江作為出發點，經理部領導將基本國策放在心上，以保護生態環境為宗旨，反複研究，決定以沿線民眾利益為重，多用荒地，少占耕地和林地，修建了20多公裏的施工便道。此舉雖然增加了相應的費用，但減少了對林地的破壞。與此同時，在各開工點，經理部堅持先擋護、後棄碴，杜絕發生任何可能破壞環境的行為，避免水土流失。

　　在渝懷鐵路長壽長江大橋建設中，施工單位首先是加強幹部職工環境保護和水土保持意識，訂購了有關法律法規的單行本發放至班組，通過有關會議或宣傳欄進行宣傳學習；在施工生產中從一點一滴做起，做到棄碴、排水規範，無塵土飛揚、汙水橫溢現象，打砼後的水泥袋與當地收購站聯係收購，無任何丟棄現象。在全部建設過程中沒有因為施工對長江造成汙染。

　　筆者從江南、晏家兩個街鎮了解到，所有的施工單位為了減少汙染，專門修建了垃圾站對生活垃圾進行集中處理，廁所也與當地村民商量後選址修建，並進行無害化處理。

　　為了讓環保意識深入人心，二公司、五公司等還製作了大型宣傳牌，進行有針對性的宣傳，使大家意識到環保工作人人有責。

　　筆者實地采訪時了解到，鐵路路基及附屬工程在填築路基前就做好了基底處理，對於淤泥地段采取先清淤碾壓再填土，軟土路基段先進行軟基處理後再施工填方。

　　在橋涵和隧道工程中，涵洞台身及涵洞流水麵都采用條石鑲麵，涵洞蓋板全部采用現澆；五座隧道除老鴉衝隧道采用正台階法施工外，其餘隧道均采用全斷麵開挖施工，爆破采用光麵爆破技術，噴射混凝土采用濕噴技術。這樣，既保證了質量，又避免了環境汙染。

　　為了避免因施工給沿線群眾留下後患，施工單位還在工程接近尾聲時對有關病害進行了整治。

　　王家壩車站在2002年土石方填築過程中，因雨季及地質原因，大部分路基出現滑動，地表開裂、下沉，有些地段距離路基90米處的地表出現2～4厘米寬的裂縫。

　　經過地方地質部門、鐵二院的多次勘探，找到了滑動的原因。

　　2003年5月，通過設計院、建設單位、監理單位及施工單位一起變更設計方案，在原有一排約束樁的前提下再增加了19根約束樁和30套托梁樁基、樁基托梁、路肩擋牆等防護工程，避免了滑坡等地質災害帶來的環境汙染。

　　對於隧道滲漏水等影響環境的因素，施工單位在施工完成後，