原計劃從桂林到張家界的航班在前一天下午7點20到達，當晚可以逛張家界的夜市。第二天早上一大早出發遊天門山， 夕陽西下時下山後再前往武陵源。這樣，在天門山有整整一天的遊覽時間。但實際上在此遊覽的時間變成了掐頭去尾的一天。 桂林到張家界的航班是一家小型的螺旋槳飛機，飛機從先從張家界到桂林，然會從桂林返回張家界。 從張家界到桂林的飛機在起飛後，得知桂林正在下大雨，中途在長沙降落，桂林到張家界的航班麵臨被取消的危險。 我們在桂林兩江機場等了很久，直到大雨基本上停了以後，才打聽到班機將要來桂林的消息，到達張家界時已是次日的淩晨。 第二天早上我們起床比較晚，到一樓的餐廳裏慢條斯理地吃了早飯，再步行到火車站取4天後前往江西上饒的車票， 到達天門山門票站的時候大約在11點左右。到了纜車下站才發現遊人非常多，等候乘索道纜車的遊客拍成了一條條的長龍。 我們隻好選擇B-路線，即先坐車去天門洞下方，沿台階登上天門洞，再從山上乘纜車下山。那幾天因為纜車需要檢修， 要提前停運，下山乘坐纜車必須在兩點半之前，這就意味這在山上不能的時間不能太久。
當地的出租車司機對天門山評價很低，覺得它和武陵源比簡直就是垃圾。這種情懷除了武陵源的風景獨特外， 還和公園對當地人的收費政策有關。 張家界武陵源風景區對張家界的當地人免費，但天門山要收當地人80元的門票。 後來經過遊覽者兩個景區，發現各有特色，天門山有自己的獨到之處，還是值得一遊的。240元的門票是，看起來很貴， 但遊覽之後覺得收費還是很合理的， 因為乘坐汽車、扶手天梯和纜車的費用都包括進去了。 我們購票後，上山的汽車已經在等候了，排隊自然就免了。大巴離開索道下站後，就上了一條不大的公路，穿過了一個小隧道， 不久就到了一個小廣場。 一個樓牌在天門洞的正下方，一朵朵白雲在天門洞上方的山頭上飄過。入了門樓之後，要排隊等候上另一輛車， 當時還不知道這輛車要帶我們去什麽地方。車輛的大小介於中巴和大巴之間，基本上是滿座。公園的車出了停車場， 很快就駛入了山道，路不算陡，但彎道很多，彎拐得很急。車在山路上開得比較快，一路上風景不錯，可惜來不及拍照， 隻能匆匆地從車窗瞟上一眼。公路的盡頭是通往天門山的石階梯的起點，到了這裏天門洞就近在眼前了。
通往天門洞的階梯下端有一個小瀑布飛流直下，和天門洞遙相呼應。登到洞口的底下，方能領略到洞的高大和寬闊。不過此處不可久留， 一是在過往的人群中難有立足之地，二來不斷有水洙從洞頂上掉下。到了洞口的另一麵，沿著架在懸崖上的棧道繼續前行， 很快就到了扶手電梯的入口。扶手電梯很長，有近百米的高度。更令人意外的是， 剛出來電梯沒走幾步前麵又是一個電梯， 如此反複，直到徹底地出了電梯口。天門山扶手電梯工程之大，確實讓人驚歎。 天門山壯美的盤山公路和連接山上和山下長達7.5公裏的的索道， 是兩項擺在明麵上的工程， 而從洞口到山頂的扶手電梯卻是一個隱藏在地下的另一個巨大工程。出了電梯就是山頂， 一條以棧道為主的步行道環繞著山頂的邊緣。 鑒於還要趕時間乘坐下行的索道纜車，不敢太貪婪，隻能隨便選一段走在。 到了棧道上， 身旁是斷壁，腳下是懸崖，遠處的風景也不錯，張家界和它的周圍一覽無餘。在棧道上的一段玻璃橋並不長，走在上麵也不覺得緊張， 倒是幾個小夥子故作恐懼，讓同伴拍攝。 山頂的風景雖然不錯，但我們無心久留，因為要趕乘下山的纜車。 乘下行的纜車觀光有點令人失望，視野比上行的差，上行的纜車和纜繩嚴重地影響了盤山公路一帶的視線， 更掃興的是回望天門山都是逆光，這也許就是眾多的遊客對A-線路情有獨鍾的重要原因吧。如果以後有機會，我會再來天門山， 一定乘纜車上山。
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