駝峰航線——抗戰中國的一條生命通道

尾聲 航空救國！

　　1945年8月6日、9日，隨著兩顆原子彈相繼投下，巨大的蘑菇雲在日本廣島、長崎上空冉冉升起，作為在第二次世界大戰中的最後一個掙紮的軸心國，日本在這場正義與邪惡較量的戰爭中，以徹底的失敗而告終。由熱愛和平、堅持正義、公道的國家結成的反法西斯同盟國，奪得了最後的勝利！

　　爆炸、燃燒、鮮血、生命，在龐大的戰爭機器下，沒有人能超度於這場全人類的浩劫、災難，無論是戰勝國還是戰敗國，當籠罩在頭頂上的彌漫的硝煙漸漸退散後，留在人間的，是殘垣斷壁的廢墟、瓦礫和千瘡百孔的蒼涼和荒蕪。

　　一切都將從頭開始，重整河山待後生。

　　印中聯隊在滕納將軍率領下，全體回國了，繁忙的加爾各答和汀江，機場和備用機場一下子變得冷清起來。

　　被發動機和螺旋槳打破幾十萬年沉寂的喜馬拉雅、橫斷大山又恢複了以往的寧靜，或許是老天也感到疲倦，終日肆無忌憚暴虐著的狂風、驟雨、暴雪、濃霧也消停了下來，高聳入雲的冰峰、雪山，在和煦的陽光照射下，盡顯它高傲、聖潔的本色……

　　印中聯隊走了，按照“剩餘物資”一律不得再次帶回國內的本國法律，美國人在臨行前，把所有的物品丟的丟、送的送、賣的賣，空著手回去了。

　　中國航空公司遠沒有這樣瀟灑，在加爾各答、汀江還有許多人員、資產，邦德和沈德燮指示，還要把它運回國內。

　　“搬家”的工作一直持續到這一年的11月。

　　雖然可以在密之那上空大搖大擺地飛行，不必在冰山雪峰中穿行，但橫斷大山猶如一道天然屏障，依舊難以逾越，巨大的危險時刻都會發生。1945年11月29日，中航96號C-47在執行最後一班汀江至昆明航班中，還是墜毀在沒有日機攔截的駝峰航線上。

　　威廉·蘭霍恩·邦德和中航新任總經理劉敬宜先生把中航總部遷到了上海，不打仗了，兩位公司高層人士一門心思地想盡辦法怎樣把公司做大，估計此時誰都沒有料到，四年後，就發生了震驚中外的“兩航”起義。

　　一家本是完全按照商業模式運營的航空公司，在戰爭年代，改變它的性質，成為準軍事化運輸部門，在三年多的時間裏，不僅開辟了駝峰航線，還在嚴重缺少飛機、缺少飛行人員的情況下，擔當起應該是軍事運輸本部之任務，飛機和人員損失大半，克服難以想象的艱難險阻，飛越“駝峰”，在三年多時間，把中國在抗日戰爭中最急需的物資，源源不斷地運進國內。

　　日本人占領密之那後，以為徹底地切斷了中國對外聯絡通道，中國必將隨之屈服。

　　但他們沒有想到，靠著大無畏的英雄主義氣概，我們的飛行英雄——中國航空公司、盟軍印中聯隊——所有進出中國、途經喜馬拉雅、橫斷大山的人們，在冰山雪峰之間，在人類無法飛越的地帶，闖出一條通道，開辟了駝峰航線！

　　中美兩國從沒有像在這場戰爭中這樣，緊密相連，並肩作戰。

　　航空救國！

　　孫中山先生的預見沒有錯，從1942年中航開辟駝峰航線，在短短的三年半時間裏，中國航空公司、美國陸軍航空兵印中聯隊，在幾乎是不可能完成任務的情況下，先後投入飛機2700餘架，參加人數84600餘人，運送各類物資80萬噸，運送戰鬥人員33477人次。

　　現代戰爭的持續性是靠後勤補給能力所決定，在戰爭狀態下，一個國家、一個政府，隻要失去了補給能力，等待它的，注定是徹底的失敗！

　　二戰中，英國首相丘吉爾先生曾有一次著名講演，丘吉爾先生熱烈讚美了英國皇家飛行員，首相聲情並茂地告訴他的聽眾：在人類戰爭史上，還從沒有像現在這樣，那麽多的人的生存，要依賴那麽少的人……

　　如果可以引用英國首相的話，完全可以這樣改寫：在戰爭年代，中航、印中聯隊，就是這些人，和他們那些陳舊飛機，使四萬萬中國人民，在艱苦卓絕的抗日戰爭中，堅持到了最後！

　　中國沒有敗，中國人民沒有被打垮，靠的就是駝峰航線！

　　航空、空運、飛機，拯救了中國！

　　最後一次飛越“駝峰”後，威廉·H·滕納將軍打點行裝即將回國，麵對注定今後在夢中才會出現的雪山峽穀、殘破鋁片、累累白骨，他有過這樣的感慨：“在二次世界大戰期間，在兩個同盟國家間飛行，它的飛機損失率竟會超過對德國轟炸，這，就是駝峰航線！”

　　將軍的話沒錯，的確，這，就是駝峰航線！