駝峰航線——抗戰中國的一條生命通道

駝峰航線周邊景觀

　　獨龍江峽穀

　　雲南省地圖西北角有塊突出的狹長的長方形地區，它北部緊連西藏自治區，西部和南部緊靠著緬甸，這一地區就是很少有人去過的獨龍江地區。這裏因居住著史書上稱為“太古之民”的獨龍族而聞名，也因他獨特的地形地貌和偏僻閉塞而被稱為是“神秘的河穀”。河穀中有種類繁多的自然資源和峭壁千仞的峽穀奇觀以及豐富多采的民族風情，是我國難得的多學科的實物博物館。

　　縱貫全境（250公裏）的獨龍江源於西藏察隅縣，這條異常洶湧的河流緊貼我國著名的橫斷山脈主體的西北麓，被陡峭的高山所圍堵。東麵是5000多米高的高黎貢山（傈僳語稱曲果），西麵有同緬甸毗鄰的4000多米高的擔當力卡山。獨龍江由上遊克勞洛河與麻比洛河匯合後從迪布裏地方流入貢山縣，到茂頂又轉向西流，過馬庫入緬甸，匯入恩梅開江。在境內流長90多公裏，流域麵積1947平方公裏。整個獨龍江猶如一條青色的長龍，奔騰咆哮在雲霧繚繞的群山之中。

　　整個河穀地形複雜，從高處望，河穀的山巒綿延起伏林海茫茫蔚為壯觀。從山肢到山巔氣候溫度相差很大，平時沿江行趟，揮汗如雨，行至山腰就有了涼意，待到山頂就是寒氣襲人了。獨龍江水落差很大，遠望江水上遊，有如從天而降之感。江上支流飛瀑多達100餘條，不僅水力資源豐富，動植物資源也十分豐富。

　　受印度洋西南季風的影響，年降雨量達3200毫米以上，雨量充沛、氣候適宜。河穀中植物繁多，有名貴的禿杉、三尖杉、珙桐、硫磺杜鵑、水青樹、樹蕨等，很物有的毒竹也生長在這裏。被列為國家保護的珍禽異獸有虎、扭角羚、紅岩羊、金絲猴、金狗（小熊貓）等，可以說，整個獨龍江河穀，真不愧是雲南動植物王國中的一顆明珠。

　　世代居住在河穀裏的獨龍族，是我國人口較少的民族，獨龍江也因此而得名。獨龍族長年與河穀、大山和野生植物相依為命，吃的是野生植物，用的也是野生植物。如打獵的弩弓是用黃桑木做成，渡溜用的溜筒用的是清香木黃桑木，穿的衣服用的是野生麻類，連五彩的獨龍毯也是用野生麻類織成的，住的房子更是離不開竹子和茅草，有時為了充饑吃的是堇中粉和野果。野生植物用途如此之廣泛在別處是很少見到的。

　　怒江大峽穀

　　奔騰的怒江，仿佛是一條被激怒了的金色大蟒，自北向南奔騰而來。洶湧澎湃的江水，衝擊著石崖，震撼著山穀，發出巨大的轟鳴聲……像怒江這樣狂暴、險惡的河流，隻有到此旅行，親自耳聞目睹，才能體會到怒江這個名字真是取得太妙了——這是一條真正的憤怒之河啊！走進怒江大峽穀，您就來到了世界上最長、最神秘、最美麗險奇和最原始古樸的東方大峽穀。

　　怒江傈僳族自治州的怒江、瀾滄江、獨龍江三大峽穀中，怒江大峽穀最為壯觀。穀地南北走向，怒江大峽穀比科羅拉多大峽穀長。科羅拉多大峽穀從支流巴利亞河口起到米德湖，全長也不過440公裏。怒江大峽穀單雲南段從龍陵的老卡起到貢山的丙中洛，足足600公裏，西藏境內還有多長，無法精確統計，從地圖上看，最少也是四五百公裏，兩段加起來超過了1000公裏，是科羅拉多的兩倍多。怒江大峽穀也遠盛於科羅拉多大峽穀。科羅拉多大峽穀最深處達1830米，而怒江大峽穀深都在2000米以上，大多數地段突破了3000米。再往北，太子雪山海拔6054米，梅裏雪山6748米，峽穀更深了。

　　怒江大峽穀山高、穀深、水急，兩岸白花飄香，山腰原始森林鬱鬱蔥蔥，冬春兩季冰雪覆蓋，景色如畫。

　　碧羅雪山

　　碧羅雪山在蘭坪自治縣境內綿延142公裏，海拔超過4000米的雪山就有15座。其中最高峰老窩山是這些雪山中最美的地方，海拔4500米，與瀾滄江的相對高差達3200米，原始生態係統保存十分完整。山中氣候變化異常，飛瀑密布，高山湖泊雲集，被人們稱作萬瀑千湖之山。春夏之交，山中雲霧騰升，登臨絕頂觀旭日東升或夕陽西下，頗為壯觀。東麵的玉龍雪山、哈巴雪山、金絲廠雪山、老君山、雪邦山在雲海中猶如波浪滔天的大海中的小島。

　　駝峰航線主力機種

　　駝峰航線的主力機種：C-46 Commando。笨重難看還毛病百出，卻擔負重任，從四三年到四五年間從印度向中國運輸了大量戰略物資。1937年原本由Curtiss-Wright公司設計為36座豪華客機，C46是陸軍航空隊在大戰中擁有的最大最重的雙發運輸機。2300立方尺的空間可以塞進四噸物資，是它的前任C-47的差不多兩倍。更重要的是，C-46可以到達24，000英尺高空——壞天氣時經常需要飛這麽高以避開高山。飛行員們稱它為Ol'Dumbo-—迪斯尼的小飛象！

　　雖然C-46算是一架不錯的運輸機，但也有很多嚴重缺陷：在暴風雨時油箱接頭密封太差而"leaked like a sieve"；高空中去霧器不正常工作導致進氣管塞滿了冰；油管也常被氣化燃料空泡堵塞，造成發動機功率下降以至失效。最危險的是油管斷裂——大量燃油噴灑到灼熱的發動機殼上造成起火以至空中爆炸！從印度到中國的崇山峻嶺中墜毀了如此多的C-46以至於飛行員們把這條航線稱作"Aluminum Trail"

　　駝峰航線功績

　　自從1942年春日本人占領緬甸後差不多三年的時間裏，美援物資到達中國的唯一手段就是經由喜馬拉雅山空運。這段令人毛骨悚然的航線，始於印度東北Assam，要飛躍世界上最凶險的地形。從空中俯視，下麵依次是超過一萬英尺高的Naga山——Naga是山中居住的食人部落的名字；叢林覆蓋的Irrawaddy河，薩爾溫江和湄公河；然後是高達一萬五千英尺的Santsung山脈。當地氣候惡劣——超過248mph的颶風，從五月到十月的雨季，以每分鍾三千英尺的速度把飛機拋上拋下的超級湍流（甚至把飛機翻個個）——再加上頻繁出沒的日本戰鬥機，使駝峰航線成為二戰中最為危險的空中航線。隻有最特殊的人才能擔負起此重任——他們就是牛氣衝天的印中空運大隊（Air Transport Command，India-China Wing）。一直到四四年情況改善之前，他們總是一天工作16個小時，經常一天飛三個來回。近六百架飛機墜毀，超過一千人犧牲在駝峰航線上。

　　到戰爭結束時，65萬噸物資經由駝峰航線抵達中國。

　　在中國抗日航空烈士的三十塊紀念碑的六十麵上，一共刻著三千三百個烈士的名字，其中有二千二百個美國人，這些年輕的美國飛行員，把他們年輕的生命獻給了中國的天空。每一個中國人都會對他們表示崇敬，他們什麽都沒有留下，唯一留在這個世界上的隻有紀念碑上這些名字。

　　駝峰航線的戰略意義

　　駝峰航線是中美兩國“二戰”期間，為抗擊日本法西斯侵略，保障中國戰略物資運輸，共同在中國西南山區開辟的空中通道。它的開辟是兩國飛行人員共同創立的世界航空史上的英雄壯舉。駝峰飛行員克服重重艱難險阻，英勇犧牲，飛越駝峰天險，打破了日軍對中國的圍困，運來了對日作戰的急需的戰略物資，架設了空中戰爭生命線，對打敗日本軍國主義作出了不可磨滅的貢獻。犧牲於駝峰航線的先烈將永遠活在中美人民的心中。駝峰航線也架起了中美人民之間一架友誼的橋梁。1947年美國成立的“駝峰飛行員協會”，至今已多次組織代表團訪問中國。在中國抗日戰爭和世界反法西斯戰爭勝利50周年的1995年，“駝峰飛行員協會”組織代表團來華，故地重遊，在昆明“駝峰飛行紀念碑”前舉行“二戰駝峰飛行紀念儀式”。此次在美國舉行的“曆史的記憶”展覽又將中美人民之間曆久彌深的友誼推上一個新的高峰。