地理如果這樣看

第八十一節 現代化城市交通寧鑽地、不升天

　　目前，我國不少城市往往把高樓、立交、高架道路等視為現代化的標誌。但一個幾十萬人的小城市，也要建一條高架道路就沒有必要了。

　　應該說，高架、立交等高空建築在城市交通中，確實起著一定作用，但其種種弊端和副作用也日益暴露。

　　首先帶來的是對城市環境問題的挑戰。以上海為例，盡管有關部門已經注意到建高架後噪聲將給沿線居民帶來騷擾，建高架的地麵道路絕大多數路幅都在50米以上，但沿路居民仍然難以忍受令人煩惱的70分貝。高架兩側增加的聲屏障，隻是起到心理上的安撫作用。更為尷尬的卻是在地麵，由於地麵條件相應改善後車輛數量大大增加，高架等於在上麵加了一大塊蓋板，噪聲、廢氣對居住在一二層的居民的汙染更加嚴重了。

　　其次，龐大的高架路、橋雄踞城市，使本來並不寬闊的道路更加局促，與現代化城市景觀建設相悖。有關專家說，縱觀國外許多現代化城市，大都保留固有的城市格局，如巴黎中心城區至今保持舊有城市形象，而不直接改造原有道路風貌，更不搞高架道路，而是將發展大運載量的地鐵和軌道交通作為主要手段。像這些保持著良好生活質量的城市，還有倫敦、漢堡、阿姆斯特丹等。

　　其三，就高架功能和效果而言，幾年前上海內環高架道上已出現堵塞，且呈日益嚴重之勢。其原因就因為高架道與地麵道路交通效率差距懸殊，導致高架道上過分集中，無法及時疏解高架道上的車流。

　　據此有關專家建議，應大力發展具有大運載量的地下交通設施，如地鐵、輕軌等，即寧鑽地下，不搶空間。因為新世紀評價一個城市現代化水平，越來越權重城市的環境和景觀。在一些發達國家，甚至將環境條件上升到第一位。如日本大阪自1995年起已不再修建新的高架道。其政府采取的任何一項措施，都以不損害環境和生態條件為前提。因此我們也切莫錯將高架道路這種高、大、全式設施當做現代化城市的標誌過分加以扶植。