“中國製造”的問題關鍵所在

 

 

動車追尾、橋梁跨塌、高鐵事故、樓房倒塌、食品汙染……“中國製造”的問題，層出不窮。即使在國外，“中國製造”也被認為是廉價商品或一次性產品的代名詞。沒人願意看到這類問題的出現，畢竟，絕大多數中國人都是希望中國好。有的人把原因歸咎於國家體製，有的人歸咎於共產黨，還有的人歸咎於技術專家。那麽，到底什麽才是問題的關鍵呢？

 

筆者在國內也曾經在“標準化委員會”工作過一段時間，對此有比較深的感觸。

 

無論是“中國製造”還是其它國家製造，在技術上，大部分都是處於一種進步中、發展中、完善中。因而，一旦某個技術研製成功，技術運行本身不存在很大的問題。問題是，這種技術是存在使用範圍的，是有條件的。比如世界上最先進的航天飛機，發現號航天飛機於2011年3月結束27年飛行生涯，也就停止使用；4月19日和6月28日，奮進號和亞特蘭蒂斯號航天飛機也停止飛行，這就是所謂的“使用範圍”（原定每架可執行100次任務的設想，沒有一架能夠完成，主要原因並不是費用問題。這個例子也許並不合適，但隻是為了說明問題）。很多人罵專家是“磚家”、“專假”，教授是“覺獸”、“攪壽”，其實，是對技術人員的不尊敬。技術人員本身沒有技術決定和使用權，隻有技術發展和研製權。這是技術專家的職業所決定的。

 

那麽，誰才擁有“技術決定和使用權”呢？國家行政人員！

 

現階段，中國的各級行政人員掌握著“技術決定和使用權”。當他們認為某一種技術對提高自己的政績，或者對“國家發展有利”時，他們會不顧一切地推進某種技術的使用，不管這種技術存在的使用範圍，並且可以擴大使用範圍、延長使用壽命等等。這就是中國的“官文化”。有人說，技術專家可以對某某工程或規劃進行論證、鑒定。但要知道，有權可以組織這種論證會和鑒定會的，還是國家行政人員！如果某個論證會或鑒定會的結果，達不到國家行政人員的“要求”，他們可以繼續組織其它的專家組進行進一步的“論證”或“鑒定”。不排除存在利益攻心的一些技術專家，但最終決定權並不是他們。

 

由此可見，“中國製造”在中國未來發展的道路上，還將有很多“血的教訓”。正如筆者“成功”對高鐵事故的預測一樣，“血的教訓”始終會存在。唯一可以減少或消除這種“血的教訓”的措施，就是徹底進行政改（當然，重建道德體係也是重要一環），限製或否決“國家行政人員”的技術使用決定權，讓技術專家來做技術問題。如果中國某一天做到了這一點，中國“血的教訓”將會大大減少！