64年前 中國第一輛“東方紅”拖拉機正式出廠 原型誕生於二戰時期zt

 

 

64年前，即1958年7月20日，中國第一輛“東方紅”54型履帶式拖拉機正式出廠。

生產線上的“東方紅”拖拉機。

位於河南洛陽劍河西部的第一拖拉機製造廠（現為中國一拖集團有限公司）引進了蘇聯DT-54拖拉機的技術，配備54馬力柴油機，5進1退變速箱，另有推土機和液壓懸掛等改進型。

“東方紅”拖拉機進入中國農村。

“東方紅”54型拖拉機不僅在農墾方麵使用廣泛，還在水利、交通、土方施工等方麵得到大量應用。這種拖拉機每天可以耕地8公頃（120畝），是耕牛效率的40多倍。20世紀80年代之前，“東方紅”54型和75型完成了中國70%以上的機耕地任務。

DT-54拖拉機原型車。

1949年11月，斯大林格勒拖拉機廠（STZ）開始批量生產具有傳奇色彩的DT-54拖拉機。這種拖拉機一經問世便大獲成功，持續生產長達30年，總產量接近100萬輛。

二戰爆發之前，斯大林格勒拖拉機廠的設計團隊就已經開始研製大馬力柴油發動機。上世紀30年代中期，該廠設計並測試了1-MD柴油發動機。然而，當時蘇聯工業水平還不具備大批量生產這種發動機的能力。盡管如此，即便在戰爭期間，當哈爾科夫和斯大林格勒的拖拉機廠被疏散到阿爾泰時，這個方麵的工作依舊沒有停止。正是在這樣的技術基礎上，新成立的阿爾泰拖拉機廠（ATZ）設計團隊在很短的時間就完成了相關設計，並在1944年製造出配備柴油發動機的DT-54履帶式拖拉機的第一輛原型車。

DT-54拖拉機剖麵圖。

DT-54拖拉機采用發動機前置，變速箱、主動輪後置設計，整體布局、底盤和行動部分與此前的ATZ-NATI相似。這種新型拖拉機的主要亮點就是D-54柴油發動機，采用渦流室混合的直列四缸發動機，氣缸容積7.5升，功率54馬力。與ATZ-NATI采用的化油器發動機相比，D-54結構要複雜得多，采用帶手動泵的活塞泵、兩個燃油濾清器、一個高壓燃油泵、針式噴油嘴。為了增加發動機壽命，能夠使用劣質燃料，柴油經過粗濾器和細濾器的過濾。此外，還有機油和空氣的過濾裝置。設計師還研製了配套的五檔手動變速箱，以及一個選裝的兩檔變速箱。

生產線上的DT-54拖拉機。

為了提高可靠性，還在行動裝置中安裝了自緊式金屬密封件，可以防止塵土進入軸承和其他摩擦部件。此外，為DT-54拖拉機研製了可靠性更高的先進電氣設備，並能夠為外接設備提供電源。

駛出總裝廠房的DT-54拖拉機。

同時，設計師也關注拖拉機司機的操作性。DT-54配備了帶量尺的大容量油箱、PD-10啟動發動機和助力轉向裝置。此外，這種拖拉機還配備了軟墊座椅和封閉式全金屬駕駛室。

DT-54A拖拉機。

1949年8月，哈爾科夫拖拉機廠（KhTZ）開始批量生產DT-54，斯大林格勒拖拉機廠量產時間又要晚兩個月左右。而在魯布佐夫斯克，研製出DT-54拖拉機的阿爾泰拖拉機廠，直至1952年6月才開始批量生產這種新型拖拉機。在此後的國民生產建設中，DT-54拖拉機受到了廣泛歡迎。與之前的型號相比，DT-54具有更大的牽引力，行駛速度也有所提高，同時經濟性提高了30～40%。事實證明，DT-54比ASKhTZ-NATI更輕，生產成本更低。因此，DT-54的運行成本比以往型號降低了近30%。

DT-54A拖拉機。

在拖拉機司機和維護人員中，這款最新型的拖拉機贏得了很高的評價。上世紀50年代中期，徹底解決了存在的一些小毛病之後，DT-54被認為是蘇聯生產的最可靠的拖拉機。大修前發動機的運行時間約為4000小時，這在當時是一個非常不錯的指標。

哈爾科夫拖拉機廠生產的DT-54拖拉機，采用木製駕駛室。

DT-54是一款用途極其廣泛的拖拉機，在耕作、治理沼澤、修路等方麵都取得了同樣的成功。此外，在DT-54的基礎上，還生產了多種改進型，包括采用煤氣發動機的GB-58、沼澤型DT-55和電動型KhTZ-12。哈爾科夫拖拉機廠於1961年停產DT-54，伏爾加格勒拖拉機廠（VgTZ，原斯大林格勒拖拉機廠）於1962年停產，阿爾泰拖拉機廠則一直生產到1979年。三個工廠共生產DT-54拖拉機95.79萬輛。

洛陽第一拖拉機製造廠的“東方紅”生產線。

新中國成立之初，中國就確定引進拖拉機生產線，而蘇聯提供了當時最先進的DT-54拖拉機技術。DT-54拖拉機以“東方紅”的名稱在中國服役數十年，成為幾代人的共同記憶。以至於一提起拖拉機這個名字，很多人首先想到的就是這種“東方紅”拖拉機。

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• 雷鋒沒當兵以前在農場開的似乎就是德特54推土機。 -borisg- ♂ (0 bytes) () 10/03/2022 postreply 17:30:30