2025年，賽力斯財報披露，向深圳引望智能技術有限公司（華為控股）采購商品及接受勞務金額達到223.35億元。223億元是什麽概念？賽力斯2025年全年歸母淨利潤隻有59.6億元。簡單計算一下：223.35÷59.6≈3.75。也就是說，賽力斯每賺1元淨利潤，賬麵上對應著向華為支付約3.75元采購和服務費用。
從商業模式來看，一輛賽力斯生產的問界汽車，涉及至少四個利潤分配者。第一層是原材料供應商，如鋼鐵、電池、芯片、玻璃、輪胎；第二層是華為，ADS智駕、鴻蒙座艙、電驅係統、軟件平台、銷售渠道、終端門店、品牌營銷；第三層才是賽力斯，負責工廠、生產、供應鏈、質量控製、售後體係；第四層則是國家稅費、物流、金融等配套體係。
很多人看到223億元，第一反應就是”華為賺走了223億元。”223億元裏麵包含很多內容：智能駕駛、智能座艙、各種電子電器、部分動力係統、渠道服務、營銷服務、軟件授權、售後支持等一整套”華為汽車解決方案”。如果賽力斯不用華為，就隻能“自力更生”，從頭開始。這樣一來，華為就成為了賽力斯最大的成本。
如果把華為比作蘋果，那麽賽力斯更像富士康。當然，兩者不能完全類比。賽力斯承擔的是工廠、生產、庫存、質量、供應鏈，工人，環保，固定資產。今年賽力斯虧損，很大程度來自車型切換，資產減值，生產線折舊，市場競爭和價格戰。
很多人發現，賽力斯虧了，江淮也虧了，原因一樣，江淮複製賽力斯模式，推出尊界：鴻蒙智行，華為渠道，華為智駕，華為品牌。尊界剛剛起步，研發已經投入，工廠已經改造，渠道已經建設，但銷量卻還沒有形成規模。它不僅購買華為產品，還綁定華為生態，押注未來。
既然華為拿走這麽多錢，為什麽車企還願意合作？因為不用華為，很多車企連市場都進不去，中國新能源汽車競爭已經進入白熱化，比亞迪，特斯拉，理想，小米，蔚來，小鵬，零跑，極氪，每一家都有自己的智能化路線。傳統車企自己研發，耗資大，需時間，還未必成功。用華為，即插即用，快速上市，品牌背書，銷售網絡，流量入口。很多傳統車企向華為付出高成本，換取時間。
這種模式最大的風險，就是依賴。消費者到底買的是誰？有人說買的是問界，有人說買的是華為。記住賽力斯品牌的人，反而沒有那麽多。品牌資產更多沉澱在華為，技術掌握在華為，渠道屬於華為，用戶社區屬於華為，智能係統屬於華為。
過去，汽車利潤屬於整車廠，豐田，大眾，通用，奔馳。今天，利潤重新分配，芯片公司，軟件公司，AI公司，自動駕駛公司，操作係統公司，拿走越來越大的利潤蛋糕，製造企業越來越像代工廠。
賽力斯和江淮的虧損，不能簡單歸因於與華為合作，更受到行業價格競爭、產品周期、研發投入、固定資產折舊等多重因素影響。223.35億元采購款引發關注，不是因為這個數字本身，而是它象征著產業利潤重心的遷移——利潤正越來越多流向擁有核心技術、生態係統和平台能力的一方。中國新能源汽車行業正在經曆的，不僅是一場產品競爭，更是一場價值鏈重構。未來決定企業命運的，不再是誰造出了汽車，而是誰定義了汽車。